chirrito

La verdad es que, volviendo a leer tu post, me doy cuenta de q

Hombre, ten en cuenta que este líquido es, en parte, inflamable por lo que se combustiona posteriormente. La "m****" que esté arrastrando es exulsada con os gases de escape. Al fin y al cabo, si fuese perjudicial, no lo comercializarían tantas marcas de aditivos. Si es por lo que dices, no te vayas a echar para atrás. Ahora, lo de desmontar la mariposa....... eso es otro berenjenal. Casi preferiría que hicieras una lipieza por detrás de ésta, como yo lo hice a través del conducto del depresor del servofreno. Con una buena cánula puedes legar a la parte trasera de ésta y rociarle el producto directamente. Pero vamos, primero haz una limpieza como la que hemos hecho en este post, y luego si va mal, te complicas la vida. SALUDOS

Efectivamente, de hecho, el coche tiende a calarse muy facilmente y tiene que haber alguien "ayudando" con el acelerador para que no llegue a "morir". Al principio, se calaba con mucha facilidad; despues de hacer la limpieza, se ve que la centralita había tomado nuevos valores y mantenía el ralentí, más o menos, estable. Me salí del coche a ver cómo había quedado la mariposa y, en ese momento, jutel entró para pisar un poco el acelerador y se caló instantáneamente. Partíamos, en cierto modo, con ventaja ya que en Diciembre hicimos un proceso parecido en mi coche (enlace al post). Sólo que en aquel caso quitamos el tubo de depresión del servofreno; el ralentí lo podías controlar con el acelerador y tapando el agujero con un dedo pero, a cambio, te quedabas sin frenos y tenías que asegurarte de tener el freno de mano puesto. Lo que hemos hecho esta vez es limpiar toda la mariposa mientras que o que hicimos en mi coche era limpiar todos los conductos de admisión a cada cilindro (que es lo que va después de la mariposa). En cualquier caso, ambos procedimientos son perfectamente válidos. Los resultados, hasta que jutel escriba lo contrario, son muy satisfactorios. SALUDOS

No. El líquido se "absorve" por el conducto de admisión. Cuando se abre la mariposa "chupa" todo lo que hay a su alrededor; ten en cuenta que lo que hace es "coger" aire para hacer la mezcla con la gasolina. SALUDOS

Por último, jutel comprbando (serio como siempre) el resultado final :blink: :blink: :blink: SALUDOS

Bueno, pues para complicar un poco más la cosa ahora nos encontramos que, tras pasar el Vag Com, nos salen fallos nuevos: 3 Faults Found: 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 35-10 - - - Intermittent 16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High P0118 - 35-00 - - 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 35-00 - - El de la DV, mejor pasamos de él El del sensor de temperatura, nos da la explicación de las osclaciones del ralentí y de los últimos picados de biela que jutal viene notando en el coche El de la Sonda Lambda, vamos a considerarlo consecuencia de todo lo anterior. ASÍ que le vamos a hacer una limpieza de la mariposa y a seguir probando a ver qué sucede. Para no mezclar temas en el mismo post, he abierto uno nuevo explicando el proceso de limpieza AQUI SALUDOS

Resultado, un ralentí perfecto y el coche ausente de cualquier vibración. Un sonido mucho más redondo incluso con el compresor del aire acondicionado en marcha Por último, con el Vag Com, hacemos un ajuste básico de la mariposa. Todo sale OK. En teoría el poroceso está finalizado. Ahora sólo nos queda que jutel haya probado bien el coche y nos cuente los reultados Ah! Y tambien que, si los sres. Moderadores, lo consideran oportuno, subir este post a los brico post :blink: :blink: SALUDOS

Una vez recuperadas todas las piezas, hay que volver a montar la abrazadera Ahora escuando podeis apreciar bien el detalle de la línea roja. Ésta nos marca hasta dónde hay que apretar

Para ello, nos valemos de una chapita metálica y dos pequeños imanes. Por un lado dejamos que se "pegue" un destornillador y por el otro, estará el otro imán que "recoja" la abrazadera Como diría Anibal (del equipo A): Me encanta que los planes salgan bien :blink: :blink: :blink: Ahora que me fijo, qué bariga más..... ¿s..y? tengo ,¿no?

Es entonces cuando procedemos a hacer lo mismo, pero con el motor en marcha. Para ello yo me monto y voy acelerando el coche (hasta unas 3.000 rpm) y jutal va rociando el producto sobre la mariposa a discreción. Los petardazos del coche son :blink: :blink: :blink: pero eso nos da señal de que está limpiando. Despues de un rato consideramos el proceso por terminado. Resultado: la mariposa ha quedado ASÍ Pero, ahora tenemos un problema. Con tanta vibración se ha perdido la abrazadera del tubo de admisión. Buscamos y, efectivamente, se ha colado por el motor y reposa cerca de una de las aspas del electroventilador. Eso hay que sacarlo como sea

En un principio procedemos a la limpieza de la mariposa por fuera, sin arrancar el motor. Para ello, con un trapo, protegemos el alternador que está justo debajo y todos los elementos que haya alrededor. El líquido, en algunas partes, puede tener un efecto un poco "abrasivo" y estropear algo que no deba. No he contado que lo que vamos a utilizar para la limpieza es un líquido a presión destinado a la limpieza de sistemas de admisión. Es lo que normalmente se le suele llamar, un limpiacarburadores (son válidos para motores de inyección). En este caso es de la marca TUNAP Para ello rociamos directamente el líquido sobre la mariposa Nos quedamos sorprendidos al ver caer la "m****" sobre el trapo. Ello nos ivita a repetir unas tres veces más la misma operación.

