chirrito

Efectvamente es ASÍ, pero yo también me he llevado la sorpreasa de que en Generalli (creo recordar que es esa, no estoy seguro) han cambiado su "manual de procedimiento". Por eso estoy diciendo que es recomendable, antes de renovar (o contratar) un seguro a todo riesgo con franquicia, informarse de cómo funcionan éstas en caso de siniestros. SALUDOS

Pues, si te vas a liar la manta a la cabeza, creo que todos agradeceremos que hagas unas buenas fotos de todo el proceso para dejarlo todo bien documentado SALUDOS

Y esto es lo que aportó jamiroq al principio del hilo sobre la instalación del coming en un B7 Extraido de aqui SALUDOS

Para un B7 SALUDOS

Concretando y sacado de aqui Para un B6 a ver para el b6 seria lo siguiente - pin 4 y 8 del coming al pin 1 del conmutador de luces -pin 7 del coming al 24 de la centralita (conector gris dela centralita) -pin 11 del conector del plafon de luces(interior) al pin 19 dela centralita(conector gris de 32 polos) una vez hecho este cableado..... con vagcom debes codificar el modulo 9 diciendo que llevas sensor de luz aunque no lo lleves(logicamente siempre tendras un error diciendote que el sensor de luz no tiene señal)............ pones el interruptor del coming en el 1 y .......... cierras el cohe y voilá a funcionar:::::::::::::::.(esta mas que comprobado si no te funcionara me lo dices que hay otra variante segun el año pero esta es la mas comun) inconvenientes si se le puede llamar eso: el error del sensor ,y que funcionara tanto de dia como de noche si no lo apagas jeje....

Señores, que el brico está hecho....... ¿no habeis visto el enlace que os he puesto? SALUDOS

Actualmente, la compañía que va mas agresiva en precio es Generalli seguida de Axa. Consulta en esas dos compañías Eso si, desconozco como funcionan si "tienen que pagar" tu reparación. Creo que era Generalli, la que divide el coche en 4 zonas que son las que afectan a las franquicias en caso de todo riesgo con ésta. Supongamos que tienes una salida de pista y dañas el frontal y todo el lateral del coche. Lo que hacen es que consideran el frontal como dos franquicias y el lateral como otra, es decir, tendrías que pagar 3 franquicias y no sólo una al tratarse de un siniestro que daña todo el conjunto del coche. El algo difícil de explicar pero..... es lo que hay hoy en día en el mundo de los seguros. Infórmate de cómo actúan si contratas un todo riesgo (con franquicia, claro). SALUDOS

Buen coche, buen motor y........ bonita pegatina trasera SALUDOS

Buenos días a la compaña!!!!!! Por aquí, en el interior del Sur, el termómetro me anuncia unos 2ºC. El paisaje de la carretera para venir el curro había cambiado su color a blanco :shocked: :shocked: . Semana extraña (laboralmente hablando) y deseando acabar el año! Cero al cociente y que pase el forero siguiente SALUDOS

Lo que no esté en ASI..... Os recomiendo que os paseis por este post, pero yo os dejo el enlace a la página donde se explica cómo hacerlo en un B6 y, un poco más abajo, tenéis colgado un .pdf con las explicaciones para un B7. Este es el enlace A modo de muestra..... a ver para el b6 seria lo siguiente - pin 4 y 8 del coming al pin 1 del conmutador de luces -pin 7 del coming al 24 de la centralita (conector gris dela centralita) -pin 11 del conector del plafon de luces(interior) al pin 19 dela centralita(conector gris de 32 polos) una vez hecho este cableado..... con vagcom debes codificar el modulo 9 diciendo que llevas sensor de luz aunque no lo lleves(logicamente siempre tendras un error diciendote que el sensor de luz no tiene señal)............ pones el interruptor del coming en el 1 y .......... cierras el cohe y voilá a funcionar:::::::::::::::.(esta mas que comprobado si no te funcionara me lo dices que hay otra variante segun el año pero esta es la mas comun) inconvenientes si se le puede llamar eso: el error del sensor ,y que funcionara tanto de dia como de noche si no lo apagas jeje.... SALUDOS

