chirrito

Y para terminar la faena dejad sólo el cable necesario asomado por el laterla de la consola y fijad, con el adhesivo por las dos caras que trae el kit, la botonera a la consola. Comprobad antes de fijarla que suba y baje el freno de mano sin problemas ni tropiezos. Y con esto tendreis montado el kit y funcionando a la perfección sin ningún problema. Cuando os llamen o manejeis el teléfono vereis que se corta la radio y aparecerá Tan sólo advertiros de una cosa que me pasó y todavía me estoy cagando en todo lo que se menea. Cuando vayais a conectar los cables a la radio tened cuidado de que ésta no se apoya directamente en el panel frontal. Cuando lo tuve todo acabado me di cuenta de esto Sin darme cuenta había arañado todo :cry2: :drool: :drool: . Solución: según el ETOS hablamos de la referencia 8L0 863 263 A 7ER a un precio de 17,80 Euros mas IVA. Veremos a ver si es verdad. Agradecer la inestimable ayuda psicológica de "Bruno" que en todo momento supervisó el montaje e instalación SALUDOS y perdón por el tocho

Ahora toca desmontar la consola central del suelo. Para ello hay que quitar dos embellecedores (señalados en la foto) que cubren dos tornillos: uno es Torx y el otro es de cabeza haxegonal; con una llave de tubo simple sale sin problemas. Estos dos tornillos están a cada lado de la consola. En la foto pongo donde he situado la centralita del parrot. Cabe sin problemas y no está directamente expuesta a fuentes de calor. Además encaja a la perfección. Tenía pensado fijarla a la consola con cinta americana pero no ha hecho falta. Parece como si hubiera un hueco hecho expresamente para ello. Para acabar de sacar la consola y poder meter los cables por la parte delantera quedan por quitar dos tornillos a los que accedemos quitando el cenicero trasero. Entonces sólo tenemos que tirar un poco de la consola hacia atrás y hacia arriba. No hace falta quitar el revestimiento del freno de mano, pero si quiereis para de paso echarle un poquito de aceite al mecanismo (se queda mucho más suave, al menos en el mío que nunca se le había hecho). No tireis mucho hacia atrás ya que hay que tener cuidado con el cable del conector del Vag Com que está debajo del cenicero. Teneis holgura de sobra y lo vereis bien, pero no está de más avisar. Para quitar el revestimiento de la palanca de cambios es sólo una pieza que va a presión por clips también. Presionar por la parte inferior hacia alante (como de 4ª a 3ª) y veréis que sale sin problema. Para montarlo, justamente el proceso contrario. Este paso ayuda bastante a la hora de pasar el cable de la botonera. Lo llevais justo hasta debajo del freno de mano. Ahí hay una pieza de plástico que sale perfectamente tirando desde el lado que queda debajo de la palanca del freno. No tiene ninguna dificultad. Entonces dejamos caer la botonera por ese hueco hasta que salga por el lado del asiento del conductor y estará hecho todo el proceso. Sólo queda volver a colocar la consola en su sitio, poner los tornillos y chapitas embellecedoras correspondientes. Insisto, puede parecer un poco complicado, pero es mucho más sencillo de lo que creeis.

