chirrito

Creéme, se leen cosas mucho peores en este foro A más de uno le empezaba yo a dar clases de ortografía por aquí. Pero bueno, al fin y al cabo, eso es lo que menos importa en esta nuestra comunidad, ¿no? SALUDOS

Hay algo de lo que siempre he tenido un muy buen recuerdo: conducir por carretras asturianas, disfrutando del paisaje y de tu Audi (por supuesto) para después, llegar a tu destino, hincharte a base de comidas típicas de la tierra (y de sidra, cómo no) y acabar en el hotel rural haciendo el amor con tu novia sabiendo que, cuando te despiertes, estarás rodeado de un paisaje verdoso cubierto por una ligera niebla y un plato de huevos fritos con chorizo del lugar como desayuno. INDESCRIPTIBLE

No te han tomado el pelo. Es la solución correcta. Sólo queda que lo hagan bien, pero vamos, si tienen las herramientas adecuadas no es un proceso muy complicado. SALUDOS

A ver si vas a tener por ahí alguna entrada de aire "extra"........ Eso me pasó a mi y me volvía el ralentí loco (cabeceos eran uno de los síntomas). SALUDOS

Angel me parece que te toca reclamar o pedir el repuesto por tu cuenta. Te explico: la referencia 8E0 819 439 es la que se denomina como "cartucho filtro polvo/polen", es decir, el filtro de polen de toda la vida. En el ETOS aparece, debajo de esta referencia, esta otra 4B0 819 439 C con denominación "cartucho filtro con filtrado olores y sustancias contamin." que también tiene un precio 15 Euros más caro. Era esa la que andabas solicitando, ¿no? La otra referencia que indicas es, efectivamente, el filtro de aire de motor para el de las siglas BBK (8 cilindros). SALUDOS

No te compliques, antes de pasar por la concesión intenta solucionarlo tú mismo. Te explico. Este chivato suele encenderse cuando hay algún fallo en el catalizador (es uno de los motivos). Este fallo puede ser provocado por acumulación de carbonilla dentro de éste. ASÍ que: llena el coche de sin plomo 98 y vete a una autovía o autopista, preferiblemente de noche. Incorpórate y dale caña al coche. OJO!!! Darle caña no significa que te pongas a 200. Con que vayas un rato en 3ª o en 4ª a 5 mil rpm vas sobrado (el efecto de lompieza es el mismo). Intenta recorrer unos 20 km de esa forma; si no lo mantienes constante tampoco pasa nada, no te preocupes. Cuando acabes deja "respirar" un poco al coche y páralo durante 10 minutos. ASÍ le das tiempo a todos los sensores a desactivarse. Vuelve a arrancar y, con suerte, se habrá ido la luz. Si sigue, entonces sí que tienes que ir a la concesión. Intentaló. Ya lo recomendé en otra ocasión y funcionó (pero no me acuerdo de quien fue) SALUDOS

No te compliques la vida. El fabricante te recomienda que, para limpiar el circuito, hagas circular agua corriente durante 2 minutos y, posteriormente, empieces a añadir el líquido anticongelante (preferiblemente utiliza el G12). Cuando veas que el anticongelante ya ha hecho el circuito entero, cierra el circuito (valga la rebuznancia) y sigue añadiendo hasta hacer el nivel. Para el motor, deja que se enfríe y comprueba de nuevo el nivel. Seguramente tendrás que añadir más líquido. Yo siempre lo he hecho ASÍ y nunca he tenido problemas. SALUDOS

Si ese manguito viene del radiador de la calefacción, posiblemente tenga algo que ver. Hazte la idea de cambiarlo y, por tanto, de volver a limpiar el circuito :clap1: SALUDOS

