chirrito

Muchos dolores de espaldas vienen provocados por una mala posición al volante. Te aconsejaría que regulases el asiento sugiendo los siguientes puntos (empezando desde cero): * Regula la banqueta de manera que pises el embrague a fondo sin ningún esfuerzo. * regula el respaldo del asiento de manera que, al estirar los brazos, las muñecas toquen el aro del volante por su parte superior. Para este paso ayúdate con la regulación de altura y profundidad del volante. Una vez tenga ese "punto" cojido ajusta la altura del asiento a tu posición más cómoda (asegúrate de que en ningún momento tienes que estirar la columna para hacer alguna maniobra en esa posición). * Una vez tengas esos reglajes remata el respaldo, procurando dejar la mayor superficie de la espalda apoyada sobre éste (tampoco es necesario que la tengas al 100% apoyada, pero cuanto más mejor) . De esta forma te aseguras menos lesiones cervicales en caso de golpe por alcance. Seguramente, despues de este punto, sea necesario volver a ajustar el volante. Hay mucha gente que circula con el respaldo completamente oblicuo dejando desprotegida toda la espalda. Esa posición suele resultar cómoda para trayectos cortos pero, a la larga, provoca muchos dolores de espalda. Por supuesto los riesgos de lesión son infinitamente altos en caso de accidente. Con los reglajes que te he comentado es posible que, al principio, estés un poco incómodo pero, a la larga seguro que los acabas agradeciendo (sobre todo tu espalda). Ya nos contarás SALUDOS

Oye, lo de lo sneumáticos es muy serio. Al parecer se aportan fotos en los que se ven a los mecánicos de Ferrari inyectando algo a las gomas. Se ha presentado la "denuncia" esta tarde al director de carrera. De ser así, la imágen de la Fórmula 1 va a quedar muy dañada. SALUDOS

Hablais como si tuvieseis el gusto de conocer a Jaime Puig. Yo no, desde luego, pero recuerdo su nombre (y su cara) de cuando Canal + cubría el mundial de rallyes. Por aquellos entonces era cuando SEAT empezaba a liderar los campeonatos con el Ibiza 2.0 16v. Posteriormente vino el Córdoba WRC y, entonces, (creo recordar) a Puig lo destinaron a circuitos. Me falla la memoria, no llego a tanto pero, en cualquier caso, mi enhorabuena para él. SALUDOS

Tienes que reinicializar el mando de control. Para ello, acciona el sistema electrico del coche, baja la ventanilla del todo, suelta el botón un segundo, vuelve a subirla a tope, suelta el botón y vuelve a accionar el botón como si quisieras subir la ventanilla. Mantén el botón pulsado durante 5 segundos. Pasados esos segundos tendrás el sistema activado. Si pulsas brevemente el botón para bajar la ventana, lo hará del tirón sin tener que mantener pulsado el susodicho. TRUCO: Bueno, más que truco, advertencia. Los mecanismos de los elevalunas del grupo VAG tenían un defecto muy grave. Hay una pieza en la parte inferior del cristal que sujeta a éste. Esta pieza es de plástico. Pues bien, cada vez que dejais que la ventanilla baje hasta el tope, cuando se escucha el "clonck", no es sino la susodicha pieza de plástico golpeando con la parte inferior de la puerta. De tanto golpear esa pieza se acaba partiendo y se cae el cristal por completo. La lye de Murphy, además, nos dice que eso te ocurrirá justo antes de empezar un viaje o cuando ya tengas hasta el canaraio dentro. Para evitarlo (y lo digo por propia experiencia) NUNCA dejeis que la ventanilla llegue a su posición más baja; lo suyo es que, antes de llegar al final del recorrido, se vuelva a pulsar el botón del mando del elevalunas. Al principio puede resultar un poco incómodo si estais aostumbrados a circular con el codo apoyado en la ventanilla pero, a la larga, os acordareis de este consejo. SALUDOS

Ese es el mejor sitio. ASÍ, cuando vayamos en carretera, nos reconocemos rápido. SALUDOS

Como su nombre dice, el pulimento pule, es decir, que se "come" parte de la pintura. Precisamente te recomiendo el Titanlux por lo poco abrasivo que es y los buenisimos resultados que ofrece. El coche se te quedará como nuevo y notendrás que volver a utilizarlo siempre y cuando no se "vuelva" a rayar el coche. SALUDOS

En cualquier dorguería. Si sales ahora pásate por cualquier Corte Inglés o Carrefour. Allí suelen tenerlo. El precio no llega a los 5 Euros y, tranquilo, que con tu pintura va del carajo. SALUDOS

AHÍ ESTÁ EL TÍO, en el foro metido antes de casarte!!! Di que si, que seguro que estás esperando a que algún familiar de tu casa te deje el cuarto de baño libre para poder entrar tú!! O al revés. Seguro que estás esperando a que acaben para poder salir ya!!! En cualquier caso, enhorabuena, que disfrutes del día y que este sea el principio de una vida muy feliz y duradera!!! SALUDOS

