chirrito

Por desgracia, a los comerciales, nunca se les informa de las averías que dan los coches. Y, aunque lo hicieran, no es lógico que te las anuncien, ¿verdad? SALUDOS

Efectivamente, esa es una solución. El caso es dotar al sistema de inyección de una lubricación extra. Hasta la fecha sólo se de un fabricante que tenga un aditivo testeado y homolgado por BOSCH. Es de la marca TUNAP pero todavía no está muy integrada esa marca en el país. Este es el producto en cuestión. Por lo visto hay que añadir un bote al depósito cada 15 mil kilómetros. SALUDOS

No había leido esta parte, pero te iba aponer el mismo ejemplo. :clap1: En la última etapa de la existencia de Rover, cuando la abandonó BMW Group (después de quedarse con la patente del MINI), yo no se qué fue lo que pasó, que no había ningún motor que llegara a los cien mil kilómetros con la junta de culata entera. No se libraba ni uno, ni los diesel ni los gasolina. La fama que empezó a coger la marca en el sector, te puedes imaginar cual era. Pero claro, uno se pone a hacer de abogado del diablo y dices "las juntas de los Rover se iban cuando el coche rondaba los 50 mil km (arriba o abajo), pero claro, es que en los motores del grupo VAG no están llegando ni a los veinte mil" :clap1: :clap1: Desde luego, no sería mala idea que, por parte del fabricante, empezaran a investigar sobre el tema. De momento ya han reaccionado con el tema de los embragues en los motores 2.0 Tdi (pero de momento sólo están llamando a os A3). A ver si se ponen las pilas y empiezan a investigar culatas. No es que esté saliedo muy bien parada la fama de este motor. Una auténtica lástima. SALUDOS

Ya hay varios post abiertos sobre este tema. Hasta la fecha todos los casos que yo he leido en el foro eran de A3. Los A4 parecía que estaban empezando a salir airosos. Claro, se empezaron a montar estos motores más tarde queen los A3 (que me corrijan si me equivoco). No te preocupes que no vas a ser el primer caso ni el último. Lo primero que debes hacer, aprovechando que tu coche tiene sólo 10 meses, es contratar la supergarantía. Todavía estás a tiempo, y considera este gasto como una inversión. Lo segundo, tampoco vayas de listo con el Asesor de Post Venta, pero dale a entender que ya sabes que es fallo común en los motores 2.0 Tdi del grupo VAG. Se da en los A3 y, que yo sepa, también se de algún caso en los Altea. Los Golf parece ser que se están librando. En algunos de los casos que se han leído la solución ha sido cambiar el bloque de motor entero; en otros se rectificado y planificado culata y se ha montado con su junta nueva. El problema, hasta ahora, es que no se sabe de donde viene el fallo. YO, quiero pensar, que se trata de que las juntas no son de la calidad que debieran ser y se acaban fundiendo antes de lo debido. Basándome en ésto, me inclinaría a que aceptaras la solución de cambiar la junta y punto. Seguramente la junta que te ponga sea más resistente que la de origen. SIn embargo, si te ponen el motor nuevo, no sabrás que junta es la que lleva ariesgándote, por tanto, a volver a tenr de nuevo el mismo problema. En cualquier caso, deja siempre constancia de todas tus visitas a la concesión. De momento, no vayas a denunciar a consumo. Todo se tiene que quedar en un trámite por la garantía. Y lo de ampliar la garantía te lo digo, para que estés cubierto si se te volviera a repetir. Una vez que tengas arreglado el coche no gozarás de dos años de garantía en esa reparación. Al haberse tramitado por la propia garantía del fabricante la garantía es la que tiene el vehículo hasta que cumpla los 2 años. No ocurre lo mismo con las reparaciones tramitadas a través de los contratos de super-garantía. Al realizarse éstos con compañías aseguradoras ajenas a la marca, todas las reparaciones son como cualquier otra en taller y si gozan de los 2 años de "protección" tanto en piezas como en mano de obra. En cualquier caso, mucho ánimo y mucha suerte. Ve contándonos cómo se van sucediendo todos los trámites. A más de uno le puede servir de ayuda toda esta información. SALUDOS

Es lógico, ten en cuenta que sería una reparación a tramitar a través de la garantía. Para que se de autorización tiene que haber alguna prueba en concreto. Esa prueba es el resultado del testeo con el Vag Com. Te pujedo asegurar que a la concesión SIEMPRE le interesa tramiar una reparación de ese tipo. Ahí no hay descuentos que valgan ni rebajas en los tiempos de mano de obra. Se cobra lo que está estipulado por la marca y punto. Por lo tanto, economicamente, una reparación tramitada por garantía siempre es más favorable a la concesión que una a un cliente particular. Tan sólo te puedo decir que reces para que en el vag com salga el fallo. SALUDOS

