chirrito

Weedom tuvo un problema con el A4. Pareció ser que sólo se podía hacer con el VAG COM. Y el Toledo..... si es de los que salieron en el 99, creo que lo puedes hacer con el VAG. Si es el modelo anterior, entonces a mano. SALUDOS

Imaginaros la impotencia de el que lleva el Bravo y el que lleva el Ferrari cuando les pasa el F1 :drool: Seguro que, sus sensaciones eran de que iban "echando leches" :wacko: :clap1: SALUDOS

Yo estoy muy contento con Vat Sur, aunque hay que decirlo todo: los coches se quedan perfectamente revisados, pero es muy difícil que lo hagan en el mismo día. Mínimo para el día siguiente o....... (aunque vayas con cita previa). SALUDOS

Por propia experiencia, Pulimento Líquido de Titanlux Es muy poco agresivo y esos puntitos los quita estupendamente. SALUDOS

Eah! Y luego le preguntan al niño "¿Manolo, pero de donde sacas tanta información?" Y el niño responde "del foro de Audi de mi padre" Y ahora le explicas al profesor lo que aquí se cuece Lo mismo se arregla un roto que se cose un "descosio" SALUDOS

Opino exactamente igual. ¿Había algún cine en en Centro Comercial? SALUDOS

Pero....... ¿Qué me decís de ÉSTE?? saludos

No se si será repost o no, pero la verdad es que pone los pelos de punta. Si esto es lo que hace con un 747.......... ¿qué hace con los coches? ATERRIZAJE FORZOSO SALUDOS

Si te sirve de consuelo, hasta el ahora siempre me han echado en el concesionario el Repsol 20W50. El último cambio se lo he hecho con 145.000 km y ya he pasado a utilizar un 10W40 con la intención de tener un aceite más líquido, pero no tanto como un sintético. Hasta la fecha, no he tenido síntoma ninguno de que al motor haya consumido aceite o algún problema derivado de éste. SALUDOS

Si no te funcionara con eso, entonces prueba con esto: Reiniciar el indicador de Servicio tras realizar un servicio sin el -V.A.G 1551- o el -VAS 5051-. Nota: Si se reinicia sin el -V.A.G 1551- o el -VAS 5051-, el servicio quedará programado automáticamente para un intervalo fijo (15.000 km). El indicador de servicio se puede reiniciar con el lector de averías -V.A.G 1551- o el -VAS 5051-, desde la función “Adaptación” → capítulo. Además, el indicador de servicio se puede reiniciar de la siguiente forma: – Desconectar el encendido. – En el cuadro de instrumentos, pulsar la tecla de puesta a cero del cuentakilómetros parcial y, al mismo tiempo, conectar el encendido. Al soltar, aparecerá en el display: “SERVICIO EN ????Km” o “¡SERVICIO!”. – Mantener pulsado el botón de ajuste de la hora, en el cuadro de instrumentos, hasta que se reinicie la indicación “SERVICIO EN ????km” o “¡SERVICIO!”. En la pantalla aparece: “SERVICIO EN 15.000 km”. – Desconectar el encendido. La diferencia viene a ser que, en vez de tirar del botón del reglaje de la hora HAY QUE PULSARLO Ya nos contarás cómo va la cosa SALUDOS

Esto es lo que sale en el ELSA para tu coche. Otra cosa es que tengas por ahí algún error y haya que hacerlo con el VAG COM SALUDOS

Si que te has explicado, si. O conozco bien el problema. Tampoco es la primera vez que se trata aquí, ni será la última. Te explico: son los silentblocks delanteros. Es fallo común en modelos del grupo VAG: Golf, Beetle, A4, A3 y otros tantos sufren este problema. COn el tiempo se van rajando las gomas que lo cubren y, al final, son los hierros los que rozan entre sí. El ruido es mucho más notorio conforme aumenta la temperatura en el vano del motor (el efecto dilatación de hace presente). En elgún post anterior puse el desglose de las piezas a cambiar y lo que me costó en el concesionario. SI me apuras, creo que rondaba los 120 Euros la reparación con el cambio de los silentblocks de la barra estabilizadora delantera en los dos lados. Si no quieres complicarte, ve al concesionario y comenta lo que te pasa. Seguro que, como he dicho antes, no eres el primero y saben ya cual es la avería. A ki me lo tuvieron solucionado en una mañana. SALUDOS

