chirrito

Bueno, pues ya me dirás si te sirve esto de ayuda o no :clap1: SALUDOS

Para el que quiere hacerlo en un A3 I, ahí tiene otro documento SALUDOS filtro_polen_A3_I.pdf

No hace ni una semana se ha publicado la misma pregunta. En el A3 II el filtro de polen está en el lado del acompañante. SI te agachas por debajo de la guantera verás una trampilla con unos tornillos de plástico. Sólo tienes que quitarlos y accedes al filtro de polen (creo recordar que era ASÍ) La referencia del filtro de polen: 1K0 819 644 En el ETOS no aparece una referencia que sea de carbón activo para el A3 II. No obstante te adjunto documento para que lo tengas más claro Aquí, si la buscas, seguro que la encuentras. Pero te lo pongo más fácil. Abre el capót del coche. Si miras el vano de motor de frente, antes de llegar al parabrisas (donde está grabado el nº de bastidor) verás una tira de goma negra. Tira de ella hacia arriba empezando por el lado del acompañante. Verás una trampilla a la altura del limpiaparabrisas del lado del acompañante (valga la rebuznancia). Si levantas la trampilla verás el filtro encajado en una caja tan sólo con dos pestillos. Liberalo de los pestillos y tira del filtro hacia arriba y hacia tí y lo sacarás perfectamente. Lo sustituyes, o lo limpias a presión, lo colocas siguiendo el proceso al revés y..... LISTO!!! SALUDOS filtro_polen_A3_II.pdf

Madre mía, Tekila, ¿te caen 36 castañas ya??????????? Pues nada, chavalote, muchas FELICIDADES Y a los demás también, claro está. QUe paseis un buen día!!!!! SALUDOS

Por desgracia, tengo que darte la razón en un 90%. El otro 10% prefiero dejarlo para los que mueren sin ser responsables de nada y se lo "encuentran" todo hecho y servido en bandeja. Si ese 90% se matara en "soledad".............. Eso si, al Pere que le den por el *%&$ y que nos hable: * de las inversiones en radares en puntos blancos (que para más inri la mayoría están desactivados, gracias a Dios) * de las no inversiones en mejoras de calzada * en las no inversiones en Guardia Civil que, por poner un ejemplo, en Córdoba tienen racionada la gasolina para los vehículos * del aumento de nuestra tensión cuando vamos conduciendo comprobando si el coche que adelantamos es un radar oculto o no, si hay un helicoptero grabándo, si frenamos de repente porque vemos un radar en el arcen o algo que se le parece....... son tantas cosas........ SALUDOS

Si tienes la oprtunidad no la dejes escapar. Eso sí, no creo que tu amiguete (si no trabaja en una concesión) te lo pueda hacer. Hay que meter los códigos del inmovilizador y del cuadro. Ese código hay que pedirlo al fabricante y sólo se puede en la concesión. Además, ese código es válido sólo por un día. Lo que si puedes hacer es informarte de si la garantía te cubre el cuadro o no. En caso afirmativo, con tu amigo, "simulas" la avería rompiendo, por ejemplo, cualquier muelle de alguna de las agujas de los marcadores. Entonces, vas a la concesión y lo tramitas pero indicando que quieres aprovechar y poner el cuadro con ordenador,que tú pagas la diferencia y.... problema resuelto. SALUDOS OJO!! Asegúrate bien de si te lo cubre la garantía. Ten bien cubiertas las espaldas, vayamos a tonterías luego

Se entiende por ordenador de abordo la pantallita que te da los datos de consumo, velocidad media, tiempo transcurrido y, creo recordar, autonomía (me parece que en el A3 I no daba esa información). El Fis es la pantallita en la los pixeles adoptan la forma y el color del símbolo que te quiere "avisar" No se si me he explicado bien. (si alguien lo puede mejorar) El ordenador de abordo es fácil de montar puesto que "sólo" es cuestión de conectar el susodicho a la centralita que le aporte los datos. El FIS, al avisar de muchas cosas (nivel de aceite, del líquido del limpia, de bombillas fundidas....) tiene que llevar el cableado de cada "sensor" con todo lo que supone instalarlo. Mira, se me acab de ocurrir, si el coche tiene FIS lo distingues rápido porque, al arrancar, se ilumina en amarillo un testigo más bien grande que dice "OK". ¿Lo dejo más claro ASÍ? SALUDOS

