chirrito

En primer lugar, bienvenido!! Con respecto a tus preguntas, creo que pocas dudas puedes tener. El 2.0 TFSi es de los mejores motores de su categoría que se pueden encontrar en el mundo. Y no lo digo yo, la prensa le dio 5 años ese premio La tracción quattro no tiene manteniento alguno en estos coches y, no se le conoce ningún fallo concreto a los B7 con ese motor. Sobre lo de las radios.... Sinceramente, que nosea eso tu motivo de elección. SI quieres navegador (el de pantalla) y el coche que compras trae la radio Simphony, tan sólo sería quitar la radio y conectar el navegador. Y en e-bay los puedes encontrar por 400 Euros. Compra el coche que te gusta, el color que te vuelve loco y el equipamiento que te haga sentir realizado. El resto.... siempre se puede solucionar con alguna "mod". Y, para eso.... aquí vas a encontrar información de todo tipo ASÍ que.... BIENVENIDO y un afectuoso saludo desde el "invierno español :wacko: :blink: " SALUDOS

Hostia Rafa, acabo de leerme todo el hilo y....... Sabes que me río, pero de buenas Tenía un "parrafito" escrito pero, por mi condición de rojito no queda muy ético que expresar lo que pienso de esa forma Pero vamos, que tú que eres un "pofesional" de la materia... la idea de Rómulo no me parece nada mala . ¿Es viable? Pensándolo un poco más, creo que si. De hecho, nosotros mismos tuvimos un ataque por virus aún no hace un año (y tú bien que lo sabes ). Al fin y al cabo.... lo mismo que se limpia una mariposa se puede mandar un regalio al "morocco", ¿no? SALUDOS

¿Y eso qué mas da? Te vuelvo a explicar que la normativa 504 es para los motores gasolina y la 507 es para los diesel. Ese aceite es válido en los dos motores. Lo que tenemso que saber exactamente, es qué normativa tiene que cumplir el lubricante del coche de Legenyepes SALUDOS

Ana, no sé por cuanto te salían esos recambios en Oscaro pero, las veces que he comprobado precios recientemente, tampoco había tanta diferencia si los comparaba con alguna tienda de recambios aquí en Córdoba. De todas formas, te invito a que preguntes en algún taller a ver cuánto te cobran. Si sale por 30 ó 40 Euros más, cuentas incluso, con una supuesta garantía. SALUDOS

creo que no lo has visto bien, el 5w30 me lo estan hechando los 3.0 TDI (el de mi padre y el de mi madre) y el mio es un 2.0 TDI 170 DPF y en la Audi me hechan un 5w40 Saludos Tienes toda la razón del mundo!! Te he leído mal. Lo que yo haría es ir a la concesión y que te expliquen qué aceite es el que te están echando. A partir de ahí, exígeles que te enseñen si cumple las normativas que exige tu vehículo. Yo creo (insisto, creo) que la que tiene que tener tu coche es la 507.00 pero puedo equivocarme. Eso viene en las primeras páginas de tu libro de mantenimiento. Quizás eso es lo primero que deberíamos mirar antes de hacer nada. En función de la normativa que exija tu coche, sabrémos qué aceite es el recomendable. Por curiosidad..... ¿hablamos de Huertas Motor? SALUDOS

la 504 es la normativa para los motores gasolina que llevan DPF; la 507 es para los diesel SALUDOS

Y....... Tachán.......!!!!! ¿Qué normativa es la que cumple ese aceite? La 507 de VW Como diría Anibal, del equipo A, "Me encanta que los planes salgan bien" SALUDOS

Haciendo un poco de investigación (me has pillado algo libre en el curro), he visitado la página de Castrol (que son los lubricantes que utiilzan en los concesionarios) De primeras me he ido al "consultor" que tienen en el que te dice que aceite es recomendable en función del coche que tengas. Si le meto los datos de tu coche me sale el 5w30 que, casualmente, es el que te echan en la concesión (vamos bien)

En realidad, lo que determina si el aceite es válido para tu motor o no, no es la viscosidad ni la graduación, sino la normativa VW que cumple. Hablo un poco de memoria, pero creo que los motores que llevan DPF tienen que usar aceites que cumplan la VW 507 (insisto, hablo de memoria). Para todo lo demás....... SALUDOS

Bonito mensaje para ser el primero. Si señor. Una presentación muy en condiciones Algo me dice que tienes que cambiar la Unidad Electrónica que controla los electroventiladores. SALUDOS

Y, efectivamente, si revisamos las instalaciones de antena en el ETKA en función de la radio montada en orígen, varían siendo todas diferentes entre si. Es decir, no es la misma antena la que hay si el coche viene de fábrica con uns Chorus, que si viene con una concert o una Simphony A partir de aquí........ ¿quién sigue con la investigación? Davis, tú tenías ya algo de confianza con la concesión. Podrías sugerirle algo de todo esto, ¿no crees? SALUDOS Edito: El amplificador de antena para Concert y Simphony tiene la misma referencia. Algo vamos ya sacando en claro!