-Contacto cortado - Apretar el botón de reinicialización del cuentakilómetros parcial y, simultaneamente, dar el contacto. Se muetra "OIL" Ó "SERVICE OIL" - Soltar el botón - Tirar durante 2 segundos del botón del reglaje de la hora para vorrar la indicación precedente. Según las versiones pueden aparecer 3 guiones o bien "SERVICE ---" - Si es necesario, apretar otra vez el botón de puesta a cero de los kilómetros y soltar. Aparecerá "SERVICE INSP" -Tirar 2 segundos del botón del reglaje de la hora y.... ya sabes. O se ve "---" ó "SERVICE ---" - Cortar el contacto Ten en cuenta que si al arrancar actualmente te aparece "Service Oil" sólo es necesario hacer el primer paso. Sin embargo si ves "Service INSP" tienes que hacer los 2. De lo que se deduce que para resetear un servicio de Inspección debes resetear también el del cambio de aceite. Espero que te sirva de ayuda SALUDOS -

Te voy a dar el código de recmabios casero para el foro ASI Una lima de uñas, a ser posible de las metálicas. No veas que bien se sacan las radios con eso. En serio, fuera de coñas. Va de lujo y más de uno lo utiliza en el foro. Siempre te va a salir mucho más barato que comprar la susodicha herramienta en recambios. SALUDOS

Estaré atento por si lo viera por Córdoba SUERTE

Con permiso de jutel, ahí llevas un enlace en el que se ve como ha conectado un cargador de mp3 a su concert http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...d=758987&st=0 SALUDOS

Pues da que pensar que, efectivamente, sea alguna bombilla que tengas fundida. Toca pasar por el conce. Qu eno te toreen. SI ves que tal, te vas a la exposición y lo compruebas con uno de los que tengan allí y llevas a que lo vea al Asesor de turno. SALUDOS

No tiene mucho sentido. En teoría, todas las numeraciones deberían iluminarse por igual. Comprueba el reostato que le manda la intensidad de iluminación al cuadro y, si ves que nada, ve al concesionario y que te lo miren. SALUDOS

Ten cuidadín porque, tengo entendido, que hay que tener "picardía" con la situación en la que pongas el receptor del gps. Ya no es cuestión de que el cristal sea atérmico o no. Te explico: todos los parabrisas llevan un filtro de rayos UV. Es más, da igual que el sol te esté dando en los brazos todo el día a través del cristal. Se te podrán quemar del calor, pero no se te pondrán morenos. Bueno, que me pierdo. El caso es que ese filtro de UV afecta también a la señal de los satélites del GPS. La calidad de recepción de éstos puede variar mucho si, en vez de colocar el recepor en el salpicadero, lo colocas en la bandeja trasera. Ese cristal no tiene el susodicho filtro. Aún ASÍ, por lo visto, en las esquinas inferioires de los parabrisas hay como un claro del dicho filtro. Parece ser que es para evitar este problema. Mi consejo. Antes de hacer la instalación del GPS definitiva, ve probando colocando el receptor en diferentes sitios y comprobando la calidad de percepción que tienes en cada uno de ellos. En función de los resultados decide la posición final de éste. SALUDOS

Hombre, yo creo que con un cable de una sección no muy gruesa te basta. No es que vaya a "circular" mucha corriente por ahí. Lu suyo es que recortes un cacho de muestra y lo lleves a la ferretería. La operación que planteas es muy interesante. Haz fotos bien hechas y publicas un brico-post para que se te pueda imitar. SALUDOS

Mira, yo personalmente, me inclinaría por el TDi de 130 cv. Ha resultado ser un motor muy fiable y con buenso resultados en lo que a prestaciones se refiere. Poca gente que he conocido me han hablado mal de ese motor. Es más, un amigo mío lo tiene ya con 250.000 km y no le ha dado ni un sólo problema. Por desgracia el 2.0, en sus pocos años de vida, está dando a relucir problemas en el volante bimasa del embrague y, en algunos casos, juntas de culata que obligan a cambiar el bloque de motor entero. A mi, desde luego, no me inspira confianza ninguna. Por otro lado sabes que si te pillas el 2.0 tienes un coche mucho más actual que, a la hora de la reventa, siempre le vas a sacar mucho más partido. A lo mejor te interesaría pillarte el modelo actual pero con el motor 1.9 Tdi de 105 cv. Va a superar en poco a tu Tdi de 100 cv (ese si que salió bueno) pero tienes una carrocería actual con un motor fiable. Y, al ser más barato que el 2.0, te lo puedes bajar un poco más equipado. Espero aclararte algo. SALUDOS