Héctor, perdona que discrepe con tu opinión. Aquí no se habla que aceite es mejor en general, sino cual es mejor para cada coche. En el caso de magodelnorte (que para eso es el que ha abierto el post) está claro que, con un motor 1.6 de 105 cv el mineral de 20w 50 le va estupendo. Como he dicho anteriormente yo tengo un 1.8 T y, hasta hace poco le han echado siempre ese aceite. Estamos de acuerdo también que para motores que van a tener un uso má extremo basado en las subidas rápidas de revoluciones y, sobre todo, en la circulación a altos regímenes (S3, M3 y todos los que hay en la lista) un aceite sintético es el más adecuado, entre otras cosas, por las elevadas temperaturas que cocje el bloque de motor en esos tipos de funcionamiento. Mira, te pongo el ejemplo del coche de mi padre: un Toledo del 95 que venía con el motor 2.0 16v de 150cv. Ese coche traía de serie el Repsol Competición (5w 50) y siempre se ha rellenado con el mismo según la directriz de la marca. ¿Por qué? Porque ese coche estaba destinado a gente que quería un coche más potente y que, por tanto, le iban a exigir más al motor. Vamos al lado contrario, el mío. Motor de 150 cv también pero de un uso más tranquilo (en teoría). En otdas las revisiones marcadas por la marca se ha cambiado siempre el aceite por otro 20w 50. Eso sí, cambia la tecnología y el grupo VAG saca lo conocido como "long life": Ay, amigo. Con la Iglesia hemos topado. Como su nombre indica la principal ventaja de esta "novedad" es la ampliación de tiempo entre revisión y revisión; en algunos casos anuncian hasta 50 mil km sin cambiar aceite. Aquí, por c***, hay que aplicar un aceite sintético que soporte ese intervalo. Es más, de hecho, si vas al concesionario y le dices que te desactiven el "long life", ¿has comprobado cual te echan?. Apuesto que un mineral. Como he dicho antes no quiero con esta parrafada menospreciar a alguien. Todo lo que en este post se ha dicho es totalmente cierto pero, a mi juicio, lo que faltaba era definir QUÉ ACEITE y para QUÉ COCHE SALUDOS

Voy a hacer un comentario que nos puede ser útil a más de uno (y no quiero que nadie se sienta ofendido) Últimamente tardo más en leer los post y es porque no sabemos utilizar correctamente el botón "Responder". Nos tenemos que dar cuenta de que tenemos dos opciones, o responder con un mensaje nuevo, o responder haciendo alusión a algo. Es en este segundo caso cuando paraece lo publicado en el post anterior entre los comandos "quote". Lo que hay dentro lo podemos editar y borrar dejándo sólo la frase que nos interesa hacer alusión. De esta forma haremos los post muchos más sencillos de leer y, sobre todo, no se "repetirá" tanto lo mismo. Lo dicho, este comentario no es por este post en concreto. Sólo es una llamada para que TODOS aprendamos a manejar correctamente este foro. SALUDOS

Me quedé con las ganas. Y mira que, cuando yo tenía la garantía de V.O. trabajaba en una concesión :cry1: :blink: Pero claro, como siempre, me enteré demasiado tarde de cómo hacer la jugada. Ahora los mecánicos y Asesores me lo dicen "c***, eso nos lo tenías que haber dicho y tardabamos un día en montarlo!!!!!" Pero claro, ahora..... me dan por. +&$% ASÍ que todo el que tenga la oprtunidad que no la desaproveche. Incluso he pensado contratar una garantía por fuera y "tramitarlo" pero, me paro a pensar y es que mi coche tiene cerca de 9 años ya!!! No creo yo que pueda contratar una garantía con tanta cobertura. SALUDOS