Una vez que tenemos el tubo retirado vemos perfectamente la mariposa. Aunque en la foto no se vea muy claro, los bordes están llenos de carbonilla Con un trapo o papel de cocina se limpian los bordes del tubo de admisión. Soreprendetemente tienen más suciedad de la que esperamos encontrar

Bueno, pues abro este post despues de andar más de dos meses con los porblemas que tiene nuestro compañero jutel con el coche (enlace). Al final nos hemos decidido por limpiar la mariposa de admisión y veremos a ver qué tal los resultados. De momento, a simple vista, se raduce en un ralentí más estable y una mayor suavidad de motor en todos los sentidos. Para empezar: Ingredientes: * un destornillador de punta plana * un rotulador * y dos coca colas, que con el calor que cae a finales de julio hace falta El que aparece por ahí es un ingeniero de nombre Bruno que siempre supervisa todas las operaciones. Lo que vamos a hacer es quitar la tubería de admisión. Jutel ha tenido una buena idea con eso del rotulador, y es marcar a qué nivel está la abrazadera de apretada. ASÍ nos garantizamos cuando vayamos a ponerla que no nospasamos de rosca, pero que tampoco nos quedamos cortos Aunque no se vea ahora, al final vereis claro ese proceso. En fin, empezamos a aflojar la abrazadera y se procede a la retirada del tubo de admisión

El termostato es una pieza mecánica, no electrónica. Por lo tanto, o funciona o no funciona. El fallo que tienes es más propio de un sensor o bien del cuadro. Ve a la concesión a ver qué te dicen. En caso de que sea del cuadro, te dirán que hay que poner uno nuevo. Niégate y te vas a Menigar (www.menigar.com). Ahora ya te hablo con base, porque hace unas semanas se lo recomendé a otro forero que tenía un problema parecido y por, creo recordar, menos de 200 € se lo arreglaron. Mejor eso que los más de 600 que te cueta un cudro nuevo, ¿no? Pero vamos, primero ve a la concesión y que te hagn el chequeo. Y luego ya vemos. SALUDOS

Hombre, aparentemente no tiene nada que ver. Pero si es cierto que, antes de yo cambiar el termostato, tuve que cambiar el sensor de temperatura. Pero si te sirve de consuelo, parece ser que s un fallo comín en estos modelos. Por suerte, o por desgracia, ese fallo no supera los 30 €. SALUDOS

Creo que en el A4 hay que pulsar simultaneamente los botones de recirculación y el de la salida de aire superior (el que tiene la flecha hacia ariiba). La pantalla cambiará y te pondrá el número de canal. Si vuelves a pulsar el boton de recirculación saldrá el valor de ese canal. Lo que no se es el listado de canales por lo que te recomendaría que preguntaras en el foro de A4/S4 o hicieses allí una búsqueda. SALUDOS

Acabo de "actualizarme". Mira que me decías el otro día que notabas que la luz estaba a punto de encederse........ En fin, cuando quieras, me paso y le pasamos el VAG COM al bichito. La tarde la tengo, más o menos, libre. Aunque, mi opinión es volver a colocar la DV antigua y probar. Dentro de 1 mes te esperan más de 2000 km de viaje. Sería una buena oportunidad para probarlo, ¿no crees? SALUDOS

y a mi, no hagas como este cabrito que no llama nunca cuando viene a BURGOS Tocado y hundido!!!!!

12 minutos de risas, si señor. SALUDOS

Vaya leche ha tenido que meter. Que lástima de avant B7. SALUDOS

Compralo sin dudarlo. EL mío tiene 158.000 km y de momento....... está saliendo demasiado fiable. Es un motor que anda bien y consume poco. El comapñero jutel tiene uno del mismo año con ese motor (por si quieres datos más exactos). SALUDOS

Lord, veo que eres todo un experto en el tema del doble embrague. Por suerte o por desgracia, mi padre me enseño a conducir con esta técnica y, desde entonces, el 99% de los cambios que hago van con la "doble patada". Eso sí, las reducciones SI se consigue hacer bien el sonido que te hace el motor es alucinante y reafirmo la suavidad que se tiene con un doble embrague no es la misma que con un cambio tradicional. SALUDOS

35 mil km en un año. No está mal, compañero. La verdad es que el coche es precioso. A ver si un día de estos lo puedo coocer en persona Por cierto, muchas FELCIDADES y que cumplas muchos más!!!! SALUDOS

A ver, que no me aclaro. ¿A donde vas cagao: al viaje o a la boda? Venga, ya sin cachondeos. ENHORABUENA y disfruta del día. AL fin y al cabo, la mayoría, vamos a tenr que pasr por eso. SALUDOS

Habría que probarlo. Depende a lo que estés acostumbrado. A veces, esa dureza puede deberse a una falta de uso del coche y que el canio esté un poco "agarrotado", pero vamos, me inclino más por la falta de costumbre. SALUDOS