Lava el coche a mano, pero hazlo con una esponja un poco más dura. Yo siempre utilizo una de la marca Actibel, de las de baño de toda la vida. Tiene una cara suave y otra más rugosa para activar la circulación. Pues bien, con la cara rugosa frotas el coche entero y conseguirás arrancar el polvo que se queda pegado a la carrocería. Asegúrate de que no dejas nada sin "limpiar". Seca el coche con una gamuza y ve "calentando" músculos. Aprovisiónate de un bote de pulimento líquido Titanlux. Es muy suave y poco agresivo, ideal para casos como el que planteas. Echa un chorreón del pulimento en un trozo menudo de algodón, y empieza a frotar pieza por pieza. Cuando la tengas bien repasada coje otro trozo de algodón limpio y vuelve a frotar la zona. Verás que todos los arañazos desaparecerásn por arte de magia. Te pongo unas fotos del proceso: Antes (aunque no se parecian en la foto los rayones de los lavaderos de máquina) Durante: el pulimento te va dejando marcas blancas; es normal. Y el resultado, una vez que has pasado el algodón limpio Si quieres más información, pásate por este post que es de la limpieza que le hicimos al coche de jutel cuando se lo compró. SALUDOS

Creo que no es el primer caso en el foro. Haz una búsqueda tanto en mecánica como en el de A3/S3 porque me suena haberlo leído. A parte, creo que no era barata la reparación :clap1: SALUDOS

Enhorabuena Juantxo. Has hecho un buen cambio. Dios quiera que pueda seguir yo, en un furuto, tus pasos . Oye, sería mucha molestia que, a modo orientativo, nos dijeras por cuanto te ha salido esa maravilla que has comprado. Viendo los precios en España y, volviendome contarrio a lo que siempre he dicho de comprar un coche importado, creo que la opción que has elegido debo empezar a plantearla por mi cabeza SALUDOS

Vamos por partes, es normal que andes un poco "cagado" despues de todo lo que hemos leído por aquí. En primer lugar, es posible que, con estos calores españoles que venimos pasando, el nivel del refrigerante te baje un poco. La razón: el motor, más concretamente el líquido, coje mucha temperatura. Al ser un circuito casi hermeticamente cerrado, por mucha temperatura que coja, al mantenerse la presión, el líquido no hierve. Pero no podemos evitar eso, que coja presión. Fíjate si no, cuando pares el coche, como los manguitos que salen del radiador están más duros que el cerrojo de un penal. Pues bien, el tapón del vaso de expansión tiene un muelle que, al alcanzar una presión determinada, se abre dejando escapar parte de ésta. Naturalmente, cuando vuelve a los límites de presión normales se vuelve a cerrar (es pura física) para evitar que el líquido hierva. La presión que deja escapar no es sino vapor de agua resultante de las temperaturas que coje el líquido, de lo que se deduce que siempre puedes observar por ese motivo un pequeño consumo. Muchas veces esto se puede ver claro al abrir el tapón. Mira a ver si éste o los bordes del vaso están manchados de rosa o blanco. Esa será la prueba de que el vapor ha salido por ahí. (ojo, estas machas no siempre están; no es una prueba 100% fiable). Lo de que te cuesta abrir el tapón es también debido a la diferencia de presiones. Como te he dicho antes, al parar el motor despues de un viaje, por ejemplo, la presión acumulada en el circuito es bastante notable. Al irse enfriando esta presión se va disminuyendo haciendo, en algunos casos, como un vacio dentro del circuito. Ésta puede ser la causa de que te ofrezca algo de resistencia cuando quieres abrir el tapón. A pesar de todo, te recomiendo que revises cada semana el nivel del líquido, pero hazlo siempre en el mismo sitio y con el coceh bien frío; por las mañanas suele ser el mejor momento. SALUDOS

No hay luz de la bomba. Sólo se encienda la roja con el símbolo del aceite que te indica que no hay presión suficiente. ASÍ que tomamos nota, en cuento se encienda, punto muerto y a parar el coche (y que Dios se encargue de pararlo sabiendo que estamos sin servofreno) SALUDOS

Con el 1.8 T he llegado a hacer 700 km con un depósito en autovía. El consumo normal en carretera sin pasar de 140 km/h no supera los 8 litros (ni llega) y, en ciudad, la autonomía ronda los 550 km. SALUDOS

Enhorabuena!!!! Por dos motivos: el primero por la adquisición de tu coche y, el segundo, por registrarte en el foro. El coche se ve muy bien cuidado; no se parecian signos evidentes de desgaste. Y, ese motor, es duro como él sólo. Lo que desconozco es qué tal irá con esa repro que le has hecho. Pero vamos, sólo es cuestión de que lo miemes y no lo fuerces en exceso y ya verás la de alegrías que te puede llegar a dar. Con respecto a lo de las fotos, has empezado por buen camino. Cuando las cuelgues en imageshacks, copia el último enlace que te aparece y lo pegas dentro de la etiqueta IMG, es decir, pinchas sobrel el botón de adjuntar imágen y pegas la ruta. Procura no poner más de 3 fotos por post. ASÍ se carga más rápido y se lee más fácilmente. SALUDOS