Una vez que está todo conectado estamos en condiciones de hacer la primera prueba. Si le damos al contacto del coche, la botonera se ilumina. Activamos el bluetooth del móvil y nos pide la contraseña para "asociarlo" (normalmente 1234). Sabremos que todo funciona correctamente seimpre que, si marcamos un número, oigamos la pulsación por tonos a través de los altavoces (si la tenemos activada, claro). Otra forma es hacer sonar una melodía del teléfono: la oiremos directamente a través de la radio. Ahora toca el turno de los cables. Todo el mazacote que tenemos lo tenemos que meter bien en el hueco de la radio. Antes desconecta todo de la centralita y deja los cables sueltos. Con un poco de paciencia y maña los metes por un huequecito que hay detrás y los dejas caer hasta la consola central. Pero cuidado: haz esto con todos los cables menos con el del micrófono. Éste lo tartamos ahora más abajo. A lo mejor te tienes que ayudar de una pinzas para cogerlos y acabar de sacarlos pero, ya digo, depende de la "maña" de cada uno. Una vez llevados todos los cables hasta la consola central los dejamos ahí quietecitos y nos ponemos con la instalación del micrófono. Sobre esto ya se han leído muchas opiniones y ubicaciones. En un principio yo tenía pensado hacer alguna "ñapa" en el paflón de luces, pero habiendo leído que podría haber porblemas de interferencias me decicdí a ponerlo justo al lado, procurando que no estorbara al parasol que está por encima del retrovisor. Como en un principio (hasta que solucioné lo de la centralita defectuosa) anduve con una instalación provisional no lo fijé del todo, pero todo el que hablaba conmigo, me escuchaba perfectamente lo que me empujó a acabar de decidirme e instalarlo definitivamente ahí. Para ello llevamos el micro al lado del retorvisor y empezamos a meter el cable, haciendo un poco de presión con los dedos (es demasiado fácil y no se fuerza para nada el revestimiento) en el revestimiento del techo. Una vez llegamos al pilar lateral hay que hacer ahí un poco más de presión para conseguir llevarlo al otro extremo de éste. Aprovechad la junta que hay del revestimiento del techo con el del pilar para acabar de pasar el cable. El micro yo lo he pegado al revestimiento con un superglue de pincel. Con una pasadita (o una gotita en caso de que no tengamos el de pincel) y medio minuto sujetándolo tendremos un resultado más que perfecto. Y si no, mirad la foto. El otro "cacharro" que se ve en el pilar es el sensor de la alarma volumétrica. Cuando lo tengamos pasado el cable por los pilares sólo hay que retirar la goma negra con los dedos y vamos metiendolo sin problemas hasta llegar a la parte de los fusibles Ahota toca desmontar la guantera del conductor. De esto no tengo fotos, pero vamos, que es muy sencillo (y hay algún que otro post por ahí que indíca cómo hacerlo). Creo recordar que son 5 tornillos Torx que sujetan la pieza entera. Una vez desatornillados habrá que tirar un poco porque además la sujetan dos clips (uno a cada lado del volante). La operación puede parecer un poco violenta pero tranquilos, que es ASÍ y no se rompe nada. Una vez desmontada pasamos el cable por detrás de la caja de fusibles Y lo llevamos hasta donde tenemos el resto de los cables. Para dar un poco más de seguridad (y evitar posibles ruidos) si enrollais el cable del micro, con tan sólo una vuelta, alrededor de algún que otro cable que hay por ahí (sin darle mucha tensión) evitaremos que se quede éste colgando dando golpecitos en algún lado. Una vez finalizado esto montamos de nuevo la guantera del conductor haciendo los pasos justo al revés: primero los clips presinando fuertemente (un golpe seco es muy efectivo también) y poniendo los tornillos para rematar la faena. Si de paso aprovechamos para apretar todo lo que veamos por ahí suelto anulamso por completo la posibilidad de que aparezcan ruidicitos por el salpicadero (eso no es por la instalación, sino por las holguras que se van produciendo a lo largo de los kilómetros. Lo que hacemos con este paso es anular dichas holguras). Cubrimos los fusibles con su tapa y ya habremos terminado por ese lado.