Tristemente de lo que menos te puedes fiar es de la concesión. Una cosa es la venta, y otra la post venta. El que uno haga bien una cosa no significa que haga bien la otra. Y, por supuesto, que compres el coche en una concesión, no es condición para que las reparaciones las tengas que hacer allí o seas maldecido en otras, todo lo contrario. Ya lo he explicado en otros post y, una vez más, no me importa. Normalmente, a una concesión, lo que más le interesa es una reparación en garantía. Los tiempos de mano de obra están ya pactados por la marca al igual que el precio de las piezas. Y, lo que es más importante, no se ven en la obligación de hacer descuentos y saben que SIEMPRE las van a cobrar. Por lo tanto, económicamente lo que más le conviene a una concesión es que en el Servicio Post Venta se efectúen muchas operaciones tramitadas por la garantía de la marca. Otra cosa es el conocimiento de los mecánicos. Muchas gerencias de las concesiones se piensan que pueden tener ahí colocado a cualquiera, que le mecánica del grupo sólo consiste en enchufar el Vag Com y seguir religiosamente lo que diga el Elsa para quitar esa avería. A veces, también hace falta algo de experiencia en estos motores. Y este es, creo yo, el caso que tenemos contigo presente. En el taller no tienen ni pajotera idea y sólo quieren escurrir el bulto. Mi consejo, lo primero contratar la supergarantía. Todas las reparaciones que estás haciendo ahora en el coche no tienen otros dos años extras. La garantía de éstas acaban junto don la del coche a los dos años posterior a sus fecha de matriculación. Lo segundo, informate de una concesión que trabaje bien por tu zona; y cuando digo bien me refiero a eso, "BIEN", que no te importe que vayan más lento que el resto. Ve allí y exponle al Asesor de post venta tu problema y que quieres dejarlo resuelto. Si es cierta la fama que le precede ya se preocuparán ellos de dejarte el coche correcto. Y lo tercero, ten mucha paciencia y ya verás como todo se acaba resolviendo. Son muchos casos los que se están viendo como el tuyo y, me extrañaría, que Audi tardase en lanzar una campaña al respecto. SALUDOS

Puedes hacerlo tú mismo sin ningún problema. Yo lo hice hace unas semanas. Pincha en el link de mi firma y verás como no tiene complicación ninguna. Con lo que respecta al esquema de conexiones de la radio es exactamente igual la concert II a la Concert I por lo que no tienes que tener problema ninguno. No te hace falta comprar ningún conector nuevo. El cable del Mute, con que lo achates un poco con unos alicates, puedes conectarlo perfectamente al terminal en cuestión sin problema ninguno. SALUDOS

Yo si que me alegro, JavierP (aunque suene egoista) Y otra experiencia positiva que he sacado; bueno, más bien disfrutado. Como estuve 4 días sin coche no me quedó más remedio que volver a coger el Toledo 2.0 16v de mi padre :clap1: Y, para colmo, tuve que ir el jueves a Sevilla por lo que puede volver a disfrutar bien de él Madre mía... Aunque sean también 150 cv, tiene un caracter ese coche. Ver este marcador y escuchar ese motor ya te pone los pelilos de punta. En fin, no me enrollo con la nostalgia que si no.... SALUDOS

Tampoco estaría de más que le echaran un vistazo al líquido de frenos y, ya que vas a desmontar la distribución, que comprobaran la bomba de agua (sería sólo desmontarla y cambiarla. Si lo hicieras despues habría que desmontar de nuevo toda la distribución). No dejes de mirar las pastillas de frenos y revisar la estanqueidad de los manguitos. SALUDOS

Bueno, pues al final la cosa se ha quedado bastante bien. La verdad es que, en el fondo, hasta he salido contento. La receta detalla: - Sustitución de: * líquido de frenos * bujías de encendido * termostato * correa poly v * impulsor de temperatura * tuberías de anticongelante * tubo del intercooler - Comprobación del sistema de refirgeración - limpieza del motor - diagnósticos y pruebas sobre vehículo Y, a todo ello, sumar los materiales correspondientes. En fin, un total de 571 € (que no tiene nada que ver con los 1000 que me dijeron en un principio). Eso si, el cambio de aceite está en otra factura que suma 68 € Resultado: pues en un principio PERFECTO. He subido a Vitoria (1600 km) y, el el primer cálculo de consumo lo hice cuando llevaba 600 km en 5 horas (justo una media de 120 km/h) y sorpresa cuando al llenar sólo me entran 46 litros, es decir, 7,6 litros a los 100. El segundo dépósito ya ha llegado a los 8 litros (también he ido más fuerte) pero, sin embargo, con el tercero llevo 470 km y la aguja va sólo por la mitad!!!!! :o :o :o Lo único que le noto es que, a ralentí, noto que el coche vibra un poco más que antes (es que antes no se notaba el coche arrancado). No se si achacarlo a demasiada tensión en la poly-v, a las bujías o a qué. Bueno, lo que he dicho antes, que al final me ha merecido la pena!!!! SALUDOS