La verdad que para entender a algunos :drool: Uno más al bote que ha tenido que leer el mensaje dos veces para poder entenderlo. Y con respecto a lo de las practicas asersuales en el coche..... te respondo con una pregunta, bueno con varias: * ¿Cuando te da el apretón, no te da igual en donde sea si al final lo llevas a cabo? * ¿Lo has intentado algna vez en un Citroën Saxo? Los asientos ni siquiera se abaten hacia atrás Y sin embargo, eso no es problema para mucha gente. * ¿Y preguntas tú si en un coche de 30 mil € vas a tener problemas de incomodidades? Vamos, aunque estuviera incómodo me daría exactamene igual. Es mi A3 nuevo y lo disfruto de todas las formas posibles. Y a la que no le guste, que deje paso a la siguiente SALUDOS

Madre mía, me sale un niño ASÍ, y no me queda más remedio que cojer la recortada. Lo que no sabría es a quien pegar el tiro; si a al niño en sí (y andarlo a tomar por culo), a mi (por no tener que aguantarlo más) o a la madre por criarlo Lo triste es que esto no pasa sólo en Alemania, sino también en España. Y lo peor de todo, es que de estos especímenes depende nuestro futuro. SALUDOS

La verdad es que a ninguna de estas opiniones le falta razón. Lo que pasa es que uno no está acostumbrado a estos palos En fin, a ver si esta tarde tengo suerte y me entregan el coche. Y desde luego, lo voy a probar bien probado, porque va a ser sacarlo y me tengo que ir a Bilbao el viernes (con el buen tiempo que hace :o ) En fin, ya os contaré y, por supuesto, pondré detalle de la factura para que quede claro todo lo que me han hecho. SALUDOS a todos y Gracias por los ánimos

El otro día estuve comiendo con un antiguo jefe de taller de SEAT en Córdoba, que actualmente trabaja en Peugeot y, para mi sorpresa, me confirmó lo que hace tiempo vengo anunciando: LOS NUEVOS COMBUSTIBLES DIESEL SON MUY PERJUDICIALES PARA LOS MOTORES. Nos lo venden como unos combustibles de la leche y muy ecológicos porque están exentos de azufre (o tienen menos proporción). Lo que no sabe nadie es que ese azufre actúa como lubricante de muchas de las piezas del motor, entre ellas las bombas inyectoras. Los fabricantes han visto las gallinas de los huevos de oro con este tema. El número de casos en los que ha habido que cambiar casi todo el sistema de inyección en los vehículos, no es que haya aumentado, es que se ha multiplicado en el último año. Un consejo (tal y como me lo dijo a mi este hombre): si quereis evitar problemas, dejaros de "plus" y echad el gasoil normal de toda la vida. Vuestro motor os lo agadecerá. SALUDOS

Conozco bien esa carretra y parece que es la tipica en donde todo el mundo quiere demostar lo que corre su coche. Naturalmente la Guardia Civil también demuestra ahí mismo lo bien que funcionan sus radares en trípode. No estaría de más que le hubieran hecho una fotillo al pavo del León. Y, desde luego, ya sabes. No eches más carne en el asador la próxima vez que, lo que consigues, es que el gil***ollas del León acabe diciendo que te ha quitado las pegatinas a 200 (naturalmente no va a contar que en la zona de curvas le has dejado atrás) SALUDOS

Sería muy interesante que nos dijeras de qué larma se trata: marca y modelo. De esa forma se podría empezar a averiguar algo. SALUDOS

Hombre, la verdad es que algo bueno no estaba haciendo, sobre todo si va conduciendo y embistiendo a los demás de esa forma. Pero lo que me ha hecho gracia, despues de ver el video, es leer la firma de "Papa Oso" en la que dice "Un buen aterrizaje es aquel del que puedes salir por tu pié del avión". Deduzco, por lo tanto, que lo de este hombre no es un buen aterrizaje, ¿no? Venga, fuera de coñas. A más de uno le enseñaba yo estos vídeos e iban a ver si se ponen el cinturón o no. SALUDOS

