chirrito

En el foro de clásicos se comentó algo sobre los termostatos y deben existir de distinta temp, vamos que algunos van más altos que otros. A mi en particular ahora no pasa de los 80 º y cuando bajo un puerto reteniedo y con algo de frío como estos días, baja hasta los 60 º ...y eso que lo cambié hace 3 años y creo que es normal, ya que bajando sin forzar se enfría todo el bloque motor, pero una vez circulo normal sube hasta los 80º más o menos.

 

En verano subiendo si que sube hasta los 90 º y más pero es raro.

Entonces me queda más ranquilo. Ya somos 2

SALUDOS

No he llegado a mirar los enlaces, pero te digo que este verano me regalraon una Fujifil Finepix Z1 que todos mis amigos se quedan flipados con ella. Hace unas fotos del carajo, y mira que la fuerzo (exposiciones denoche, fotos a contraluz, etc....) Permitidme que le de un voto a ese modelo.

SALUDOS y....... Buenas noches (que ya me ha bajado la tensión)

Otra vez que me conecto y sólo me encuentro a magodelnorte????

Bueno, pues un saludo para los que vayan viniendo que yo voya a ver si entro en remojo, me bajan un poco los amperios (o la tensión, claro) y me voy al sobre a franquear en destino.

Un saludo a todos/as :clap1:

P.D: Mago, ya tienes publicados los códigos. Ya me contarás.

No es que sea yo un experto, pero esto es como lo de "oro parece,platano es". Por los síntomas que indicas tiene toda la pinta de ser lo que sospechas: el turbo.

No sería el primero al que le pasa en este foro. A RDA creo que le ha pasado hace relativamente poco tiempo.

Haz una busqueda y encontrarás donde puedes comprar uno que no sea en una casa oficial (me suena haberlo leido).

SALUDOS

Me limito a "pegar" lo que el forero killer escribió allá por el mes de Abril (al César lo que es del César):

1- Encender el coche

2- Mantener apretado al mismo tiempo el botón de recirculación y el de flecha arriba

3- Soltar los dos botones: aparece en la pantalla 1c y significa canal n.1, y así 2c es canal n.2

4- Para cambiar de canal apretar temperatura + o -

5- Para seleccionar la funcion dar a la tecla del dibujito del coche.

Descripción de canales

1- Error en el sistema. Aparece como código de averia (DTC)

2- Valor digital de temperatura interior (sensor imperial)

3- Valor digital de temperatura interior (sensor cockpit)

4- Valor digital de temperatura en sensor de entrada de aire fresco

5- Valor digital de temperatura exterior (sensor frontal)

6- Valor digital de temperatura exterior (sensor)

7- Valor digital de temperatura ventilador de aire fresco

8- Valor digital de temperatura potenciometro motor regulación temperatura

9- Valor delta del potenciometro motor regulación temperatura

10- Valor no corregido del potenciometro motor regulación temperatura

11- Valor digital del potenciometro del motor del flap central

12- Valor específico del flap central

13- Valor digital del potenciometro del flap defroster

14- Valor específico del potenciometro del flap defroster

15- Valor digital del potenciometro del motor del flap de aire

16- Valor específico del potenciometro del motor del flap de aire

17- VELOCIDAD DEL COCHE EN KM/H

18- Voltaje del ventilador de aire fresco (voltios)

19- Voltaje específico del ventilador de aire fresco (voltios)

20- Voltaje del compresor de aire acondicionado (voltios)

21- Número de ocurrencias de bajo voltaje

22- Condición de ciclo del botón de alta presión del refrigerante del aire acondicionado

23- Ciclos del botón de alta presión de refrigerante

24- Ciclos absolutos del relé

25- Valor analógico/digital del "kick-down switch"

26- Valor analógico/digital de la luz de aviso de temperatura del refrigerante

27- Valor de código

28- Velocidad del motor (RPM)

29- Velocidad del compresor de aire acondicionado (=RPM motor x 1.28)

30- Versión del software

31- Check del display (se encienden todas las funciones)