Es posible que el porblema lo tenganmos en el año de fabricación. Eso lo podemos ver en el número de bastidor. Éste suele ser ASÍ: WAUZZZ8LZWA9999999. Si lo descomponemos tendremos que: WAU: es el fabricante ZZZ: se considera como relleno 8LZ: designación de modelo (en este caso 1.8 t) W: Año de fabricación. La W corresponde a 1998 El resto de números es el contador, por llamarlo de alguna manera. Pues bien, en mi caso, con letra w, os digo que no viene como elemento de serie. Me han confirmado hoy que, definitivamente, tengo que hacer la instalacion comlpeta si quiero ver la temperatura exterior en el cuadro. Se que en modelos más recientes es cuestión sólo de activarlo con el Vag Com. Espero que sto os pueda servir de ayuda. SALUDOS

Eso es buenísssssimo!!!! Y luego coje y se pone con el boli en la libreta como si nada pasara SALUDOS

Te he respondido en el foro de A4/S4 SALUDOS

Te adjunto un archivo en el que se ve el mapa de las conexiones de la radio y te señalo el cablede MUTE que tienes que cojer y dónde lo tienes que conectar. A la hora de conectarlo, para que no se te quede holguero, aprietalo antes con unos alicates con el fin de achatar su forma. Ya verás como ese truco te va bien. SALUDOS

Echa un vistazo al enlace que hay en mi firma a ver si te puede aclarar algo. Pero vamos, dices que no se enciende. Y yo te pregunto ¿cuando no se enciende? ¿con el contacto quitado? ¿o tampoco se enciende con el ccoche arrancado? Las conexiones, como tú bien dices, no tienen pérdida ninguna. Conectas uno de los alargadores por uno de sus exteremos al mazo de cables (que suele ser de color negro) que llevan el tema eléctrico conectando su otro extremo a la radio. Y con el otro mazo de cables (que es el de los altavoces, normalmente de color marrón) repites la misma operación. Ten cuidadín con el cable de MUTE (aunque eso no afecta a si se enciende o no) y, en teoría, con eso sólo te quedaría colocar la unidad donce lo tengas previsto. Si ves que todo está bien conectado, yo empezaría por ver si le llega corriente a la caja azul (para ir descartando problemas). En mi caso, la caja (o centralita) venía defectuosa y tuve que cambiarla. SALUDOS

De la electrónica te puedes esperar cualquier cosa. Una mierdecilla de interruptor, puede estar mandandote la señal y empezar a activar el frenado. Triste pero cierto. En fin, al menos no te habrá salido muy caro SALUDOS

Perdona por no responderte antes, pero no había visto el post. Una cosa te digo, el precio que te han dado es muy bueno. A mi, en el concesionario oficial de Córdoba (hora de mano de obra estaba a unos 30€) me salió el cambio de correa de distribución, rodillos tensores y tensor de correa por unos 360 €, creo recordar. Si además, te están cambiando termostato y bomba de agua por 18€.......... Tírale pa´lante (siempre que sea un taller de confianza). Es una operación delicada para confiarsela a cualquiera. SALUDOS

Ray, hace poco, creo recordar, que en tu firma dabas a entender que tu coche estaba resucitando despues de un accidente, ¿me equivoco? A ver si el problema va a estar en que se ha montado mal el motor. Desde luego tiene toda la pinta de que falte (o falle) algún silentblock por ahí. SALUDOS

Es muy posible que el fallo eléctrico te venga del cable que sale del bombín de la cerradura de contacto. Éste es el que manda la señal de que has sacado la llave y, es entonces, cuando la radio funciona con la corriente de "antes de contacto" y se enciende el paflón de luces. Ésto hace que tampoco te funcione correctamente el Parrot porque la corriente la cojes del mazo de cables que va a la radio. Seguramente estemos hablando de un fallo muy tonto (pero hay que saber donde localizarlo). SALUDOS

En cualquier caso, por favor, si podeis poner fotos del montaje....... SALUDOS

Tengo por ahí guardadas dos revistas de Motor 16: * En la primera se hacía una prueba a fondo de una A3 Tdi de 110 (creo que era Ambition de color "oro") y venían todas las cifras. * La otra era la comparativa del 1.8 de 125 cv (negro y ambition) contra el Golf que montaba el motor ABF (2.0 16v 150cv). Necesito unos días, pero si las encuentro las publico. Por cierto, de lo que no tengo es prueba del A3 1.8T. SI alguien tuviera algo por ahí.......... SALUDOS

No te preocupes. Es cosa de pintura y punto. Te recomendaría que alegaras en el parte lo de las manchas de aceite. Si los camiones van soltándolo y éstos están trabajando en una obra cercana podrías llegar a pedir, no sólo responsabilidad a los camiones en sí, sino también al jefe de obra por ser ésta causa de el mal estado de la vía urbana. Si vienes a Córdoba, ya te contaré. SALUDOS