A ver, dejándonos de teorías y yendo a cosas prácticas. En la "instalación" que yo tengo, el cable de antena lo conecto a un adaptaodr doble. Éste es el que "recibe" los dos cables que vienen de la unidad J515 en el caso de los que tienen la antena diversity. Como yo no la tengo, sólo "alimento" una entrada de antena de la radio. A ver si, en vuestro caso, el conector que enchfais en la radio tiene dos cables. En tal cso, desconectad uno de ellos y hacesd una prueba de recepción de emisoras. SALUDOS

En los esquemas eléctricos no veo nada pero, en el manual de reparaciones...... Creo que no voy muy descaminado

Todavía no me he puesto a mirar el ELSA pero, cuando venía mi casa en el coche, creo que se me ha encendido una bombilla A ver si me explico: tendríamos que hacer una comparación de, a los que nos va bien (o nos ha ido) la concert III y a los que no. En función de eso, ver qué radio traía de sier el coche. ¿por qué? Porque la antena es diferente. Si había algo que yo quise instalar en su día y al final abandoné la idea, era la antena diversity. Esa antena venía sólo con las Concert II o la Simphony II. En el caso de Davis se cumple esa excepción. Si esa "teoría" fuse cierta, se llega a la conclusión de que las que tienen antena diversity en orígen, son los que presentan los problemas de recepción de emisoras al cambiar la radio. En tal caso habría que ver la diferecia de instalación entre una y otra. Voy a ver si lo encuentro SALUDOS

No prometo nada, pero voy a ver si consigo ver algo en los esquemas eléctricos por si hubiera diferencia real entre los modelos de un año y los de otro. Eso si, hasta la noche no esperéis nada, porque no tengo en el curro el ELSA instalado. SALUDOS

Sobre todo la tuya, que la has pagado dos veces SALUDOS

Si por mi fuera, sanción económica y...... a la calle. No tiene pinta de ir por una carretera peligrosa, ni en hora punta, ni con mucho tráfico....... Realmente, creo que sólo se "estaba poniendo en peligro" a sí mismo. Más peligroso es el radar y todo lo que conlleva (instalación, flash en mitad de la noche con su consecuente deslumbramiento) a las 23:55 que el otro conductor circule a 235 por una autopista de peaje. SALUDOS

Por partes: * lo de volver al mecánico, por supuesto. A ver qué ha hecho o conectado mal para que no funcione la calefacción. * lo de que te eche el refrigerante con el tapón abierto: normal. Si haces girar el motor a 2.000 rpm estás haciendo "girar" el agua. Al no estar el circuito estanco (por tener el tapón abierto) se escapa por el vaso de expansión. * lo del aceite: por favor, déjate de "espumas" y comprueba que no has echado el 5w30. Si es ese te recuerdo que no es apto para ningún motor del grupo VAG. Para todo lo demás...... SALUDOS

Y yo vendo eliminación de anuncios que no cumplen las normas. Por favor, leetelas antes de publicar nada porque, por lo que se ve, te has registrado aquí sólo para vender. SALUDOS

Creo que, viendo el matiz que está tomando todo esto no es mal consejo. De todas formas, si quieres hacer una última prueba, y a sabiendas de que Tineo puede llevar toa la razón del mundo en lo de la válvula...... Prueba a echar agua por el orificio superior y, a ver si sale por el inferior. Aún así, mientras escribía esto se me ha ocurrido...... Haz esto con el contacto dado (los testigos encendidos en el cuadro de mandos) pero no con el coche arrancado. Pon el clima en su posición máxima de temperatura y..... a ver si hay suerte y sale el agua por la tubería inferior. Puede pasar que no salga pero, tarde o temprano, tiene que rebosarte el circuito y te saldría revocada por el superior. De todas formas, yo que tú, le pediría responsabilidades al mecánico pero, despues de todo lo que has trasteado tú posteriormente, es muy posible que quiera lavarse las manos. SALUDOS