Pásate también por este otro hilo que tiene muchíiiiiiiisima información SALUDOS

En su día, ya intenté quebrarme yo la cabeza. De hecho, tienes toda la información en este hilo donde creo que, al final, si tienes toda la información para los A4 B6. Haciendo memoria, creo que me echó para atrás el plantearme la idea de que mi unidad de control no fuese la adecuada. Pero vamos, que si con tus averiguaciones y lo que leas en el hilo que te he puesto lo consigues "apañar"........ A ver, este es el esquema. Vemos que del Conector gris de 32 polos, en la unidad de control para la red de a bordo, del pin 24, sale un cable que va al interruptor del coming/leaving home. Está claro que esa es la señal que debemos de "puentear" para que esté siempre activa. El tema es que el interruptor recibe la comunicación del regulador de alcance de luces. Ahí es donde me pierdo un poco. A ver quin puede "iluminarnos" un poco más. Creo que no debe de ser muy complicado. SALUDOS Intento retomar el tema. El esquema que puse en aquella ocasión era para los A4 anteriores al 2003. Los que tengan bastidor del 2003 en adelante el esquema válido es éste SALUDOS SALUDOS

4 años y medio con mi coche y no tengo ninguna mísera foto en este post???? :ranting2: :ranting2: Pues nada, nada.... Que no se diga!!! SALUDOS

COn todo el respeto del mundo, eso no es una reparación. Eso es una chapuza en toda regla :ranting2: :ranting2: Si no tienes los electros conectados a la "cajita esa de aluminio" (lo que se conoce como la Unidad de Mando de los Electroventiladores) mejor que ni le pongas la batería al coche. Aunque parezca mentira, hay más electrónica de la que crees. No pretendas mantener una conexión a la antigua usanza en un coche que no está diseñado para eso. SALUDOS

El TP es lo que se denomina como Traffic Program. Te lo explicaré con un ejmeplo práctico (que es más sencillo): Supongamos que llevas sintonizada, por ejemplo, Ondacero (que si tiene el TP); te aburres de radio y decides poner un Cd. Si, llega un momento en el que en la radio empiezan a emitir un boletín de tráfico, automaticamente se desconecta el CD y vuelves a escuchar esa emisora durante la emisión de ese parte. En cuanto finaliza, el cd vuelve a reproducirse justo en el punto donde se habá cortado su reproducción. En España no es algo que funcione especialmente bien y no siempre en todas las emisoras. Geográficamente hablando, veo más calidad (en ese apartado) en Madrid y otras provincias situadas al norte de la Península. Cuando mejor funciona, es en épocas de Operación Salida y "retonno". Y digo que no funciona especialmente bien porque, sin ir más lejos, nuestros vecinos portugueses tienen su parte de tráfico con cada parte informativo (a cada hora). Ahora, volviendo al punto de la pregunta. No dices qué radio tienes. Si es una Concert o una Chorus II (lo más seguro), prueba a desactivar la función TP e incluso la función RDS. Muchas veces una baja calidad de recepción de una emisora puede hacer que salte la "alarma" en la radio. Circula así unos cuantos días y ya nos cuentas. SALUDOS

Y, esta segunda, está hecha por el hueco que señalo. intento señalar el armazón que contiene el termostato. Ojo, no te esperes la típica pieza redonda de bronce que siempre se ha entendido como termostato. Como te he dicho anterioremente, este tiene algo de electrónica y es una pieza grandecita (poco más grande que un puño) Espero que todo esto te pueda ayudar en algo SALUDOS

Pensaba que tenía por aquí la reflex y no recordaba que la subí ayer a mi casa..... :ranting2: Pero bueno, con el móvil he podido hacer algo En esta primera foto te sitúo por donde "tienes que mirar" para encontrar el termostato

Pensaba que tenía por aquí la reflex y no recordaba que la subí ayer a mi casa..... :ranting2: Pero bueno, con el móvil he podido hacer algo En esta primera foto te sitúo por donde "tienes que mirar" para encontrar el termostato