32- Mal función del potenciometro del motor de regulación de temperatura

33- Mal función del potenciometro del Flap central

34- Mal función del potenciometro del Flap defroster

35- Mal función del potenciometro del Flap flujo aire

36- Valor de retro-información del potenciometro del flap de motor de regulación de temperatura (límite frio)

37- Valor de retro-información del potenciometro del flap de motor de regulación de temperatura (límite caliente)

38- Valor de retro-información del potenciometro del flap de motor central temperatura (límite frio)

39- Valor de retro-información del potenciometro del flap de motor central temperatura (límite caliente)

40- Valor de retro-información del potenciometro del flap de motor defroster temperatura (límite frio)

41- Valor de retro-información del potenciometro del flap de motor defroster temperatura (límite caliente)

42- Valor de retro-información del potenciometro del flap de motor flujo de aire (límite frio)

43- Valor de retro-información del potenciometro del flap de motor flujo de aire (límite caliente)

44- Contador de ciclos de uso del vehículo

45- Temperatura interior calculada (software interno en dígitos)

46- Temperatura exterior calculada para regulación

47- Temperatura exterior en grados centígrados

48- Temperatura exterior en dígitos

49- Mala actuación de la señal de velocidad del vehículo

50- Tiempo de parada (en minutos)

51- Temperatura líquido refrigerante (en grados centígrados)

52- Ver dibujo gráfico en canal 1

53- Ver dibujo gráfico en canal 2

54- Características del control

55- Temperatura exterior en ºC o ºF dependiendo del set

56- Temperatura interior en ºC del imperial

57- Temperatura interior en ºC del cockpit

58- Temperatura interior en ºC del canalizador de entrada de aire fresco

59- Temperatura exterior en ºC

60- Temperatura en ºC del sensor del ventilador de aire fresco

61- Última versión de software

DESCRIPCIÓN DE CÓDIGOS DE AVERIA CANAL 1

000- Ninguna averia

02.x- Error en sensor de temperatura en imperial

03.x- Error en sensor de temperatura en cockpit

04.x- Error en sensor de temperatura en canalizador entrada aire

05.x- Error en sensor de temperatura exterior delantero

06.x- Error en sensor de temperatura líquido refrigerante

07.x- Error en sensor de temperatura ventilador de aire fresco

08.x- Error en potenciometro motor flap temperatura

11.x- Error en potenciometro motor flap central

13.x- Error en potenciometro motor flap defroster

15.x- Error en potenciometro motor flap flujo de aire

17.x- Señal de velocidad vehículo defectuosa

18.x- Voltaje defectuoso aire fresco

20.x- Voltaje defectuoso compresor de aire acondicionado

22.x- Error en botón alta presión del líquido refrigerante

23.x- Error en correa alta presión del líquido refrigerante

Espero que ya con esto lo tengas TODO claro, ¿no?

SALUDOS

Por orden:

* si no está activado el compresor, o como tu dices no se enciende el "*" en la pantalla, el coche te gasta menos gasolina, efectivamente, y también verás que tienes un poco más de potencia que con el compresor activado.

* En invierno, no hace falta que lo actives y se calienta el aire sólo con el "calor" del motor como bien indicas.

OJO: Es coinveniente que conectes el comresor de vez en cuando, por mantenimiento más que nada. Es un consejo que da el fabricante. Yo siempre procuro hacerlo 1 vez al mes y llevarlo conectado un rato (aprovecho siemrpe algún viajecillo)

COn respecto a lo de los códigos te los edito en otro mensaje en breve.

SALUDOS

A ver si podemos ir por orden:

Empezando por arriba a la izquierda:

* Boton de desempañado: activa el compresor del aire acondicionado y el flujo de aire sale por la salida del salpicadero con el fin de desempañar el parabrisas por dentro.

* Botón AUTO: Activa el compresor del aire acondidionado, regula la temperatura a 22º y regula automáticamanete tanto las salidas por las que va a salir el aire y la velocidad del ventilador con el fin de alcanzar lo antes posible la temperatura marcada. Si la palabra "AUTO" está encendida, se regulan automaticamante las salidas por las que sale el aire.

