chirrito

Creo que el problema lo tienes en la codificación del cuadro. Aquí se ha hablado (bueno, escrito)mucho sobre este tema. Necesitas sacar el código del cuadro que vas a instalar. Creo que para conseguir el dichoso código tendrías que haber conectado el vag-com al coche que tenía el cuadro originalmente. Una vez obtenido instalarías el cuadro en tu coche y lo casarías con el código obtenido anteriormente. No obstante el compañero Audi_A3 está hecho todo un experto en el tema. Aquí tienes un link: cambiar cuadro Al final no pudo cambiarlo por el tema de las conexiones y el famoso can-bus (creo recordar). Pero creo que el mejor consejo es, que si no quieres complicaciones, lleves el coche al concesionario y que se enrollen contigo codificando un cuadro que no les has comprado a ellos. Espero que te haya servido de algo SALUDOS

:clap1: Anda leche. Perdón entonces. Había supuesto que ya lo tenías en las manos y que querías cambiar ahora la matriculación. Mil perdones

Yo no me complicaría mucho y lo levaría al concesionario oficial. Tienes la desventaja de que, al igual que en la Seguridad Social, te va a tocar la lista de espera y a lo mejor no te tocan el coche hasta dentro de un mes. La ventaja es que la reparación tendrá 2 años de garantía sin límite de kilometraje. Y es más, yo consultaría si, al arreglarlo en el concesionario, se te sigue manteniendo los años de garantía anticorrosión. (Son 12 años, ¿no?) Ya nos contarás SALUDOS

No es por nada, pero me pregunto yo. Para cambiarlo de nombre tienes que hacer una transferencia, no????? Y para hacer esta transferencia, ¿No hay que pagar un impuesto que grava en función del valor del vehículo???? Creo recordar que era ASI. Informate a ver si te va a salir más caro el collar que el perro, que creo que esa transferencia no sale preciasmente barata. Insisto. No estoy seguro del tema, pero agradecería que nos contaras los pasos y tasas que vas a tener que pagar SALUDOS

Enhorabuena * a los ganadores * a los miembros del jurado * a los que lo han organizado * a los que han tenido sido votados * a los que han participado En fin, a todo el mundo A ver si seguimos con más iniciativas de este tipo SALUDOS

Yo he tenido varias experiencias con las juntas de culata, afortunadamente no n el Audi. La verdad es que tienes todos los síntomas. La última que padecí empezó exactamente igual que lo que describes. Pilla un calentón de la leche, le echas agua y todo tan normal. Si en el taller te han dicho que vuelve a ser la junta tienes dos opciones: o volver a desmontar y cambiar o esperar. Eso fue lo que yo hice. También que quede claro que, a pesar de mis sospechas, en ningún momento fui a ningún taller. Sólo cuando veía que el agua se consumía con más rapidez, lo llevé al de un amiguete que me dejó un medidor de presión que se colocaba en donde rosaca el tapón del vaso de expansión. Éste te mide la presión que coje el circuito y en caso de que suba mucho está claro que es la junta de culata la que tienes rota. Bueno, que me voy del rollo. El caso es que a pesar de que el medidor no subía el agua se consumía al cabo de varios días hasta que, al final, había que echarle día si y día también. Se llevó al taller de nuevo, se comprobó y... se desmontó. Y allí estaba la junta con una fisura por donde se colaba lo que no se tenía que colar. No obstante también he visto en varios ibiza 1.4 casos parecidos y el problema era mucho más sencillo: se había atascado la válvula de sobrepresión que lleva el tapón del circuito de expansión. Prueba a cambiarselo y ya nos comentarás. Espero que todo este tocho te pueda servir de algo SALUDOS

La tapicería.......... :clap1: :clap1: Má enamorao........... :o :o :o

Te digo exactamente lo mismo. Hombre, ojalá yo tuviera el S3...... A mi el jefe de taller del concesionario al que voy me dijo que a los 1.8T tiene marcado en el plan de mantenimiento el cambio de correa de distribución a los 120.000. Eso sí, me dijo también que ya se había dado algún caso de roturas con menos kilómetros, por lo que me recomendaba cambiarla a los 100. Y ASÍ lo hice. Para la próxima no me pienso complicar la vida. La cambiare a los 90 mil y me ahorro disgustos. SALUDOS

En teoría lo que te paga el seguro es el valor de compra del vehículo, es decir, se limitarán a pedir al concesionario de venta la factura de tu compra, tal y como hiciste el contrato. Los elementos y/o modificaciones que hayas instalado despues de sacarlo (aunque haya sido en el mismo concesionario) no estarán incluidos. Si te fijas en las cocdiciones de tu seguro, seguramente, te pondrá que no están incluidos los accesorios no de serie (o algo por el estilo). Intenta sacar el lado positivo a la desgracia: vas a estrenar un nuevo coche. No obstante, sigue siendo una put*da. En casos como el tuyo es cuando uno se plantea poner un localizador gsm en el coche...... SALUDOS

