chirrito

Efectivamente, si cambias la medida de la rueda a 17", vas a perder mucho en comodidad. Ten en cuenta que, al tener menos perfil, lo que se traduce es que tienes menos aire que te haga de "balón" a la hora de pasar por un bache. A parte de que el desgaste es mucho mayor en este tipo de ruedas. Estéticamente está claro que una llanta en esa medida queda preciosa pero funcionalmente........ la cosa cambia. Como bien te he dicho antes, pierdes comodidad, aumentas consumo, pierdes algo de potencia, te duran menos los neumáticos y, para colmo, te salen más caros. Yo, personalmente, sigo montando la medida que llevas tú 205/60 15". No he tenido problemas especiales de agarre y, sobre consumos, ya te lo he dicho antes. ASÍ que ya sabes; estás entre la razón y el corazón. SALUDOS

Hombre, eso es un presupuesto hecho a martillazos. Me explico: creo no equivocarme si te digo que la tracción quattro no es un opcional. Y el acabdo del modelo tampoco. Lo suyo es que te hubieran dicho: Audi A3 2.0 Tdi Quattro Ambition: 29.986 € * Pintura metalizada: ____________745 € Descuento: ___________________1.331 € Ten por seguro que ese descuento sale de aplicar un porcentaje que ellos tienen "marcado" sobre el precio franco fábrica del vehículo. SALUDOS

El descuento se hace sobre el precnio franco fábrica del vehículo. Cuando te dicen "te he hecho un 7% de descuento" lo han aplicado sobre ese precio que resulta de sumar el precio del modelo elegido y todos los opcionales MONTADOS EN FÁBRICA. Posteriormente le sumas el transporte, el 16% de IVA y el 7% del impuesto de matriculación. Cuando tengas ese total ya tienes el precio del coche comprado (o elegido). Para sacarlo del concesionario te queda por abonar los gastos de matriculación y el pago (si lo has solicitado) de los accesorios que le montes (manos libres, cargador, etc..) SALUDOS

Descanse en Paz. Y, descansad vosotros también. Vaya una temporada "mala" que habeis pasado. En fin, todo sea por dar todo lo que se debe dar a un padre. Un abrazo compañero

Hombre, el consumo depende de lo que te pese el pie derecho. En ciudad es muy relativo. Habría que ver por dónde y cómo andas. Los 11 litros que indicas puede ser una cifra real (pero para mi caso un poco alta, todo sea dicho). En carretra, siemrpe que te mantengas a ritmos legales, puedes quedarte por debajo de los 8 (eso es seguro) y, si me apuras, por debajo de los 7 l/100. Te lo digo por que yo he llegado a los 700 km sin repostar. Pero vamos, hoy en día, en autovía a una velocidad rondando los 140 km/h no tienes que llegar a los 9 litros. Con respecto a lo que indicas de la temperatura ten en cuenta que el sensor lo tienes en la parte inferior del paragolpes, en su lado derecho (creo recordar). Por lo que cuando salta el electro ventilador todo el aire caliente sale por ahí. Es lógico, por tanto, que te anuncie más temperatuta de la que en realidad hace fuera. SALUDOS

Si cogemos el listado de errores del VAG COM, tenemos lo siguiente: Regulación de la presión de sobrealimentación Límite de regulación no alcanzado Ahora toca ponerse a buscar información sobre el susodicho error. Pero vamos, que huele a Turbo :clap1: :clap1: SALUDOS

Que yo recuerde el FIS a color salío al mercado con el A4 B7, pero no con los anteriores. Por lo que tienen mucha razón al decirte lo de que es imposible. Vamos, desde el punto de vista de cambiar un cuadro por otro, conectar y listo...... olvídate. Habría que estudiar si existe alguna posibilidad de poder conectar un cuadro de los nuevos modelos con las centralitas de los antiguos. Pero vamos, veo difícil la "cosa". SALUDOS

