chirrito

Por favor, informen al respecto. Es la primera vez que leo algo de eso y me interesa (por la cuenta que me trae). El mío está entrando en los 140.0000 km :clap1: SALUDOS

Pues para serte sincero, no :clap1: El sábado, cuando fui a la quedada sureña creo que la temperatura máxima que alcanzó en carretera fueron los 70-75º y porque iba cuesta arriba!!!!!! Pero vamos, que me da exactamente igual. Me imagino que ese es su funcionamiento correcto y punto. Despues de colocar el sensor nuevo, volvieron a enchufar la máquina y no dio errores. ASÍ que deduzco que todo está bien. En el conce si me han cobrado mano de obra. No tengo la factura delante, pero creo recordar que el sensor + junta fueron 25 Euros, el manguito roto unos 7 € y los 37 € de mano de obra (1 hora). (si quieres ver el manguito en cuestión puse fotos aquí SALUDOS

Me inclino más por excusa barata del comercial que excusa de VAESA (Volkswagen Audi España, S.A.). A la segunda le da exactamente igual el nº de coches vendidos, no ASÍ al concesionario que se asegura cierta cuota para empezar bien el año que viene. De todos modos, mira el lado positivo (te lo digo porque yo he sido comercial). A efectos de tasar un coche usado, no es lo mismo que el coche esté matriculado el 31 de Diciembre de 2005 que el 2 de Enero de 2006. Por sólo esa diferencia tu coche entra dentro de una escala de valoración totalmente diferente (inclusive los seguros en caso de siniestro). Por lo que, ya que llevas una temporada esperando, tomate estos días con paciencia y...... AÑO NUEVO, VIDA (COCHE) NUEVO Es más, ahora que lo pienso, si matriculas el coche con fecha de 2006 se incluye en la tasa el impuesto de vehículos de tracción mecánica del Ayuntamento (que sería la parte proporcional del útlimo trimestre) al que correspondes. Si lo matriculas en el 2005, tendrás que pagarlo en el 2006. SALUDOS

Fijaros como subía de vueltas sólo con ir aplicando el producto Decir que para hacer la operación correctamente había que arrancar el motor y dejarlo a ralentí hasta que cogiese temperatura de funcionamiento (esperamos a los sagrados 90º), aplicar el producto hasta dejar el bote a la mitad y para el motor. Dejarlo reposar durante media hora y volver a repetir el proyecto. Para terminar, proceso contrario, dejal el manguito del servofreno bien conectado en su sitio (dichosa abrazadera :clap1: ) y hacer un apaño con cinta aislante para intentar "tapar" un poco el manguito rajado. No obstante, aprovechando que la gente el viernes lo que menos se pensaba era que el conce iba a estar abierto, me pasé por allí y me cambiaron el susodicho manguito. Por cierto, el Vag detectó dos errores: * Adaptación de la mezcla (lógico, le entraba demasiado aire) * Sensor de temperatura de refrigerante ( el famoso G25) por lo que me lo cambiaron todo en una hora. Una vez todo reparado, fui al día siguiente a la Quedada de Riofrío y puedo decir que el coche va mucho más redondo que antes. Eso se notó nada más hacer la "limpieza" de la cámara. No es que el coche sonara mal, pero si notamos que cambio a mejor. En marcha se traduce en una mejor respuesta, menos tirones (sobre todo cuando en ciudad dejas de pisar el acelerador de repente) y el consumo está aún por determinar (no tengo ordenador de abordo) pero, a la vista parece que ha disminuido algo. Espero que este documento le sea de utilidad a más de uno. SALUDOS a TODOS!!!!