Con un Polo Tdi 100 cv he visto casos de 38-39 mil km. El record, un golf Gti Tdi que con 52 mil todavía no le había saltado el aviso. Eso si, ese coche estaba todo el día en carretera y, ya sabeis, que ASÍ es como menos se desgasta el aceite. SALUDOS

En teoría no tienes por qué pagar nada. Tan sólo cuando vaya a pasar la siguiente revisión se lo indicas al Asesor de Servicio para que utilicen el aceite NO LONG LIFE y te configure el indicador de intervalos de inspección. Nada más. Vamos, que te cobrase por eso sería totalmente absurdo. ¿5 minutos de mano de obra por configurar el ordenador cuando estás pagando toda una revisión? SALUDOS

Atención: pregunta ¿Te has fijado si cuando vas a velocidades más bajas el zumbido, en vez de ser constante, es intermitente? Te lo digo porque a mi me pasó eso y al final era un desgaste irregular de los neumáticos. Fijandome por el interior de estos (los traseros) se apreciaban como una serie de escalones. Se veía como una parte más oscura (la que daba con el asfalto) y otra más clara. En unos talleres me dijeron que era de los amortiguadores cosa que me extraño porque estaban relativamente nuevos. Luego, un mecanico amiguete mío, me explicó que los nuevos modelos de amortiguadores tienden a desgastar ASÍ los neumáticos, porque van haciendo una especie de oscilación buscando siempre el mejor agarre <_< :drool: El caso es que me dio por fijarme en los coches aparcados en la calle y eso que comento del desgaste irregular se lo vi a más de uno, y algunos eran relativamante nuevo. Por lo tanto no se con qué opinión quedarme. Monté neumáticos nuevos atrás y, despues de 30.000 km no he notado nada raro todavía (y toco madera) SALUDOS

Hombre, haciendo de abogado del diablo yo puedo decir que cuando yo compre mi coche por V.O. (Vehículo de Ocasión y no Versión Original como me dicen algunos cachondos) la garantía de 1 año me costó 300 Euros. En ese año tuve 2 averías: 1ª El cierre de la guantera que se me partió: ahí el perito consideró que era desgaste y que no entraba en los elementos cubiertos por la garantía (normal). 2º Centralita portarelés que me dejaba sin arrancar el coche (pensaba que era una bobina) El perito ni preguntó y aceptó la reparación abonando a posteriori los 300 Euros. Al final, lo comido por lo servido. Mi consejo es que, si podeis, la contrateis. Últimamente la mayoria de los fallos vienen de temas electricos y ahí el perito no puede decir que es desgaste. Tan sólo calcular lo que cuesta un cuadro nuevo, y ya se ha visto por ahí que más de uno ha tenido que cambiarlos. Lo lógico sería que no nos planteasemos ni contratarla, pero tal y como estan las cosas hoy en día..... Desafortunadamente son pocos los coches que no tienen ni una avería en sus primeros 5 años. SALUDOS

Efectstevewonder!!!!!! Parece ser que el empañamiento se produce por la diferencia de temperaturas. No obsante, léelo tú mismo AQUÍ y ya nos contarás. SALUDOS

No eres el priemero que tiene esos problemas. Ya hubo aquí una discusión sobre este tema en los A3. Pero creo recordar que era "fallo" (o virtud de enfriamiento) comun. Si encuentro el post al respecto añado el link SALUDOS

No obstante, las letras vienen en la pegatina identificativa de tu coche. Ésta la puedes encontrar pegada en elhueco de la rueda de repuesto o en el libro de inspecciones y mantenimiento (donde se apuntan las revisiones) en la primera página (lo que es el reverso de la portada). Te lo estoy poniendo fácil, eh???? Cuando tengas las letras identificativas (suelen ser 3) busca en la siguiente tabla http://www.passatplus.de/lmm/index.htm (cortesía de fermoa4) y tendrás la referencia que buscas Espero que te sirva de ayuda. SALUDOS

Sería interesante que indicaras qué motor es el que tiene montado tu Audi. ASÍ podremos saber si existe, o no, el caudalimetro que buscas SALUDOS EDITO: Justo al publicar este mensaje veo que tienes un S3 (perdona, no me he fijado como era debido)