Yo, sin esperar nigún año, te mando a mi suegra :blink: SALUDOS

Es una buena pregunta. Pero ahí es donde va el chanchullo. La reparación se tramita por garantía y ésta abona el precio del cuadro que tú tienes en orígen (sin ordenador). Es ahora cuando tú aportas la diferencia y colocas un cuadro superior. Tú tranqui, que si se acecpta la operación no tienes que preocuparte por nada. Eso si, no se como va el tema de los cuadros en el A3 nuevo pero, te digo, sólo puedes montar el ordenador de abordo y no el FIS entero. Éste lleva un montón de cableado y sensores que hace mucho más compleja su instalación. SALUDOS

De todos modos, haciendo de abogado del diablo, no serías el primero al que se le va el inmovilizador y tiene que cambiar el cuadro entero. Por desgracia, parece ser que es una avería "frecuente" auqneu la mayoría de los casos los he visto en los A3 Tdi restyling. SALUDOS

El coche te viene con el Castrol de serie. No te compliques y rellena con la misma marca. SALUDOS

Tiene toda la pinta de haberse roto uno de los dientes del mecanismo que abre y/o cierra la trampilla. Por eso, cuando llega a un tope el mecanismo cede y vuelve a su posición original (de ahí que oigas el ruido intermitentemente pero a una frecuencia constante). Compañero, toca pasar por concesión y.........¿garantía? :clap1: Espero que me digas que sí SALUDOS

Bueno, yo ya me he perdido de la pregunta original, pero vamos, si quieres la respuesta es lo que te ha dicho tu amigo el de la Mercedes. TE TOCA CAMBIAR EL CUADRO. Eso sí, puedes hacer un pequeño chanchullo que, depende también del Asesor de post venta. Me explico: coméntale a tu Asesor lo que te ha pasado con el cuadro y que quieres cambiarselo. Entonces lo que toca es "fingir" una avería y tramitar n cuadro nuevo por garantía de tal manera que tú solo abones la diferencia de precio de un cuadro a otro y la instalación de la maneta correspondiente. Eso te sale mucho más barato que ponerlo todo tú nuevo al 100%, ¿no? Sobre lo de fingir la avería tu Asesor sabrá cuales son las más comunes y, por tanto, las que se tramitan con mayor rapidez. Como he dicho al principio es un chanchullo, pero ASÍ todo el mundo queda contento: * Tú, como cliente, porque te solucionan un problema a un bajo coste * El concesionario, porque factura una reparación a través de garantía que cobra sin problemas Si el Asesor es un poquito "inteligente" acepta la operación seguro (no serías el primero, por eso te lo digo ) SALUDOS

MAGO, CUANTO TIEMPO!!!!!!! Ya decía yo que hacía tiempo que no se te veía por aquí. Vamos a ver. La primera pregunta: si te sirve de consuelo mi 1.8 T ha "rulado" toda la vida con aceite 20w 50 es decir MINERAL, MINERAL. Y me lo ponían en la concesión en la que tengo algo más que confianza. CUando llegué a los 142.000 que le pasé la última revisión cambié a un semi-sintético 10w40. Y el coche sigue yendo igual de bien. Teniendo en cuenta que tu motor es un 1.6 y que tampoco le das un uso extremo de competición el aceite que te han echado es perfectamente válido para tu coche. Puedes hacer el cambio sin problemas a los 15.000 km. Eso es como beber un vaso de agua: está calro que hay agua del grifo (más o menos buenas) y tienes SOLAN DE CABRAS (por poner un ejemplo). c***, ya sabemos todos que si bebes SOLAN DE CABRAS se te queda un cuerpo por dentro del carajo pero, si bebes del grifo, ¿te pasa algo? Pues lo mismo te digo con el aceite. (Es un ejemplo demasiado metafórico pero creo que me explico bien, ¿no?) Y con respecto a lo de quitar el Servicio de Inspección: éste te viene a decir el tipo de revisión que le toca pasar en la concesión. Normalmente tienes dos avisos en tu indicador: el de SERVICE OEL y el SERVICE INSP. La diferencia entre ambos es la cantidad de puntos que se revisan. El servicio de Inspección es una revisión muy completa en la que se te revisan el estado de las correas (incluyendo la de distribución) a parte de los gases del escape, se te cambian los filtros de aire (tanto del motor como del habitaculo) y se te comprueban el desgaste de las pastillas de freno. Eso es lo que se me viene ahora a la cabeza como puntos más importantes. Es más, no se si en tu motor hacen un cambio de bujías (deberías consultarlo). En cualquier caso todo depende de donde hayas ido a llevar a cambiar el aceite. Sitios como Norauto, Midas o Aurgi te suelen ofrecer diferentes "menús" de revisiones. Normalmente el "menú" más completo suele ser igual o superior a lo que viene aser el Servicio de Inspección en un Concesionario Oficial. Con todo este tocho, espero haberte aclarado algo. SALUDOS compañero!!!!!!!