Bueno, pues como ya comenté en otro post tenía sospechas de picado de biela y de la cámara de combustión algo sucia, por lo que me decidí a limpiarla. Para ello empecé por el principio y por procesos más básicos. El primero de ellos fue llenar el depósito de super 98 y hacer un viajecito a Madrid en un fin de semana (1.000 km) para ir "desatascando" un poquito el motor. Al depósito le añadí un aditivo de la marca TUNAP que su función es eliminar el agua ácida que se genera dentro del depósito y disolver toda la mierdecilla que tendría al cabo de los años. Esta mierdecilla se explulsa por el proceso de combustión. A su vez ayuda (pero no es su función) a limpiar los inyectores y la cámara de combustión, pero como ya digo, no es esa su misión. El caso es que ya, durante el viaje, notabas que iba cambiando el sonido del coche. Ya no se si era mi imaginación o es que de verdad funcionaba. Me inclino por lo segundo porque ya había visto demostraciones del producto y la verdad es que es "la caña". Bueno, el caso es que a la vuelta, y aprovechando los días festivos, nos juntamos los foreros Jutel y _nando en mi casa para intentar llevar el método a buen fin. El primer paso, aunque no necesario, fue quitar las tapas del motor y ya me sirvió para descubrir que tenía un manguito de aire comletamente roto. Y lo segundo fue quitar la abrazadera del conducto del depresor del servofreno que nos dio un buen dolor de cabeza. Luego había que tener cuidado al quitar el mangito en cuestión porque, al desestabilizar la entrada de aire por completo, el coche se calaba. Por lo que había que meter la cánula del producto inmediatamente. No he explicado que el bote del líquido limpiador viene con una cánula para poder repartir todo el producto de mejor forma por todo el tubo de la admisión, llegando mejor a la entrada de cada cámara de combustión (antes de válvulas de admisión, claro está) A partir de ahí sólo era cuestión de ir "soltando producto" moviendo la cánula. A pesar de que éste a su vez hace de combustible y hace que el motor suba de vueltas, había que tener cuidado con que no se calara el coche. Por eso jutel controlaba la mariposa de admisión en caso de bajada brusca de las revoluciones.

Hace dos horas me acaban de cambiar el dichoso sensor a mi. El susodicho me ha salido poR 23.32€ más su junta correspondiente a 0.70 € Yo también estaba loco con la temperatura, pero lo que colmó el vaso es que el viernes pasado fui a Madrid y durante los 400 km que anduve la aguja no se movió de 70º. Eso sí, cuando paraba en un semáforo en seguida llegaba a 90º. Vamos que he ido esta mañana al conce, me han metido el Vag-Com y ha saltado el fallo. Me han cambiado el sensor y... LISTO!!! SALUDOS

HE AQUÍ UNO QUE LO HIZO LA SEMANA PASADA!!!! Y lo completé ayer con una limpieza de la admisión Proximamente (el domingo, d.m.) pongo el post con el procedimiento y resultados finales (el sábado voy a la quedada sureña y me servirá de prueba) SALUDOS

En Córdoba la Asociación de Talleres tiene estipulada la hora de mano de obra a 36 € + IVA. El conce al que voy está en dicha Asociación.

A mi me suelen hacer un 10% en recambios y en mano de obra. Creo que, en este caso, lo tienen como un margen de atención con los clientes. Al fin y al cabo les hace quedar del carajo delante de éstos y el que paga se va con la cosa de que le han hecho descuento. Luego está el tema de que te ajusten las horas de mano de obra. Una cosa es lo que está estipulado y otra lo que verdaderamente se tarda. Suele haber bastante diferencia. SALUDOS

No, puedes estar tranquilo. La concert I no tiene can bus. Empezaron a llevarlo a partir de los modelos II (tanto la chorus como la concert) SALUDOS

Hombre, se que un S3 es un modelo especial, pero comparte mucho con el A3 I, al fin y al cabo muchos de sus elementos son comunes. Hace poco he colgado el link para que os lo podais bajar. Si quieres echarle un vistazo..... Aquí lo tienes Espero que te sirva de algo. SALUDOS

Buenas noches, ¿alguien por aquí que se tome una birrilla conmigo?

FELICIDADES a todos. Por cierto, que se inviten a algo en las próximas quedadas, ¿no?

Hombre, teniendo un poco de prevención me he puesto en contacto con uno de los moderadores con el fin de que lo subieran a la sección de documentos. Dicho queda!! SALUDOS

A ver si podeis ecahrme una mano: Mi A3 no tenía cierre con mando, pero al instalarle la alarma Cobra el porblema quedó resuelto. ¿Sabeis si estos mandos serían compatibles con el receptor de la alarma? Si fuese ASÍ, habría un comprador más. SALUDOS