A mi lo cachondo de todo esto es que luego vas a pedir presupuesto de un seguro y, si eres mujer...... Alaaaaaaaa, que vivan las rebajas, que son ellas muy buenas conductoras y por eso se merecen un 50% de descuento....... Y luego ves lo que ves. No puedo evitarlo, me hierve la sangre. El otro día, sin ir más lejos, tuve que sacar el pie derecho por el faro del frenazo que tuve que dar, y todo porque una buena señora se había saltado un cruce. Ahora viene lo bueno, la razón de que no se diera ni cuenta fue que iba PINTANDOSE LOS LABIOS y viendo su "bello" rostro el el espejo del parasol del ALLROAD que llevaba en sus manos. Naturalmente, sin cinturón. Si me llega a dar: 1º ¿Donde acaba la tía? Porque dentro de su coche os aseguro que no 2º ¿Qué excusa me pondría? Porque desde luego diria lo que fuese menos que iba maquillandose 3º A la velocidad que iba, ¿donde acaba mi A3 conmigo dentro? Con un poco de suerte en la parcela que había al lado de la calle para que luego el seguro te declare siniestro total, te den 4 Euros, te quedas sin coches y, de regalo, un collarín Y, por supuesto, ni que decir tiene que cuando le pegué la pitada padre, ni se enteró. Éste es un tema que me puede

ahí te veas en mi misma piel , payo. (maldición gitana) JE!!!!!! A ti te la habrán puesto en el coche pero ya ya se de alguien que la lleva hasta en el móvil...... ANtes muerto que poniendo "pasion de gavilanes" en el coche Venga, fuera de coñas. A mi me gusta la música en general, pero que no se vaya por los extremos; me explico, ni rock duro ni heavymetal ni "house" o "dance"..... eso si, tampoco llevo a Vivaldi y sus violines sentados en la parte de atrás. Un poco de todo, pop, rock, pachangueo..... Aunque, excluyendo algunos casos, siempre tiendo a inclinarme por lo internacional. Mi debilidad: los conciertos "unplugged"

En el año 2001 salió al mercado la versión Gti Edición Especial que montaba el motor 1.8 t de 150 cv gasolina y el 1.9 Tdi de 150. Posteriormente y, casi al final de la extinción de la serie IV, se sacó el motor de 180cv (allá por el 2003). Lo que no soy capaz de decirte era el equipamiento de serie que traía dicha versión

Parece ser que los turbos suelen tener fallos frecuentemente. ¿Qué sabeis al respecto? A mi, lo que me ha recomendado un jefe de taller es, de vez en cuando, darle un poco de candela para explulsar la carbonilla que se va acumulando en las aspas y que causa su atasque y posterior rotura. ¿Alguien aporta más consejos? Digo esto porque si los juntamos podríamos hacer que duraran un poco más (y mejor) nuestras máquinas SALUDOS P.D: RDA, me algegro de que ya lo tengas solucionado. La p**a púa lo merece (como para que no lo estuviera). Ala, a disfrutarlo como el primer día!!!!

Procedimiento: Tienes que poner una denuncia en Urbanismo (o como lo llamen en tu Ayuntamiento). Dicha denuncia tiene que ir respaldada por la versión de un testigo (puedes inventartelo, naturalmente, pero que esté allí firmando). Con eso no creo que te pongan pegas y te pagarán el arreglo de la moto y posibles lesiones que hayas tenido. Ya se encargarán de señalizar a posteriori. Con eso tienes de sobra. A mi padre le tuvieron que pagar una rueda que reventó al pisar un socavón que había en mitad de la calle. SALUDOS

Como bien apuntais el EPC es un testigo que controla el buen funcionamiento del motor. El conjunto de escape está también incluido en dicho control. Muchas veces la carbonilla afecta a los sensores que van situados en el escape (más que nada en el catalizador). Es por eso que te dicen que llenes el depósito a tope y le des "candela". El fin es limpiar la carbonilla. Si te sirve de consuelo ese problema lo tienen también los motores chicos del grupo (1.4 75 cv y los 1.2). Para evitarlo en sucesivas ocasiones, procura que no se te encienda la luz de la reserva. Intenta no apurar el depósito y ASÍ llegaran menos impurezas. Con respecto a lo de cuando se apaga el testigo, estoy fuera de juego. Lo lógico es que se apague unos dos segundos despues de arrancar el coche, pero cada modelo es diferente. Prefiero no opinar sobre ello porque tengo todas las de equivocarme. SALUDOS

Efectivamente, son los A3 II los que, al parecer,lo llevan dentro del habitáculo. En los A4 de tu generación creo recordarque tienes que acceder a él por el exterior; si no me equivoco está a la altura del limpiaparabrisas del acompañante, accediendo por debajo del capót. Que me corrija fermo (o alguien) si me estoy equivocando. <_< SALUDOS

Lo que voy a decir es un poco bestia,pero creo que muy fiable. Hazlo como un tacómetro. Ponte (en buena carretera y con espacio suficiente) a una velocidad constante en la que quieras comprobar el margen de error durante un kilometro. Cronometra cuantos segundos tardas en recorrer ese kilómetro, y a partir de ahí sacas la velocidad media. Si has ido constante no creo que tengas mucha diferencia. Ahí van algunos ejemplos de tiempo que tardas en recorrer el kilómetro: a 120km/h: 30 seg. a 140Km/h: 25,7 seg a 160Km/h: 22,5 seg a 180Km/h: 20 seg a 200Km/h: 18 seg Insisto, se que puede ser para más de uno una auténtica chorrada, pero en viajes largos cuando el paisaje es monótono..... cualquier cosa es buena para "pasar" el rato, no????? SALUDOS