Acabo de llamar, precisamente, al Asesor de Post venta para comentarle que me hiciera el favor de darme una lista con todo loque había que hacer por si lme decidía con el brico post y me ha comentado que, al parecer, el problema en mi coche es que no tiene la pantalla instalada (que viene a salir por unos 40 €). ASÍ que le he dicho que pa´lante si se trata sólo de eso. Posiblemente ese sea el problema que tenemos más de uno y es cuestión sólo de comprar e instalar la dichosa pantallita (a pesar de que parezca que la tenemos a simple vista instalada). Seguiré informando. SALUDOS

Si quieres puedes hacer tú mismo una limpieza sin mucha complicación. Yo mismo hice una hace unos meses. Por aquí tienes el brico post. SALUDOS

Perfecto. Sólo quedan las instrucciones en inglés, o mejor aún, en español. La verdad es que no tiene pinta de ser muy complicado su funcionamiento y su instalación tampoco. Pruébalo, y si ves que va bien, publica los datos de dónde y cómo lo has conseguido. Más de uno nos hemos vuelto locos con este tema, por lo que si funciona bien, se hablará con los moderadores para que pusieran el post en la sección de bricos o de destacados. SALUDOS

Más que una avería, quiero considerarlo desgaste (ahora ya estoy más calmado y he reflexionado sobre el tema). Al fin y al cabo, despues de 145.000 km aproximadamente, tampoco es tan grave que te vayan saliendo estas cositas Que te joden, si, pero yo firmo otro coche ASÍ. Echa un vistazo a este post que lo publiqué esta tarde y lo relataba todo. SALUDOS

La cosa no es tan senciila. Yo llevo un tiempo detrás de este tema y, hoy mismo, he vuelto a "sugerirlo" en el concesionario. El sensor de temperatura exterior que mide el que aparece en el clima, por lo visto, no es el mismo que manda la información al cuadro. Y, aun ASÍ, habría que ver si, dentro del cuadro, tienes instalado por detrás (no se ve a simple vista) el visor de las dos pantallas (el de la temperatura exterior y la posición de la palanca de la caja de cambios automática). A partir de ahí (teniendo ambas cosas) habría que conectarlo todo y, entonces, creo que no haría falta el Vag Com (pero de eso ya no estoy tan seguro). No obstante, como tengo el coche en el conce todavía, cuando me lo vayan a dar les pediré el listado de piezas necesarias en el peor de los casos y el precio de cada una. Entonces ya será cosa de liarse la manta a la cabeza y publicar un brico post. Publicaré la información (espero) el miercoles por la noche. SALUDOS

Otro que opina exactamente lo mismo. Estaos consiguiendo que me gusten más los Avant que las berlinas, pero es que en rojo.... :cry2: :clap1: se me cae la baba SALUDOS

Mira, yo tengo ya cerca de 100 mil km recorridos con mi 1.8 T y sólo digo una cosa: si cambio de coche llevará el mismo motor. En carretera, si vas a velocidades legales posiblemente ni llegues a los 8 litros. En ciudad, dependiendo de cómo sea la circulación estaríamos hablando de los 10 l/100. Luego ten en cuenta como está subiendo el precio del litro del diesel. Hoy la diferencia no pasaba de los 5 centimos por litro. Hay que hacer más números para ver la rentabilidad. En fiabilidad te digo que, precisamente hoy, me han detectado la primera avería (despues de casi 145.000 km y más que avería es desgaste de piezas). Mantenimiento muy sencillo y básico: correa de distribución a los 120.000 como mínimo (hay versiones más modernas que se marcan a los 180 mil), las bujías me hen vuelto a confirmar hoy que se cambian a los 200 mil Km (si, en serio, no es coña). Ya te digo, y aunque me repita, yo vuelvo a repetir con el 1.8 T SALUDOS

Hombre, razón no te quito, pero lo que pasa es que a mi no me encontraban averías (normalmente); y si las encontraban eran siempre chorradillas como: sensores de temperatura o un tensor de la correa de distribución (cuando la cambié). Es lo que he dicho al principio: estoy muy mal acostumbrado. Sólo iba al taller a pasar revisiones y cambiar algún que otro "pego" SALUDOS

He encontrado esto, pero no creo que sea lo que estamos hablando porque entra dentro de los elementos del aire acondicionado y hay que demosntar demasiadas cosa (el salpicadero entero entre otros). No obstante, como curiosidad..... SALUDOS sensor_aire_fresco.doc

Pues la verdad es que no te puedo ayudar mucho sobre el tema porque no tengo resguardo de esa factura (se tramitó por la garantía de taller). No obstante si veo algo en el ELSA te lo pongo. SALUDOS