En cierto modo, es normal que te suene el ABS cuando entra en funcionamiento. No obstante, si quieres salir de dudas haz la siguiente prueba: hacer saltar los sensores del ABS con un exceso de potencia. Para ello intenta arrancar sobre una superficie muy resbaladiza (una explanada de tierra muy suelta, barro o algo por el estilo) haciendo que las ruedas giren en vacío. Automáticamente el ESP notará la pérdida de tracción cortando la inyección y actuando en el freno, con el ABS, de la rueda que más tracción pierde. En tal caso tienes que oir el mismo ruido "metálico" que comentas. Entonces ya saldrás de dudas. Y conrespecto al ruido que escuchas al empezar a andar son los sensores del ABS cuando se "activan". Si te fijas ese ruido lo hace SÓLO cuando, después de haber arrancado el coche, superas por primera vez los 20 km/h. Es entonces cuando el sistema del ABS se activa. Lo que quiere decir que si, por alguna casualidad, antes de alcanzar esa velocidad vas por una superficie muy resbaladiza y clavas los frenos, vas a bloquear las ruedas. Aún ASÍ no es motivo de preocupación porque, como tú comprenderás, la inercia que tiene el coche acumulada a una velocidad inferior a los 20 km/h no es que sea mucha. SALUDOS

No te preocupes. Es cuestión sólo de echarle aceite. Puede ser o bien el muelle de retorno o bien el roce de dos carcásas de plástico que lleva. Si lo llevas a un taller tiene fácil, y rápida, solución. Vamos, te lo digo por experiencia :clap1: :clap1: :clap1: SALUDOS

Yo no escuché que el coche sonara mal. Lo que notaba absolut, aunque sea un poco bestia decirlo, es que hasta 180 km/h, llega bien, perole cuesta subir hasta superar los 200 km/h. SALUDOS

Lo que ha visto coupé2000 puede ser, perfectamente, un Q5. Aquí, en Córdoba, Audi tenía una finca en Fuenteobejuna donde tenían todos los prototipos. Era muy normal que, un sábado por la mañana, te encontraras con un montón de coches negros mate sin insignias ni nada por el estilo. Aún recuerdo cuando era un chaval andando con la bici de montaña por los pueblos de las sierras de Córdoba y me pasó lo que decíamos que era un Audi 100 "moderno". Dos años más tarde nos dimos cuenta de lo que era un A4 y un A6. Lo mismo nos pasó con el S4. En las travesías de los pueblos los "aficionados" estaban a la espera de ver pasar a "los alemanes". Pero es más. Una anecdota de coche reciente: mi jefe quería cambiar su todoterreno (un Mercedes ML) porque le cumplía el Leasing. El nuevo modelo no le acababa de convencer y, un fin de semana, se fue de montería. ¿A que no sabes qué coche vió y le "enamoró" profundamente? El Q7. Tuvo la suerte de verlo, tocarlo y observarlo detalle a detalle mientras los "conductores" tomaban un café. Y te estoy hablando de que eso pasó en Noviembre del año pasado. ¿Sabes que cohe le entregan la semana que viene? :cry1: Si el Q8 empieza su producción en el 2008 significa que tiene que estar todo más que probado para esa fecha. Es perfectamente normal que haya más de un prototipo por ahí dando vueltas. SALUDOS

Corroboro lo anterior con este otro post que, además, también hace referencia al de abuelo. Por suerte o por desgracia, éste informa de los precios en cuestión. SALUDOS

NO hay que tomar las cosas como borderías ni nada por el estilo. Aquí se aplica la presunción de Inocencia basada en el Espíritu ASI, ¿o no?. Por lo tanto nada se interpreta como una bordería hasta que se demuestre lo contrario, ¿ok? Si este post no está en el sub foro adecuado ya se encargarán los moderadores de moverlo y, si no lo hacen, pues Santas Pascuas en Belén, ¿o no? SALUDOS