En primer lugar, bienvenido. En segundo lugar, po rlo que cuentas del pedido que tienes hecho... vaya cosa bonita que tiene pinta de ser :drool: Lo del alerón yo no soy el más adecuado para aconsejarte, pero en cualquier tienda de recambios especializada te lo venden. Hazte la idea de que tendrás que pintarlo con el color del coche. Y si te pones, nos dices por cuanto te sale la broma. Y por último lo que comentas de las esterillas, ¿es que no te dan el coche con esterillas del color de la tapicería? Si es ASÍ en la tienda de recambios de la concesión te las tienen que vender. Eso sí, hazte la idea de que serán caras, pero ya que vas a estrenar el coche...... Merece la pena. SALUDOS

No hay de qué, señores. Me alegro de que le sea útil a más de uno. Aprovechad y descargarlo p***to que creo que el enlace sólo funciona durnate una semana!!!! SALUDOS

Me imagino que habrá hecho un atestado de la Guardia Civil, ¿no? Te lo digo porque en algunas regiones el que paga esos daños es el propietario del coto o la finca que, en tu caso, linda con la autovía. Infórmate porque lo más normal es que ese porpietario tenga la finca asegurada contra este tipo de accidentes. Por desgracia ocurren muy frecuentemente. SALUDOS

El procedimiento es muy sencillo: Lo que yo hago para resetearlo en función del tipo de aviso -Contacto cortado - Apretar el botón de reinicialización del cuentakilómetros parcial y, simultaneamente, dar el contacto. Se muetra "OIL" Ó "SERVICE OIL" - Soltar el botón - Tirar durante 2 segundos del botón del reglaje de la hora para borrar la indicación precedente. Según las versiones pueden aparecer 3 guiones o bien "SERVICE ---" - Si es necesario, apretar otra vez el botón de puesta a cero de los kilómetros y soltar. Aparecerá "SERVICE INSP" -Tirar 2 segundos del botón del reglaje de la hora y.... ya sabes. O se ve "---" ó "SERVICE ---" - Cortar el contacto Ten en cuenta que si al arrancar actualmente te aparece "Service Oil" sólo es necesario hacer el primer paso. Sin embargo si ves "Service INSP" tienes que hacer los 2. De lo que se deduce que para resetear un servicio de Inspección debes resetear también el del cambio de aceite. Espero que te sirva de ayuda SALUDOS

Ya se ha comentado por aquí el tema de que más de uno necesita el Manual de Instrcciones del A3 I (antes del restyling) Pues bien, aquí lo teneis Manual de Instrucciones Es un archivo .rar que se compone de 2 archivos .pdf Cada uno de ellos es el 50% del Manual en cuestión. Está escaneado en blanco y negro y su tamaño es de unos 26 Mb. aproximadamente. Espero que os sirva de ayuda a más de uno. SALUDOS

Al igual que fermoa4 te recomiendo el titanlux. El Autoglym, simplemente, es que no lo conozo. Si quieres ver los resultados del primero quitando arañazos echa un vistazo a una pequeña reparación que tuve que hacer yo hace unos días LINK SALUDOS

Mucho has tardado en registarte!!!!!!!! Enhorabuena por tu nuevo cochecito. Está muy guapo de verdad. Sobre todo el color. Creo que no he visto muchos SB ASÍ. AL menos los que recuerdo suelen ser de color oscuro. En fin. Prepárate a pasar horas y horas por aquí que, como digo yo, esto es una auténtica droga. SALUDOS

La verdad es que el aburrimiento de algunos supone el desc*** de otros tantos. La que tenemos liada en el trabajo con el cartelito!!!!!!! :drool: :drool:

Cristobal, El grupo de empresas al que haces referencia..... ¿Son los que están haciendo un grupo que tienen, creo recordar, la Volvo en Marbella, hyundai en Córdoba y otros concesionarios más por andalucía? ¿O son los que tienen la mitad de los concesionarios en Andalucía a parte de empresa constructora, cines y centros comerciales? Si es el primer caso, en lo que a Córdoba se refiere, la cosa ha cambiado bastante, y a mejor. SI es el segundo...... me parece que, en lo que al grupo VAG se refiere, los comentarios en este mismo foro no son muy buenos. SALUDOS

Si que se puede En cada faro verás que tienes dos tornillos, bueno dos muescas para meter un destornillador, do color blanco. Uno sirve para la regulación de altura y el otro para la regulación de la anchura del campo visual. A ver si alguien con ELSAte lo puede indicar graficamente. Al menos yo, en los faros del A3 I, antes de restyling, los he regulado de las dos formas. SALUDOS