Hombre, ya se me escapa si una antena de navegador puede hacer también de antena de radio. Eso ya es un tema para los más entendidos en electrónica. Desde luego, podrías aprovechar que ya tienes el agujerito en el techo y sólo es cuestión de pasar el cable pero claro, el agujero en el lateral del maletero lo sigues teniendo. Para quitar la antena rota, seguramente, tengas que "atacar" desde dentro del habitáculo del maletero. Posiblmenente estraán ahí los tornillos de sujección de ésta para que puedas desmontarla y poner una nueva. Si no lo ves del todo claro, ni te compliques. Ve a un instalador de radios y que te la monte él directamente. No creo que te salga muy caro (no llegará ni a una hora de mano de obra) SALUDOS

Mira, me vais a perdonar, pero este post ya está empezando a coger un color de "vamos a decir tonterías". O es que estamos con el aire crítico y estamos dispuestos a sacar el más mínimo fallo a todo lo que veamos. Llevo lavando coches muchos años y si hay algo que tengo siempre en cuenta es tener la gamuza preparada para cuando abro el portón de un maletero. Además da igual que sea el maletero de portón grande (A3, Seat Toledo 1ª serie que eso si que es un portón, Civic) como de puerta chica (Passat, R-19, Toledos de 2ª generación...). DA EXACTAMENTE IGUAL. Lo lógico es que al abrirlo chorree el agua y, lógicamente, entre dentro del habitáculo. Y que no me hablen de problemas de ingeniería. Como alguien dijo anteriormente haciendo referencia al aire que entra dentro del habitáculo, es cuestión de FÍSICA y no de Ingeniería. En serio, perdonad que ya me altere de esta forma pero lo que aquí se está leyendo no soy capaz de calificarlo: * el aire que entra dentro del habitáculo producuciendo ruido: pasa en TODOS los coches. Depende de la aerodinámica de cada uno y, en función de ésta, lo abierta que estén las ventanas. * la suciedad en las puertas traseras: tendrías que haber visto el Passat Variant (nuevo) en el que me monté ayer. A TODOS los coches les pasa. Me remito de nuevo a la física. * El agua que gotea cuando se abre el portón: me he explicado anteriormente. Me parece que este es un foro que tiene la virtud de poder sacar de dudas a muchos de los usuarios que tenemos esta marca. Está muy bien que planteemos preguntas y cuestiones sobre su utilización y/o problemas que nos dan los susodichos pero........ c***, que sean problemas ciertos, no cosas que, cuando uno las lee, le lleven a plantear si merece la pena o no llevarse las manos a la cabeza. SALUDOS

Vete a talleres especializados donde tú mismo puedas elegir los componentes que le vas a sustituir y reponer. Norauto es uno de ellos. Eliges aceite y ellos te ponen los filtros. Lo mismo con el resto de las piezas. Ellos tienen un programa de revisiones en el que te ponen las piezas estándar y otro en el que las eliges tú. La ventaja de esos sitios es la garantía que te proporcionan que, si sales de viaje, te cubre en todos los centros de España. No ocurre lo mismo si te vas a un taller convencional. Garantía de la reparación te da, si, pero sólo y exclusivamente en su taller. Midas tiene un programa parecido al de Norauto, sólo que todo te lo ponen ellos: aceite shell, bujías Champion, pastilas de freno Lucas, etc, etc, etc..... SALUDOS

Hombre, si había algo que caracterizaba al 1.8 T era, precisamente, la ausencia de esa "patada". Tenía unas prestaciones brillantes gracias a el par constante que le proporcionaba el turbo desde algo más de 2.000 rpm. Eso hacía que las acelareciones y recuperaciones fuesen brillantes a la vez que suaves. Puede haber pasado dos cosas: la primera es que, efectivamente, vengas de montarte en un Tdi. Ahí si notas más la patada, sobre todo cuando llegas a las 2.000 rpm. La diferencia es que a 3.500 está muerto y falto de potencia. De ahí que, si le vas estrujando, las sensaciones sean más bruscas. En el 1.8 T el empujón empieza alrededor de las 2.000 rpm y puede mantenerse constante (oincluso aumentar) hasta las 5.000 rpm. Lo anterior es la explicación de sensaciones. Ahora la explicación técnica: revisa los manguitos del turbo, en especial el que tienes por la parte más pegada al radiador en el lado del acompañante. Es un tubo grueso que va directo a la admisión. Éste puede tener alguna rajita y hacer que se escape el aire a presión por ahí, perdiendo el turbo mas fuerza. SALUDOS