Hola a todos: Bueno, pues lo que quiero hacer con este post es demostrar que instalar un Parrot no es tan difícil y está a la alcance de cualquiera. Se que alguno me puede calificar de RE-POST pero ASÍ vamos actualizando un poco el repertorio. Faltan algunas fotos ya que, cuando empecé a instalarlo no funcionaba bien: la centralita estaba defectuosa y me la cambiaron al día siguiente; pero espero dejarlo todo bien explicado. De todas formas, ante cualquier duda, estoy a vuestra disposisión. El modelo de Parrot elegido es el CK3000 Evolution. No quería nada que estuviera muy a la vista y, ni mucho menos, que fuese tentador a los "amigos de lo ajeno" por lo que este cumplía mis necesidaddes a la perfección. La botonera la he instalado justo al lado del freno de mano. Es muy cómoda de manejar y, creo, que distrae menos que si la pones en la consola frontal (pero para gustos... ya se sabe) El primer paso, a parte de sacar todo de la caja del Parrot, es sacar la radio. .Con una lima de uñas metálica sale a la perfección. Una vez extraída y desconectados los cables nos encontramos con lo siguiente Tan sólo tenemos que conectar los cables que nos venen en el kit directamente. No tiene mucha pérdida. Uno de ellos al conector de corriente (de donde salen los que se la llevan a la centralita) y otro para los altavoces. Es como conectar unos alargadores que encajan a la perfección, sólo que de ellos salen y vienen otros cables de la centralita azul. El otro extremo del alargador lo cenctamos directamente a la radio. No tiene pérdida. Vemos que nos salen 3 cables de Mute. Sólo nos sirve uno de ellos (el nº 2, creo recordar). Con unos alicates hacemos un poco de presión en el terminal y conecta perfectamente sin holguras en el conector MUTE de la radio, en el único receptor de pines vertical, concretamente en el pin que está al aldo de la pestaña que libera el adaptador.

FIRMADO!!!! :cry1: :cry1: SALUDOS

¿Por qué no pruebas a través de la página web de Audi, en la sección de vehículos de Ocasión a ver si hubiera de esos vehículos de directivos? ¿Tan fatal fue la leche de la furgontea para que se lleve el coche al desguace? Me imagino que ya sabes que, si fueras a juicio, te arreglarían el coche costara lo que costara. Hay mucha jurisprudencia al respecto. Una lástima. SALUDOS

MUY, MUY, MUY, pero que MUY INTERESANTE :cry1: :cry1: :cry1: Por lo que veo es compatible con todas las radios Audi. Se conecta como si fuese un cargador de cd´s. El único incoveniente, el precio. Es un poquito caro. Aunque las posibilidades que da......... son infinitas. SALUDOS

Pues desde luego no dudes en irnos informando. Es un tema que se ha hablado mucho por aquí pero creo que nadie se ha atrevido. Cuando te llegue, compruebes su funcionamiento y veas que va bien publia, por favor, dónde lo has comprado y toda la información posible. Si todo fuese correcto yo diría de subir esto a un brico post o a un destacado. SALUDOS

Bienvenido!!!!! La verdad es que el nink ya le incita a uno a partirse de risa. Sólo te queda cambiar la foto del avatar por la del pato y lo bordas. Buen coche el que te vas a pillar. Me alegro que no te pasara nada en el accidente. Y me parece que de Tarragona sois unos pocos por aquí. Aun ASÍ, echa un vistazo a las quedadas que seguro que se organiza una muy pronto por tu zona. SALUDOS

Y aunque te hubiera hecho foto, tendría que demostrar todo el tiempo que has estado parado. Naturalmente por un minuto no te pueden denunciar. NI por dos tampoco Esa es la típica actuación para que te "ac***" un poco. Pero vamos, que tiene todas la de perder. SALUDOS

Hombre, podrías empezar por ver qué mediciones te da el clima. No se cómo va en tu coche. Haz una búsqueda en el foro y que te digan cómo sacar el "menú oculto" del clima y lo que te ofrece cada canal. De esa forma verás la temperatura que mide en el interior y en el exterior y ver si los sensores están estropeados o hay que investigar por otro lado. SALUDOS