Pues BIENVENIDO!!!!!!!! Sólo te queda que edites tus datos y nos digas de dónde eres y qué coche tienes. Sobre el segundo punto, si puedes aportar un documento fotográfico pues..... mejor SALUDOS

En un A3 I tienes que cambiar el spoiler delantero por el del restyling que es el que estaba preparado para montar los antinieblas. Y por lo de obligatorio no te preocupes. Para que un coche pase la ITV tiene que tener en perfecto funcionamiento todos los elementos obligatorios por ley. Los antinieblas delanteros siempre son elementos opcionales y, por lo tanto, no obligatorios. Y con respecto a lo de las referencias, hay quien dijo por aquí, que los faros antinieblas de una Berlingo son casi idénticos a los del A3. Seguro que, por precio, te salen mucho más baratos. SALUDOS

En temperaturas como las de ahora no pasa absolutamente nada. Tan sólo cuando el clima esté frio si haces sufrir mucho más a los componentes del motor si los testigos no se han apagado. No obstante si te esperas a que se apaguen todos los testigos, (como ha dicho antes Héctor6) pisas el embrague y entonces arrancas. Lo del embrague no es que sea malo arrancar con el sin pisar sólo que: * ahorras batería al haber menos fricción entre los discis (aunque esté en punto muerto hay fricción) * te aseguras de que el coche no salga disparado por que se te haya olvidado sacar la marcha SALUDOS

El caudalímetro tiene varias formas de "manifestar" su rotura. La más común suele ser la falta de potencia en el vehículo aunque, en otros casos es el aumento del consumo lo que lo delata. Normalmente suele ser la primera la más común. SALUDOS

Tolo, ahora soy yo el que pregunta....... ¿Donde consigues la documentación de los números de error?¿En el ELSA? Yo he "descubierto" diferentes apartados y, lo que he encontrado, ha sido de pura casualidad. Podrías "iluminarme" un poco en el camino???? :blink: SALUDOS

Ese coche gasta más que el mío a ese ritmo o incluso más rápido. Como bien dices puedes tener una mala configuración del ordenador pero, tampoco te extrañe, que tengas el caudalímetro jodidillo. SALUDOS

Si tu A3 es del 2002 entonces, no te lo pienses: una concert II sin dudarlo. Es perfectamente compatible con tu coche porque ésta viene equipada para funcionar con CAN BUS y, tu coche, ya lo tiene. SALUDOS

AMbition, te respondo por aquí de nuevo a pesar de que ya te respondiera en el foro de mecánica. Creo no equivocarme si te digo que, si miras en el manual de instrucciones el significado del chivato del EPC, comprobarás que éste también se enciende cuando hay una anomalía con alguna bombilla de la luz de freno. Por lo tanto no te compliques mucho la vidapreocupandote por la electrónica que, a mi juicio, más que para ayudar, está para dar por culo al propietario. Con los coches antiguos eso no nos pasaba porque, sencillamente, no había electrónica. Si se fundía una luz de freno te lo "cantaba" el que iba detrás (si lo pillabas de buenas). Lo mismo ocurre con todo y, ahora por lo más mínimo, tenemos una lucecita encendida diciendonos que hay un fallo y nosotros, totalmente ingénuos, nos preocupamos. Son las dos caras de la moneda. SALUDOS