* Botón "*": Activa/desactiva el compresor del aire acondicionado. Se ilumina "*" en la pantalla. Ten en cuenta que no es necesario que éste vaya siempre funcionando. Te ayuda a mantener en invierno el grado de humedad dentro del habitáculo evitando la sequedad del ambiente dentro del coche (lo típico que se te seca la nariz y te cuesta un poco más respirar). En verano, obligatorio si quieres que enfríe el aire. En invierno, ya digo, sólo en viajes (a mi juicio, claro)

* Botón - debajo de temperatura: A buen entendedor: bajas en 0,5 º la temperatura a la que quieres que esté el coche por dentro

* Botón "+": Todo lo contrario

* Botón "-" sobre cuadro de velocidad del ventilador: disminuye la velocidad del ventilador. Tienes que pulsarlo dos veces para que la velocidad disminuya en una raya en el indicador

* Botón "+": Efecto contrario al anterior

Ojo: en la posición automática, en la pantalla del ventilador, no verás ninguna indicación. Si actúas sobre la velocidad de este se enciende "man" que quiere decir que se regula manualmente la velocidad del ventilador.

* Botón de reciclado: Activa el compresor del aire acondidionado y evita que entre aire del exterior. Muy útil para evitar olores del exterior y para enfriar rapidamente el habitáculo en verano. No es aconsejable llevarlo siempre encendido pues acabas viciando el aire y puede provocar somnolencia en trayectos largos.

* Botón flecha abajo: el aire sale por los difusores de los pies y las salidas que están debajo de los asientos delanteros para las plazas traseras

* Botón del cuadrado: el aire sale por los difusores del salpicadero (creo recordar que sólo los centrales, no estoy seguro al 100%)

* Botón de la flecha arriba: el aire sale por las salidas superiores.

Espero que te sirva de algo

SALUDOS

Aviso a navegantes: Ya he oido yo por ahí, en más de un taller, que este gasoil tiene demasiado poco azufre. (de hecho se anuncia ASÍ)

El azufre actua como lubricante de la bomba de inyección e inyectores y su ausencia es la que provoca la rotura de estos elementos.

De hecho en el mercado ya hau productos que vienen a sustituir este azufre para evitar dichas roturas. Hay un test de Bosch por ahí que lo demuestra. Intentaré poner más datos en lo sucesivo.

De momento yo aconsejaría echar al coche el e+ (en normal) y no el e10+

SALUDOS

Hombre, si te sirve de consuelo mi clima indica que el líquido está a 100º cuando salta el elcetroventilador (que se supone que es a 90º). No lo tengo como referencia exacta, sino como aproximación.

Fíjate si es mentiroso que en el canal de la velocidad, cuando estoy completamente parado en un semáforo, me dice que voy a 2Km/h <_< :blink:

SALUDOS

Tranquilos a todos. Lo voy escaneando segun voy teniendo libre, que no es poco. A ver si madrugo un domingo y acabo con las ciento ochenta y tantas páginas que conforman el manual.

Fuera de coñas, estoy un poco liadete en el trabajo. Creo que con suerte lo tendré listo en unas dos semanas. El escaner es muy antiguo y se toma su tiempo.

Ya os avisaré a todos cuando lo tenga, OK?

SALUDOS a todos

Tal y como dije anteriormente, parece ser, que el enlace que puse no funcionaba todo lo bien que debiera.

ASÍ que lo he vuelto a colgar de nuevo. Javierli me confirma que funciona a la perfección. El que lo quiera, ya sabe donde lo tiene:

Manual de Navi +

SALUDOS

Desde luego tienes que estar algo más que desesperado. ¿CUanto llevas con esto dándole vueltas? ¿Tres meses?

Ánimo. Al final seguro que es la mayor de las chorradas que a nadie se le habrá ocurrido mirar.

SALUDOS

Hay que tener güevos para meterse y cruzarse en tre los coches de esa manera!!!!! Anda que yo iba a arriesgar de esa manera.... JE!!!!!

El video: IM-PRESIONANTE

SALUDOS

Logan, yo lo llevo en el maletero. El extintor lo compré en Norauto que viene con su base para atornillarla donde quieras.