A ver, que me corrija Tineo si me equivoco. Creo que, por debajo de ese manguito tienes otro tubo con otro manguito sujetos de la misma forma. El que has retirado es el que hace de entrada al circuito de calefacción. El inferior es el de salida. Lo que vamos a ver es si hay continuidad en el circuito y no está atascado. Para ello, retira también el manguito inferior; intenta "enchufar" una manguera (o algo que eche agua constantemente) por la entrada superior. Ese agua, habrá un momento, que empezará a salir por el orificio inferior. Lo más probable (visto lo que se ve en las fotos) es que te salga de color amarillento o marrón. Sigue echando agua hasta que salga de color claro y, así, habrás limpiado (en parte) el circuito. No te preocupes por ese agua porque hay unos agujeros de evacuación de agua por los extremos laterales y acabará cayendo por ahí. Además, servirá para limpiar estos que suele venir bien de vez en cuando. Cuando veas que el agua ya sale claratapa la salida inferiory sigue echando agua hasta que te rebose de nuevo el circuito por la parte superior. Entonces, ya sabremos que el radiador de la calefacción está lleno. Conecta el maguito superior y..... ya sabes lo que hay que hacer. Habremos dejado algo de aire en el circuito pero, sabiendo que está casi lleno, quiero pensar que el agua acabará desplazando el aire hasta que llegue al vaso de expansión. Lo más que puede pasar es que, cuando vayas a comprobar el nivel en frío a posteriori, haya descendido. Con ir rellenando se irá solucionando. Ya nos vas contando! SALUDOS

Es que ese tubo no tiene que calentarse, todo lo contrario. Por él, llega el agua al radiador de la calefacción. De todas formas, es que creo que te estás liando. En el proceso que te describí anoche, hablo de los tubos que se calientan pero..... me refiero a los que llegan al radiador principal, el que está pegado al paragolpes. De momento, olvida eso, hazme caso mujer. Rellena el circuito como te he descrito y procura purgar el aire de el radiador de la calefacción. Luego ya, haces el resto de pasos SALUDOS

Revisando la foto, lo que si veo, es el agujero de purga en el propio manguito. Lo que si puedes hacer, pero necesitas una ayuda extra de alguien, es ancajar el manguito en esa "tubería" de forma que el agujerito no llege a taparla. Empieza a rellenar el circuito y, cundo veas que ya sale líquido son aire, entonces, acaba de presionar el manguito y pon de nuevo su abrazadera. SALUDOS

De primeras, lo que se ve ahí, es agua manchada con óxido. Si al cambiar la distribución no te han hecho una limpieza del circuito...... ya te puedes imaginar lo que opino. Por otro lado, dices que por ahí no sale refrigerante. Ya tienes la causa de por qué no te calenteba el aire. El circuito de calefacción estaba totalmente vacío (olé por tu mecánico :ranting2: ) Si no me equivoco, no hacía falta que retiraras el tubo al completo, hay una posición en la que el tubo tiene un pequeño orificio que debe coincidir con otro en donde engancha. Por ahí es por donde debe salir el aire, a base de ir rellenando el circuito con anticongelante hasta conseguir hacer el vacío en todo el recorrido. Posteriormente, haz los pasos que te puse anoche para aseguranos de que el líquido pasa por todos los sitios que debe. Y quiero que lo hagas así porque, lo que no quiero pensar, es que tienes el radiador de la calefacción completamente atascado (la principal causa suele ser la mezcla y uso de anticongelantes no recomendables). Si hubiera que acceder a él para una limpieza, creo no equivocarme, habría que desmontar todo el salpicadero :wacko: :wacko: Por otro lado, revisando el post me he encontrado con esta frase tuya Si me dices que utilizas el Castrol Edge 5w30, tenemos ya localizado el problema de la espuma. Si miras en la página web (enlace) las propiedades/características de ese aceite, lo primero que veo, es que no está especificado para ninguna de las normas VW, es decir, NO ES NADA RECOMENDABLE PARA UN MOTOR DEL GRUPO VAG!!! Por el contrario, si utilizas el 5w40 (enlace), ese si que es apto. Y, llámame cabezón, pero te voy a dar otra razón (esta vez económica) por la que prefiero el Repsol: la cantidad de llenado de nuestros motores, incluyendo el filtro de aceite, supera los 4 litros. Si compras el Castrol (y quieres dejarlo todo en niveles cercanos al máximo, claro) tendrás que completar con otra botella extra de 1 litro. El repsol se vende en recipientes de 5 litros. Pero vamos, todo esto es anecdótico. Lo que tenemos que averiguar es si funciona la calefacción o no. SALUDOS

Sabio consejo al que has de hacer caso ya!!!! Si has mezclado el G12 con otro anticongelante (además, barato de gasolinera) lo único que vas a conseguir es que sus componentes orgánicos reaacionen formando el típico barrillo dentro del circuito. Además, también te cargas las propiedades anticorrosivas tan buenas que tiene el G12. Compra una garafita (o dos, que tu tienes un V6) y te vas a un taller de confianza a cambiar todo el líquido. Si, además, aprovechas y le haces una limpieza al circuito de las buenas...... No habrá mal que por bien no venga! SALUDOS