Hombre, ten en cuenta que partes de la base de que ese motor es muy fiable. Prueba de ello es los años que lleva fabricándose. Si hubiese sido malo, sólo tendrías la opción del FSi. Sabes que es un motor que se mueve sobrado por ciudad y en carretera va bastante bien. Te permite ir sobrado a 140-150 Km/h sin que se te venga abajo en las cuestas por el tema del aire acondicionado y de mantenimiento es muy baratito. Por supuesto el tema de los impuestos aquí es fundamental. Para el que no lo sepa, Córdoba es la 2ª ciudad más cara de España en lo que al Impuesto sobre Vehículos de tracción mecánica se refiere. El 1.6 de 102 cv te sale alrededor de los 60 € mientras que si eligieras el diesel (o en mi caso el 1.8 T) pagas la friolera cantidad de 145 Euros (este año, con suerte llegamos a los 150) En el coste de compra desconozco la diferencia, pero puedes tomar ese punto como otro a favor de la compra del 102 cv. SALUDOS

Ay, Jutel, que te veo venir......... :clap1: ¿Para cuando el brico post en mi casa? Avisa con tiempo que ya sabes que ando un poco liado en Marzo :drool: SALUDOS

Por un lado me inclinaría a decirte que echaras un vistazo al radiador de la calefacción. Pero claro, dices que al principio te funciona lo cual me hace dudar sobre el tema. ¿Cómo tienes el líquido refrigerante? ¿sucio? A lo mejor deberías cambiarlo y hacerle una limpieza al circuito y, ASÍ, contribuirías a desatascar el radiador de la calefacción. (Yo empezaría bscando por ahí) SALUDOS

Yo tengo la amarilla que es cojonuda para secar el coche una vez que lo has lavado. No cuesta más de 3 Euros. Se queda la pintura como nueva. Esa misma la humedezco en agua y se la paso al salpicadero. Los resultados son IM-PRESIONANTES. No deja pelusa ni nada de nada. El salpicadero coje un color muy........ como si estuviera nuevo, vaya. Los limpiasalpicaderos que se venden por ahí no son sino productos con base de silicona que "engañan" mucho la vista, dando un acabado muy brillante fruto de los componentes grasientos que lleva. En general, su funcionamiento se basa en dejar esa grasa (por decirlo de alguna manera) encima de toda la suciedad tapándola con esa capa de "brillantez". Mi consejo, para el que lo tenga muy sucio, compra un cepillo de puas no muy duras, humedécelo con agua y jabón y pásalo por todo el salpicadero. Las púas entran bien en todas las hendiduras que tiene (sobre todo en el A3 I). Ten a mano la gamuza para evitar que los típicos chorreoncitos entren en los counductos del aire acondicionado y, posteriormente, lo rematas todo con la misma gamuza (que absorverá todo el agua sucia que habrás ido sacando). Aclarala y repite el proceso de pasar la gamuza húmeda y verás que los resultados hablarán por sí sólos. Si quieres rematar la faena, sigue el sabio consejo de guanterarefrigerada: compra la crema de cuero de Autoglym, echas una poca en un trapo y la extiendes bien por el salpicadero (una vez que esté limpio, claro). AL principio te quedará como muy brillante pero, al día siguiente, no verás rastro del brillo y el color como si estuviera recién sacado de la concesión. Este proceso es muy bueno para coches que pasen mucho tiempo bajo el sol. Anula las típicas manchitas blancas (o decoloraciones) que se producen por éste. Espero que todo este tocho os sirva de ayuda. SALUDOS

La verdad es que siempre me lo pienso lo de dejar el coche durmiendo en la calle en Sevilla y, al final, siempre lo dejo en el Parking. Y cada vez lo reitero. Lo de Sevilla y los coches no es normal. Es que no se respetan ni los que son de allí!!!!!! <_< Sybaris, lo siento tío. Es una auténtica put*da pero el susto me lo he llevado al leer el título: pensaba que ibas a hablar de otra junta de culata o algo ASÍ (como te pasó con el 80) :cry2: :cry2: Viendo el resto y que lo tienes asegurado sólo me queda decir que ojalá que el dinero que saquen con la radio que hayan robado a otro coche (ya que con el tuyo no tuvieron éxito) se lo tengan que gastar en medicinas durante el resto de su vida. SALUDOS