Bueno, pues como no me iba a la cama tranquilo me he puesto a buscar y, lamentablemente, he dado con la posible solución: un inyector nuevo. Esta misma avería la tuvo nuestro querido moderador "abuelo". La diferencia es que a él, el inyector, le entró en garantía. Absolut, cuando hemos estado hablando..... ¿me ha parecido entender que tienes el coche en garantía todavía o son sólo imaginaciones mías demasiado positivas? En cualquier caso, y tratándose del tipo de avería del que se trata, ya sabes a quién te he recomendado que vayas a arreglarlo. Pongo el enlace de la avería de abuelo. SALUDOS

Yo tengo esa alarma. Es de la marca Cobra. Cuando cierras el coche te cierra todas las ventanillas para "cerrar" el habitáculo y crear la protección volumétrica. SALUDOS

Bueno, pues aunque no sea de mi coche, sino del compañero absolut abro el post con su permiso. Resulta que hace algún tiempo viene notando alguna pérdida de potencia en su allroad. No es que el coche vaya mal, sino que tiene algo de menos fuerza. En un principio se achacó el problema al caudalímetro pero...... va a ser que no!! Tal era la situación que nos propusimos quedar y pasarle el Vag Com a ver si detectaba un fallo. Y, efectivamente, en el módulo de motor nos sale el siguiente error: 1 Fault Found: 00542 - Needle lift Sensor (G80) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent Vamos, traduciendo al castellano de toda la vida "Fallo en el sensor de recorrido de la aguja". Como, sinceramente, no teníamos ni pajotera idea de lo que allí estábamos viendo recurrimos al Elsa a ver qué car*$jo era eso y, de momento, lo único que he encontrado es el documento que adjunto. Por otro lado veo que el susodichosensor está en el inyector 3. Pero no acabo de verl clara la avería. ¿Es una forma delicada de decir que tiene que cambiar el inyector? ¿O es otro tipo de problema? Se agadrece cualquier información. SALUDOS sensor_g___80.pdf

Paisano: Sería bueno que nos indicaras cuales son las letras identificativas de tu motor y, ASÍ, te podemos dar una ayuda más exacta. De momento aquí tienes un post donde absolut hablaba del caudalímetro de Hitachi. Pero, si quieres la referencia de la pìeza original te puedo decir que: * para el motor AKN la referencia es: 059 906 461 B ó 059 906 461 E (dependiendo del nº de bastidor) * para el motor AKE la referencia es: 059 906 461 D * para el motor AFB la referencia es: 059 906 461 E Y..... no me sale nada más en el ETOS Con respecto a la reprogramación, hace poco días, se ha registrado otro de Córdoba que responde al nombre de "Cordobés". Tiene su A4 con una repro hecha. Si te pones en contacto con él te puede indicar quién, por cuanto se lo han hecho y, sobre todo, si es factible en tu coche o no (siempre y cuando lo quieras hecer por tu tierra, claro). SALUDOS

El líquido de frenos te sale por menos de 60 Euros (dependiendo de el precio de la hora de mano de obra) Pero el filtro de gasoil no lo cambies hasta que le cambies el aceite y su filtro correspondiente. Tampoco es que sea una pieza que provoque algún problema por no sustituirla. El precio del cambio del refrigerante anda tabién por el mimso precio. La garrafa de 5 litros de G12 anda por los 30 - 40 Euros. Y creo que no hace falta ni una hora. SALUDOS

El problema es que su principal objetico es "sacar" coches a la calle para obtener más rappel de descuentos por parte de Vaesa. Trabajan con muy poco margen sobre las ventas (de ahí su bajo precio) jugando con el "beneficio" a posteriori. El Servicio Oficial de POstventa lo tienen, porque lo tienen que tener segun las directrices de la marca pero sólo saben cambiar aceites y poco más. SALUDOS

Eso es una buena opción. Yo lo pensé ASÍ también pero ya me he encontrado con que ya tengo otra vez 50 mil km en mis ruedas: las de delante a punto de llegar a los límites y las de detrás con la banda interior de "colorines" Posiblemente cambie primero las de detrás y, dos o tres meses más tarde, las rotaré al eje delantero y pondré nuevas detrás. Al fin y al cabo, en los talleres, te recomiendan ahora llevar siempre las ruedas más nuevas en el eje trasero. Además ASÍ, la factura no duele tanto. La "financias" en cómodos plazos en vez de tener que pagar las 4 del tirón. SALUDOS

c***, vaya comentario. Me has "emocionao" chaval. Nada a disfrutar!!!!! Que aquí estamos para ayudarnos!!!!! SALUDOS