Me he encontrado esto en el ELSA, pero creo que me quedo igual (o no estoy predispuesto a asimilar nada). SALUDOS filtro_carb_n_activo.doc

Hola a todos: Lo que pongo aquí es más por desahogo que otra cosa. Hoy he llevado el coche a la concesión a hacerle una revisión que iba a consistir en: un cambio de aceite y filtros, cambio de bujías, cambio de líquido de frenos, comprobación del sensor de picado de biela, cambiar termostato y, de paso, cambiar la poly v. Lo he dejado esta mañana a las 8 (puntual como un reloj) y me han llamado hace una hora diciendo que tengo un "premio". Conforme me lo han descrito no salía de mi asombro :drool: y me he ido para allá directamente. Allí me encuentro el coche medio desmontado y me dicen (orden de trabajo en mano) que: * Al meter el Vag Com para comprobar lo del picado de biela me dicen que hay no se qué tansmisor que hay que cambiar. También está defectuoso el filtro de carbón activo. ¿Alguien sabe qué es eso? * Han ido a cambiar el termostato y se han dado cuenta de que tenía unas pérdidas de anticongelante en algunos manguitos. Yo ya lo había detectado pero se lo achacaba a que las abrazaderas habían perdido su presión. Pues no, por lo visto hay algunos manguitos que sus alambres internos dejan algo que desear y, claro, con el tiempo se van estropeando. Como Murphy nunca viene sólo, esos manguitos no los tienen en stock en la concesión y hay que pedirlos a la central de Recambos de Barcelona. * Han seguido revisando y comprueba que el manguito gordo que va del intercooler a la admisión tiene una ligera rajita (hay que cambiarlo). Lo podría dejar pero, total, sobre todo el montante de la factura final....... no creo que suponga mucho. Y creo que no me dejo en el tintero nada más. Bueno sí, que le indique que traía yo mi propio aceite (10w 40) y se les ha pasado y me han echado el 20w 50 de toda la vida. A ver qué solución le dan. En fin, que entre pitos y flautas lo que yo había encargado para la revisión iban a ser unos 400 € y ahora con lo que le ha salido hay que sumarle unos 500€. Vamos, que prepare 1000 loros del ala Por un lado les he dicho que no tocaran nada y que me llevaba el coche, pero por otro lado hay que pensar que ya hay muchas cosas desmontadas y que eso me lo iban a cobrar (lógicamente) y que si volvía dentro de un mes iban a tenr que desmontar todo. ASÍ que me he liado la manta a la cabeza y les he dicho que lo arreglen, pero que el viernes tengo que salir de viaje a Bilbao, que hicieran todo lo posible. Y ahí el Asesor me ha comentado que ya era tarde para hacer el pedido de piezas, pero que mañana las pedía con caracter urgente para que estuvieran el miercoles por la mañana. De esa forma me lo tendrían todo montado para por la tarde. Claro, en un principio es una mala noticia. Lo más que había pagado yo por una revisión era los casi 400 que me costó cambiar la correa de la distribución. Y ahora me encuentro con esta púa!!! Pero por otro lado pienso que el coche ha entrado con 143.635 km y que puede presumir de no haber tenido nunca una avería mecánica de consideración (no está mal para lo que se ve hoy en día). Les había dicho también que me miraran la instalación del coche para ver la temperatura exterior en el cuadro pero, la verdad, ni me he enterado de lo que me han dicho; me ha dado igual; he dicho que lo dejen para la siguiente; si quiero ver si hace frío o no, abro la ventana y punto. Y eso es todo. Necesitaba desahogarme. Perdón por el tocho y...... si alguien sabe algo de eso del filtro de carbón activo...... SALUDOS

Yo tuve un probelma similar en dos ocasiones: * el primero fue el sensor de temperatura de aire (vino a salir por unos 6 Euros) * la segunda fue el manguito que comentas que estaba rajado y desestabilizaba la entrada de aire en la admisión y, por tanto, el ralentí. En esta segunda, cuando lo saqué el coche siguió inestable durante unos 2 días, pero claro, hay que tener en cuenta qu eel software de la inyección va intentando corregir continuamente. Tenía los valores para intentar hacer funcionar el motor con esa entrada de aire extra y, cuando se quitó, seguía desestabilizandose porque el software no detectaba esa entrada. A los dos días el motor iba redondo. Dale un poco más de tiempo y si ves que todo sigue igual, entonces, vuelve al conce. SALUDOS