Lo que hice fue desmontar el guarnecido del maletero, el que tiene las muescas para poner los triangulos, es decir, el trasero. Una vez desmontado fije la base para marcar con un rotulador el sitio donde iba a hacer los agujeros de los tornillos. Lo taladré con una broca muy fina y ya sólo fue cuestión de atornillar y poner el extintor. Sólo tienes que tener cuidado de que los tornillos no sean muy largos porque si no te pueden dar con la estructura del coche.

Cuando pueda le hago una foto con el móvil y la publico.

SALUDOS

Y como venía de equipado: elevalunas en las 4 puertas, cierre con mando, tapicería con los bordes en cuero, 2 airbags, ABS....... Para ser el año 95 y por el precio que salió (no llegó a los 3 millones de las antiguas pesetas con plan prever, eso sí) a día de hoy sigo diciendo que volvería a comprarlo. Sólo ha tenido 1 avería: la bobina. Digo yo que está bien, ¿no?

En fin, perdón por el tocho, pero ya he dicho que le tengo mucho cariño.

SALUDOS

Su motor

Yo creo ser uno de los afortunados que en aquel verano del 95 estrenó este Toledo 2.0 Gt 16v. Con motor 2.0 16v de 150 cv (heredado del Golf) que aceleraba de 0-100 en 9,5 seg

A día de hoy, cuando me pego una vuelta, siempre se me dibuja una sonrisa. Son los mismos caballos que mi A3 con motor 1.8T, pero la forma de entregarlos (ese tirón que pega a partir de 4.000 rpm), el sonido que tiene...... <_< IM-Presionante

Si,si, ya se que no es ninguna de las maravillas que aquí se han expuesto, pero.... le tengo mucho cariño

Si fuesen los sensores de las puertas no se encenderían las luces traseras. Al menos yo entiendo que las luces traseras se encienden abras la puerta que abras. Ojo, que puedo haberlo entendido mal.

Si es como yo pienso mira a ver si es el paflón de las luces. Ya sabes que tiene 3 posiciones: la que se enciende cuando abres las puertas, la de luces apagadas pase lo que pase y las que se encienden fijas. Podría ser que la posición de luces encendidas cuando abres las puertas no abre o cierra el circuito y, por eso no se enciende.. Empieza por ahí.

SALUDOS

¿No se mueve la aguja a 90º ni cuando llevas un buen rato a ralentí? Si no es ASÍ habría que pensar en un fallo de algún sensor (espero que sea eso) o en el cuadro (no sería el primer caso) en cuyo caso tendrías que cambiarlo.

SALUDOS

Por si sirve de algo te pongo los precios de gasolina a día de hoy a las 2 de la tarde. La diferencia entre el gasoil barato y la sin plomo barata no llega ya a los 5 centimos!!!

SALUDOS

A3 I ó A3 II?

Te lo digo porque estoy pendiente de escanear el del A3 I para dárselo a otro compi del foro

SALUDOS

Me han mandado MP diciendo que el enlace no funciona correctamente. Si alguien lo quiere por correo se lo envio. Aviso que son 16Mb.

Si algún administrador lo considera de Interés General y lo quiere colgar en algun Brico Post........ (para futuras referencias ya que el enlace caduca en 7 días)

SALUDOS

Desde luego yo me inclinaría también por el embrague por los síntomas que cuentas.

Espero estar equivocado

SALUDOS

No, si aquí la gente ASI será todo lo ASI que queramos, pero........ si hay que ponerse a mala leche no gana nadie

Venga seguid, que con este post se le quita la idea a más de uno de que hoy es lunes

SALUDOS

A mi también me hace el clak, clack, clack que comentas y, creo que desde el primer día que tuve el coche. Si te sirve de consuelo, lo compré con 57 mil kilómetros. Pregunté que era el ruido y me dijeron lo mismo, algo de la recirculación de gases. Ya me he acostumbrado a él y, la verdad, es que ya ni me fijo de cuando suena o no.

Al principio tenía un mosqueo...... Abria el capot para ver si veía algo, aceleraba el coche a ver si se callaba y cuando menos me lo esperaba...... Silencio absouto quedandome con una cara de.... :clap1:

Yo te diría que ni te reocuparas

SALUDOS