Entonces algo raro hay por ahí. Hombre, puede ser que en los modelos nuevos (a partir de una fecha) esa opción venga desactivada por algún motivo, pero....... De momento, no te cortes, y pásate por otra concesión. Toda reparación en garantía le interesa a los talleres (aunque parezca lo contrario). Además, a todo concesionario le agrada ver como llegan clientes rebotados de otras concesiones. Harán lo posible por que vuelvas a repetir con ellos. SALUDOS P.D. ¿Alguien sabe si el cierre confort se activa/desactiva con el Vag Com?

Mejor explicado, imposible. No te preocupes que es normal, compañero SALUDOS

Tomado nota Si te sirve de consuelo, creo que no eres la primera persona que hace "comentarios" de Jarmauto. Tampoco es que no te pueda dar muchos consejos yo de los concesionarios de Madrid, pero seguro que más de uno por aquí te puede echar una mano. SI no, pásate por el subforo de concesionarios y "busca" un poco por ahí. A prte de todo esto, te invito a que hagas tú la prueba manualmante. Me explico: ese sistema funciona tanto con el mando como con la cerradura. Por tanto ve al coche y prueba con esto: * Abre el coche con el mando para desactivar la alarma (si es que la tienes montada) y cierralo con la llave por la puerta del conductor. * Una vez cerrado abrelo otra vez pero, en vez de dejar que la llave vuelva a la posición ccentral, deja presionado el bombín durante unos segundos. En teoría deben bajarse todas las ventanas. Si haces el proceso contrario se deben cerrar. Si esto ocurre ya sabremos entonces que el cierre confort (que es como se llama) funciona perfectamente y que el problema está en el mando a distancia. Ya nos contarás. SALUDOS

Mira, la viibración puede ser causada (en tu caso) por dos motivos: * el primero es, como bien te han dicho, que sólamente se han dedicado a cambiar las ruedas de posición y punto, sin pasarlas por el equilibrado, o que éste, no está bien hecho. Puede ser bastante probable esta segunda opción puesto que las maquinas que hay para equilibrar de hoy en día tienen diferentes programas en función de cómo sea la llanta y dónde haya que colocar la pesa correspondiente. Aun dando un resultado óptimo en la máquina, una vez montadas, se produce la vibración en la dirección y hay que volver a quilibrarlas con otro tipo de programación. * La segunda opción es el desgaste que suelen tener las ruedas traseras. Si te vas fijando en los coches aparcados en la calle, comprobarás esto que te voy a decir. Parece ser que los amortiguadores nuevos van siempre buscando el mejor agarre del neumático y, para ello, llevan simpre una pequeña oscilación que no se nota en absoluto en el coche. Esa oscilación hace que el neumático trasero se desgaste por su banda interior en forma de diente de sierra. En muchos talleres te dirán que eso es fallo del amortiguador, pero eso sería cierto si ese desgaste fuese a lo ancho de la rueda y, como te explico, no sólo en la banda interior. Ese desgaste del que te hablo es muy fácil de detectar si miras el neumático trasero desde lejos; podrás observar en el lado interno que le cambia la "tonalidad" de negro, distinguiendo perfectamente cual es el "trozo" que apoya en condiciones en el asfalto y cual no. Bueno, pues después de este tocho de explicación, sigo con la causa de la vibración. Al montar esos neumáticos "deformados" en el eje delantero, por mucho que los equilibres, notarás el traqueteo en el volante hasta que se desgaste la banda "tocada" uniformemente y anule el diente de sierra que tiene hecho. Si, además, indicas que las ruedas llevan 45.000 km montadas en el mismo eje, me inclino más a pensar en esta teoría que en la de el equilibrado incorrecto. SALUDOS