Si la avería deja de producirse, es muy posible que se apague por sí solo el testigo en el cuadro de mandos. OJO, eso no quiere decir que borre de la mémora de averías. Si algún día se le hiciera el análisis al coche, saldrían estas dos averías y todas las que no se les haya borrado anteriormente. Quizás uno de los mejores anticongelantes que se pueda encontrar en el mercado sea el G12 que utiliza el grupo VW. Es caro, pero es bueno. Te lo dice uno que todavía tiene un A3 con 250.000 km y no presenta ningún sintoma de corrosión en el interior del circuito de refrigeración. Mi consejo: en cuanto puedas aprovechas y haces una limpieza del circuito de refrigeración y del radiador y le pones su "líquido rosa" correspondiente. El motor, te lo agradecerá a la larga. Si tuviera aquí el ELSA (el programa de manual de taller) te lo indicaba con su esquema e instrucciones pero....... Mira, a ver si tengo un ratito a eso de las 3 de la tarde, y le hago unas fotos a mi bloque motor y te digo por dónde está SALUDOS

A ver si va a ser que tienes activada la funcion RDS + TP y dejas de recibir datos en la radio y por eso te suena el pitido????? Prueba a cambiar la emisora cuando oigas el pitido y mira a ver si se sigue escuchando SALUDOS

Ayer te contesté demasiado rápido y, creeme, que me gustaría haberme explayado. En fin, vamos al lío: Por mi poquito experiencia creo que tienes dos fallos: uno de ellos es el termostato y el otro el sensor de temperatura del líquido refrigerante. Vamos por partes. El termostato: Es una avería muy común que el termostato se quede abierto. Con esto, no sólo le cuesta coger temperatura al motor en invierno circulando por carretera, sino que, en una cuesta abajo reteniendo marchas, puedes ver como la aguja llega a descender hasta su nivel más mínimo. Muchos se creen que esa es la temeperatura del motor, que es muy perjudicial y bla bla bla pero, en realidad, la aguja lo que mide es la temperatura del líquieo refrigerante. Dentro de lo malo, no es un problema especialmente grave. Eso si, conviene repararlo porque, si la diferencia de temperatura del líquido difiere mucho de la estimada por la Unidad de Control del coche, puede ser causa de que se te encienda el testigo amarillo del motor en el Cuadro de Mandos. A modo anecdótico te idico que, el termostato de nuestros B6 no tiene un funcionamiento exclusaivamente mecánico (que responda según la temperatura). Si tienes la oportunidad de verlo desmontado, verás que hay un conector y es que, están preparados para recibir una órden de la Unidad de Mando que los "abra" en caso de que se detecte alguna anomalía y no se haga de forma mecánica (en realidad nuestros coches tienen mucha más tecnología de la que creemos) El sensor de temperatura: Casi al 90% que es el causante de que te salten los electros al arrancar el coche y que se encienda el testigo del motor en el cuadro de mandos. Podría enrollarme de nuevo y darte una explicación mucho más mecánica pero, creo que resumo, si te digo que yo tuve esos síntomas y los solucioné sustituyendo el sensor. Cuidadín que hay dos sensores de temperatura. Tienes que pedir el del líquido refrigerante, el que está situado por la parte trasera del bloque, casi por debajo de la válvula recirculadora de gases (lo que se conoce como la DV). SALUDOS

Cambia el termostato

Es cuestión de que te pongas en contacto con ellos y, seguro, que se puede hacer algo. En alguna ocasión, un grupo de amiguetes lo que hemos hecho es hacer un pedido y completar una caja de diferentes productos. Sólo es cuestión de que hables con el comercial de la zona SALUDOS

Yo pienso que, si haces una presentación, escribes con todas las letras (cuesta lo mismo, de verdad) y nos explicas correctamente lo que te pasa, SEGURO, que podemos ayudarte. Pero para ser tu primer mensaje........ "T´as lucío", macho :shocked: SALUDOS

Y este es el hilo SALUDOS