El motor 1.8T ha tenido fama siempre de ser muy fiable y robusto. Quiero pensar que lo que te ha pasado ha sido porque te ha tocado (algunos lo llaman estadística). Yo, me inclinaría por ponerle un motor, y a seguir pa´lante. Uno de esos motores reconstruidos con garantía puede ser una buena solución. No obstante, habla con la marca, a ver si ellos te dan la posibilidad de uno en las mismas condiciones. SALUDOS

Es muy posible que se trate de la correa de accesorios, también conocida como Poly-v. Antiguamente se tensaban a mano, siendo un porceso muy sencillo a base de aflojar el alternador y desplazandoo sobre unas guías que llevaba. Actualmente tiene un tensor automático. Si comentas que estás cerca de la revisión de los 90.000 km, como esa correa te la tienen que cambiar, adelanta la visita al teller y te quedas más tranquilo. SALUDOS P.D. Creo que hay en el mercado uns sprays que sirven paar evitar que la correa patine. Lo que desconozco es su fiabilidad y duración.

A pesar de que la información aquí puesta es muy completa, os recomiendo un post que publico DeBilbao con la instalación de su I-pod. Comentaba también el problema ese de arrancar el coche y daba la solución. SALUDOS

Efectivamente es un problema bastante común y, en la página a la que se hace referncia, parece que lo arreglan. Hace poco se la recomendé a otro forero que tenía unproblema en el cuadro (no recuerdo cual era) y se lo solucionaron sin problemas. Haciendo memoria creoq eu en la concesión le habían "recetado" un cuadro nuevo (800 Euros). En menigar se lo arreglaron por 120 Euros. Creo que la diferencia merece la pena, ¿no? SALUDOS

Yo ya he habado de esto varias veces. Lo bueno de comprar en coche en Madrid: los precios. Lo malo: TODO LO DEMÁS. La competencia allí es muy fuerte y los comerciales no tienen más remedio que ser muy agresivos con los clientes para firmar el pedido en el menor tiempo posible. Ello conlleva a que te suelten algunas "mentirijillas piadosas". Por supuesto, el margen de beneficio que dejan en la concesión es tan bajo que, eso de revisar el coche punto por punto, es una auténtica utopía. Que vayas en menos de dos semanas diciendo que se te va el coche a la derecha o que te vibre la dirección es lo menos que te puede pasar. Los he visto que los han entregado con todos los bajos rallados por el transporte. Y, sin ir más lejos, a nuestro compañero Tekila se lo entregaron sin la llanta S-line de repuesto (menos mal que se dió cuenta). Con todo este tocho sólo quiero advertir que os podeis esperar de todo por parte de la concesión. Y, si te pilla la matriculación a final de mes y ya tienen cubierto el objetivo........ Entonces olvídate y hazte la idea de que todo el proceso de matriculación se va a retrasar hasta que entre el mes siguiente para que le empiecen a aumentar los resultados de venta (te alegaran problemas con tráfico o con los bancos o con las gestorías......) Sólo puedo deciros a los que estais esperando que MUCHA SUERTE!!! SALUDOS

Enhorabuena, compañero. Apoyo la idea de las fotos. Mejor aún si pones juntas las de el antes y las del después. Y, al final, parece que los del seguro se ha portado bien, ¿no?. No he visto ni un sólo mal comentario. Me alegro. SALUDOS

Ten cuidado porque no sería el primer concesionario que te vende un accesorio a precio de original y no lo es. Esto es muy típico con las alfombrillas y demás elementos de "decoración" y/o protección del coche. En la factura, ¿te aparece la referencia vendida? ¿es referencia del grupo o una que se ha inventado la concesión?. El envoltorio, ¿cómo era? ¿Tenía los logos de Audi-VW-y Sköda? Si todas las respuestas on afirmativas ve a la concesión y exige unas nuevas. Y, si sospechas de fraude, ve también a la concesión, pero a pedir la hoja de reclamaciones. SALUDOS

A lo mejor es un problema de la batería. Si está empezando a fallar, es posible que no de la tensión suficiente y, es esos casos, la electrónica es lo primero que se vuelve loco. SALUDOS

Opino igual que el compañero. Ten cuidadin que ya son muchos los que han montado replicas y es como si nada. La calidad de alumbrado es igual a 0. Y, lo del xenon, es como matar moscas a cañonazos. Debes saber que en una ITV o en un simple control te lo pueden echar para atrás, a no ser que pases homolgación, para lo que necesitas lavafaros y sensor automático que regule la altura de los faros (una pasta y un follón) SALUDOS

Hombre, la verdad es que la conexiones de la radio son las que se utilizan para el Parrot. No tienen, absolutamente, nada que ver. Ahora, lo que te haya hecho un técnico sin conocimiento puede ser....... No obstante, me inclinaría a pensar en un fallo del mando de luces. Mira a ver si puedes probar con el de otro A3 de algún conocido. Para sacarlo sólo tienes que presionar la rueda con la que enciendes la luces hacia la izquierda y haciendo un poco de presión. Verás como, sin darte cuenta, te sale todo el mando. Ya sólo es cuestión de quitarle los conectores y probar con el otro. SALUDOS