chirrito

Empieza a desglosar esa factura, porque te la han metido doblada, compañero!!!! Porque vamos, me imagino yo lo que te han puesto: Sensor: 30 Euros Mano de obra: 1,5 horas a 50 € = 75 € Autodiagnóstico con Vag Com: 30 € Anticongelante de relleno 1 litro: 10 € TOTAL: 145€ + 16% IVA = 168,2 € Corríjeme si me ha desviado mucho SALUDOS

Sabes de sobra, que en el sitio donde pasa las revisiones no tienen el aceite a granel, sino que o venden por latas. Siguiendo ese esquema vemos que hay dos "empresas" diferentes en el taller: una el taller propiamente dicho y la otra es recambios. De esto se deduce que cada vez que le echan aceite al coche tiene que haber un parte de venta de aceite en recambios en la orden de trabajo (a parte del resto de las piezas que se sutituyan). Como bien dices, se puede dar el caso de que llevas tú propiamente el aceite no existiendo la susodicha salida de material en Recambios. Para que el "chanchullo" se hiciera correctamente, el mecánico de turno tendría que sacar a título particular la lata de aceite a su nombre para, posteriormente, meterla en taller y echárselo a tu coche. Y luego queda el sacar la lata de Mobil 1 por la puerta como si nada Siceramente, con el control que hay en esa empresa......... me costaría creerlo. Y, es más, si se lo hicieran a otro cliente, vale. Pero........ ¿A TÍ? Que lo revisas todo de cabo a rabo, que no dejas que te laven el coche esté como esté, que llamas siempre al jefe de taller para que te explique paso a paso cómo ha aflojado la tuerca de vaciado del carter y con cuantos Nm la ha apretado SALUDOS

En el catálogo de los motores FSi recomiendan el uso de la Sin Plomo 98. Pero vamos, que tampoco pasa nada si le echas la de 95. A lo que afecta, principalmente, es al encendido que lo retrasa un poco y notas un poco más de suavidad en el coche. A nivel de prestaciones, puede haber diferencia, pero tampoco hablamos de un salto abismal de un combustible a otro. SALUDOS

Motor 2.0t Fsi nombrado por segundo año consecutivo mejor motor del año. Con esa presentación, lo demás, sobra. Pásate por el foro de A4 que ya hay varios con ese motor que te pueden dar muchas opiniones. SALUDOS

Brico post, por favor!!!! :drool: :cry2: SALUDOS

En primer lugar: no escribas en mayúsculas que parece que nos estás gritando. En segundo lugar: ¿por qué tienes el mismo hilo abierto en el mismo subforo? http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=75262 Te he contestado en ese otro hilo. SALUDOS

Como bien te dice Fran, cuando concectas el clima, hay un ventilador "esclavo" que se concecta también. Y lo que observas de que sigue funcionando, no es sino el propio sistema del electro ventilador de toda la vida que, cuando se supera la temperatura de los 90º, actúa para enfriar el sistema. En alguna ocasión puedes ver los dos ventiladores funcionando aunque no tengas puesto el clima y es que el sistema está preparado para que, cuando supere un temperatura marcada (creo que son los 100 - 105º) salten los dos ventiladores. SALUDOS

Por suerte o por desgracia, los concesionarios a los que vamos no tienen idea de todo lo que le preguntamos. Hace poco puse la explicación del problema en este post. Échale un vistazo y luego me cuentas. Pero una cosa te digo, le pasa a todos, todos, todos los coches. Es más, el otro día vi un Mercedes ML con el desgaste de diente de sierra pero en el flanco exterior de la rueda (en vez de en el interior). ASÍ que no te preocupes. SALUDOS

Ten cuidadín con las bujías: a mi me las cambiaron en la concesión a principios de año. Desde entonces, no es que el coche fuese mal, pero no iba tan "suavíssimo" como siempre. Lo notaba, sobre todo , al arrancar. Como también le había cambiado la correa Poly v dejé que pasara un tiempo para que todo tuviera un rodaje. Hasta que me puse a investigar y vi que la referencia que me habían montado de bujías, no era la que correspondía con el ETOS. Y allí me fui, a la concesión a decir que el coche no iba como siempre y que se le habían puesto unas bujías que no eran las suyas (unas NGK de platino!!!!). Fuimos a recambio y sacamos la documentación del grupo VAG en la que decía que para el motor AGU le correspondía esa referencia. Os podreis imaginar mi cara :blink: Pero se me ocurrió demostrar que mi coche venía con otras bujías de serie y ahí fue cuando nos dimos cuentas que las anteriores eran de 3 electrodos y que las NGK que habían montado eran sólo de 1. Al final decidieron tramitar la operación por garantía de taller y volvieron a montar unas BOSCH de la misma referencia a la que tenía en un principio (de 3 electrodos). Para sorpresa de todos, el coche iba tan "suavissimo" como al principio. OJO, con esto no quiero decir que las NGK sean malas bujías, sino que cada motor tiene "su" bujía en cuestión. Desde luego, si antes tenías unas de 3 electrodos y has pasado a unas que tienen sólo 1 (aunque sean de platino) el coche no va a ir igual de bien. De ahí que notes lo de la "perezosidad" del coche. SALUDOS

Pásate por este post que tienes varios ejemplos. Si aún ASÍ necesitas más ayuda, sólo tienes que indicarlo :clap1: SALUDOS