Los asientos son la leche :cry2: :cry2: :cry2: Esos son los que me tienen "enamorao". Pues nada ya sabes que, para cuando vengas a Córdoba, estará DesiMaxi con el ordenador preparado y kyfran con la caja de Herramientas para empezar "el bricolaje" en tu nueva adquisición. Pero tú trae al menos las piezas El coche es precioso. ENHORABUENA y que lo disfrutes con mucha salud y por muchos años!! SALUDOS

Si mal no tiene que ir, el problema es que recibe menos intensidad de señal que si no tuviera esa luna. Eso es todo. SALUDOS

Copión!!!!! :drool: :drool: Es broma. Yo lo tengo situado casi en el mismo sitio, al aldo del freno de mano. Creo que la botonera cabe ahí sin problemas. Pide donde lo vayas a comprar, que te dejen sólo la botonera y ASÍ sales de dudas. La centralita cabe perfectamente en la consola del túnel central. Hoy pondré las fotos de mi instalación y el resultado obtenido. SALUDOS

El del cielo es C O J O N U D O Muy bueno SALUDOS

No conozco bien el GPS que vas a montar, pero ¿qué es lo que actúa como receptor: el propio aparato o una base que lleva a parte? Si es la primera opción, está calro que la antena que te comenta el mecánico es la opción correcta. SIn embargo, si tienes una base que es lo que hace de receptor, éste tienes que situarlo en la bandeja trasera y llevar el cable hasta donde tengas situado el aparato del Gps en sí. Y una duda, dices en el título "un A3 II del 94" Entiendo un A3 II del 04, ¿no? SALUDOS

¿Cuanto te cobraron por cambiar el termostato? ¿Tienes el desglose de la factura para ver lo que es el recio de las piezas y separarlo de la mano de obra? Te lo digo por que a mi me lo cambian el lunes (junto con la Poly-V, el líquido de frenos, las bujías, y el cambio de aceite) SALUDOS

c***, Manolo. ¿En qué carretra ha sido? ¿Te has quedado con la matrícula del mamonazo? Siempre puedes ir a Tráfico y pedir una nota inofrmativa (6€) pero, la verdad, es que de nada serviría. En esos casos las aseguradoras entienden que la culpa es al 50% en las dos partes. Y ahora que veo la foto de tu coche...... Quita esa pegatina de Timsa que llevas en el maletero a la izquierda que me da un no se qué verla......... Con la trasera tan bonita que tiene el A6...... SALUDOS

Oye, que de m**** nada. Que lo que has dicho (al menos yo pienso igual) no está nada mal. Al fin y al cabo, si las señales de las pendientes las interpretamos "leyéndolas" de izquierda a derecha (como lo hacemos con nuestro idioma), ¿por qué no han diseñado todas las señales con el mismo criterio? Otro tema es , que nos hayamos acostumbrado y damos por hecho que se trata de encender las luces (y entendemos las delanteras). Razón no te falta, Kimi SALUDOS

Efectivamente, normalmente muchos colocan los receptores del Gps en el salpicadero sin conocer que los la luna delantera tiene unos filtros que evitan que se cuelen en el interior los famosos rayos UV (vamos,que es imposible que te pongas moreno si la luz pasa a través de dicho cristal). Es filtro afecta también a los localizadores de GPS. En esos casos se recomienda (para no montar la antena exterior) colocar el receptor en la parte trasera. Ese cristal no tiene el susodicho fltro y evitarías el problema. Si lo colocas delante, también vas a recibir la señal pero con menos intensidad. La probabilidad de quedarte antes "sin cobertura" es más alta. Espero haberte aclarado algo. SALUDOS