Lo bueno que tiene el G12 es que te deja marca allí por donde pasa. Revisa bien todos los manguitos, especialmente los que van al bloque del motor; mira bien todas la juntas. Normalmente las abrazaderas acaban cediendo y se sale el líquido por ahí (te lo digo por propia experiencia). En tal caso verás que todo el borde el manguito lo tienes de color rosa. Un consumo de 1 litro de refrigerante en apenas un mes (como inidcas) es un consumo muy excesivo. En condiciones normales, si descartamos lo anterior, estaríamos hablando de junta de culata o algo por el estilo. Revisa bien todo o hazlo que te lo revisen. SALUDOS

Puedes estar tranquilo, que no estás sólo en este mundo :clap1: :clap1: :clap1: Ojalá todo el mundo sintiera lo mismo. SALUDOS

Super, ¿vas a presentar denuncia? Si lo haces aportando el relato de otros "testigos que iban detrás en otro coche" (me captas, ¿no?) el Ayuntamiento te tiene que pagar la rueda nueva. Te lo digo por propia experiencia. SALUDOS

Por la gasolina no creo que sea. El que sea de 95 o de 98 sólo afecta al avanzado o retraso del encendido. Me inclino más a pensar en la temida electrónica (sensores o algo por el estilo). SALUDOS y ....... SUERTE!!

Limpiatapicerías de Autoglym. Es Mano de Santo. Lo puedes encontrar fácilmente en El Corte Inglés e Hipercor. De todas formas, en el subforo de A4/S4 tienes un post de más de 100 páginas dedicado, sólo y exclusivamente, a la limpieza del coche. SALUDOS

BIENVENIDO!!! Bonito carro que te has pillado. Si nos puedes poner unas fotillos, pues mucho mejor. Y prepárate a pasar horas y horas delante del ordenador!!!!!!! SALUDOS

Siempre se ha hablado muy bien en este foro de esta familia y, además, ahora es empresa colaboradora del Club Automóviles Ayucar, S.L. Juan Carlos Ayuso. C/ Pinos Baja, 7. 28029 Madrid. Tfno: 913 149 178. Fax: 913 232 839. carmotor_sl@hotmail.com SALUDOS

Efectivamente, no me acordaba del nombre. Es más, creo recordar que tenían página web www.libromotor.com. La tienda es un paraiso de libros sobre el automóvil. Sería muy raro que no tuvieran nada del S3. La gente que trabaja ahí domina bastante bien el tema. ASÍ que te recomendaría que te pasaras o llamaras por teléfono y preguntases directamente. SALUDOS

REVISTA TÉCNICA DEL AUTOMÓVIL" Nº 074 Septiembre 1999 Editorial Aneto-Etai 2000, S.L. Se vende en dos librerias especializadas en motor que hay en Barcelona o Madrid. Conozco la de Madrid, que está en la calle General Moscardó. SALUDOS

Mañana intentaré ponerte más información de los relés (ubicación y desmontaje) pero de momento, ¿has comprobado que están bien todas las bombilas? El sistema de intermitencia tiene como un sistema de "aviso" cuando se funde la bombilla y es que parapdea más rápidamente. En realidad no es que sea un sistema, es consecuecncia de que hay menos bombillas en las que "descargar" la intensidad del circuito eléctrico. Es por esa razón por la que lo primero que se me viene a la cabeza es "bombillas en mal estado" auqneu lo del relé tampoco es nada descabellado. SALUDOS

Tiene toda la pinta de termostato. Pásate por aquí que hoy mismo he publicado cómo hacerlo en un A3 1.6. La disposición de los elementos es, practicamente, la misma. SALUDOS

Seguramente sea un mal ajuste del varillaje de la palanca. Lo suyo sería que te acercaras al conce porque, el grupo VAG, tiene una herramienta específica para esa "reparación. A lo mejor te sale más caro, pero seguro que es lo más rtápido y das menos vueltas buscando soluciones. SALUDOS

Gonchito, tu foto me ha encantado. Bonito paraje y... el título es :blink: SALUDOS

AHí lo llevas, campeón!!!!! SALUDOS cambiar_termostato_A3_I.pdf

La verdad es que, volviendo a leer tu post, me doy cuenta de que puede haber diferentes interpretaciones. Me explico: Dices que a veces se queda en 0 y otras se "levanta" pero no llega a 90. Eso es lo que tienes que determinar. Si el termostato está roto verás que, con el coche en movimiento (sobre todo en carretera), la aguja baja a 60º. El motivo es que el termostato deja abierto el circuito y, además, como está entrando aire constantemente, la temperatura del refrigerate baja de manera muy exagerada. Si te sirve de consuelo, yo hice un viaje Córdoba Madrid en Diciembre y la aguja no superó los 70º. Eso sí, si el coche hace recorridos cortos es posible que llegue a los 90, pero calro, ahí depende todo lo que te he dicho anteriormente (el movimiento, la valocidad....) Para comprobarlo: deja el coche a ralentí. SI la aguja sube a los 90º y ves que los electroventiladores saltan correctamente pero, al ponerte en movimiento y meterte en una autovía a 120 km/h, ves que la temperatura indicada empieza a bajar, entonces no hay duda, tienes el termostato roto. Sin embargo, si ves que lo que marca la aguja es aleatorio y no depende de ninguna situación concreta, entonces, decántate por algún sensor roto (o el cuadro como te dije en el otro mensaje). SALUDOS