chirrito
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Ufff, me parece que se me ha ido la mano con el tamaño de la imágen. Iba a poner la segunda de costado, pero mejor me estoy quietecito.
POr qué me pasa esto??? Es por el tamaño?? He tenido que quitarle calidad a la foto (y ASÍ se ve) para que tuviera menos de 120kb de tamaño. ¿Qué me aconsejais?
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Bueno, pues aquí uno más que se apunta a lo de las fotos.
Y que la cosa no decaiga, que si algo nos deben los del A3 II es el exito que tuvo el I gracias a nosotros!!!!!!!
Nota: al mío es "sólo" un 1.8 T de 150cv. Lo de "quattro" es conmemorativo al 25º Aniversario de su creación. A parte, creo que le da un relleno a la parrilla un poco más....... (que cada uno opine lo que quiera)
Eso sí, en Diciembre cumple 8 añitos, y cuentan en sus rodamientos 130.000 km. Y de aspecto, como nuevo. Y que ASÍ siga!!!!
SALUDOS
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Yo acabo de montar una concert I y se lo he puesto. Nada más ponerselo ya notaba la diferencia. Sólo con hacer las pruebas en AM sobra. En Fm cojo emisoras que con mi otra radio no cogía.
Lo recomiendo, de verdad
SALUDOS
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Si te sirve de consuelo yo he tenido problemas hace poco con un manguito de entrada de aire que desestabilizaba la mezcla de gasolina. Como te han dicho anteriormente compruebalo todo bien antes de meterte en caudas (que tambien tiene muchas papeletas) o las bujías
SALUDOS
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Passatdi: tienes toda razón del mundo. El caso es que me sonaba haberlo visto pero no sabía en qué parte. Muchas gracias por la aclaración
Es para darme fuerte en la cabeza...
:o En fín, para evitar meter más la pata ya he quedado en llevar el coche a un sitio especializado y que la instalen ellos. Por si las moscas le llevo todos los esquemas impresos.
Ya pondré fotos, de como se me queda
SALUDOS A TODOS
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PyE:
Agradezco de verdad lo que aportas. El problema es que soy un poco torpe con el tema y no se como asignar los terminales que me indicas. Si tú o alguien más me pudiera echar una mano con el esquema dibujado ( o alguna foto ) ya sabría,al menos, por donde empezar.
Gracias a todos
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Hola a todos:
Me imagino que esto ya se habrá comentado alguna vez.
He adquirido a un miembro del foro una Concert I (la que tiene casette), pero no tiene la pegatina del esquema de conexiones.
He buscado por el foro, a lo mejor no lo suficiente, y no encuentro el de esta radio. He visto otros, y quiero creer que son iguales pero antes de meter la pata..... Prefiero asegurarme.
ASÍ que si alguien puede ponerme algún enlace y/o echarme una mano, le estaré muy agradecido
SALUDOS
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A mi me pasó en el Toledo de mi padre. La reparación es muy sencilla.
Antes de nada, asegurate con un medidor que le llega corriente al motor que crees averiado. A ver si vas a comprar el nuevo y te vas a quedar igual
Para cambiarlo lo que yo haría primero sería vaciar el depósito del líquido del limpia. Si no lo haces, tampoco pasa nada, pero cuando quites el motor saldrá todo el líquido por ahí y, a lo mejor, mojas algo que no debes.
Como ya digo el motor es muy sencillo de extarer. Tiras de él suavemente y lo sacas sin problemas. Desconecta los conectores (valga la redundancia) y se los conectas al nuevo. ANtes de ponerlo, comprueba que funciona.
Y, si quieres, aprovecha (ya que tienes una vía abierta) y enjuaga el depósito por si tienes algún resto de jabón o de cal que sea fácil de limpiar. Pon el motor de nuevo a presión, llena el depósito y.....LISTO
Espero que te sirva de ayuda
SALUDOS
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A mi me pasó lo mismo. Tienes 2 opciones:
* Sensor de la temperatura del aire (no es muy caro, creo recordar que unos 6 Euros)
* Algún manguito o tubería hay roto por ahí que hace que le entre más aire de la cuenta.
Por lo que comentas dices que el ralentí se mantiene inestable, por lo que me inclino más por la segunda opción. A mi me pasó lo mismo y lo saqué el día 12 del concesionario. El tubo me saíó por unos 20 Euros.
No te preocupes. Si eres de Sevilla llévalo a Avisa (siempre he oido hablar mejor de ellos que de Sevilla Wagen). SI son listos, sabrán dar con el problema en un periquete
SALUDOS
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Reconozco que te tengo envidia sana. Ojalátuviera yo los santos "bemoles" de atreverme a hacer eso... Mi sueño.
Por cierto, a mi también me pasa lo de que cuando bajo un puerto me baja la temperatura del refrigerante y siempre lo he considerado como normal. Es que eso es síntoma de termostato roto???? Porque entonces pasa en los 3 coches que hay en mi casa!!!!!
SALUDOS
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Contad con uno de Córdoba que se está empezando a enganchar a este rollillo. Jo**r!!! QUe todas las noches me acuesto a las tantas enganchado al foro......
SALUDOS A TODOS
Y que se anime alguien más de la tirra de las morenas, que se yo que somos unos cuantos por ahí!!!!
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Yo te digo lo mismo que ADIOMECA. Aunque nos cueste creerlo las correas hay que cambiarlas en función del tiempo y el kilometraje. Yo tengo también un 1.8 T y el manual de mantenmiento tiene marcado el cambio de la correa a los 120.000 km. Cuando llegué a los 100.000 en el concesionario me recomendaron cambiarla precisamente por el tema de la edad de la correa. A lo largo del tempoésta se va picando.
Por otro lado hay que reconocer que casos como el tuyo los hay poco. 16.000 km con 7 años....... SON MUY POCO KILÓMETROS!!!!! Y como bien han apuntado por ahí no es lo más bueno que le puedes hacer a tu coche.
Mi consejo es también que la cambies y no escatimes. A ver si la diosa fortuna se va a aliar contra tí y se te parta la correa cuando vayas en autovía a 140 Km/h. Entonces tendrás un motor con 17.000 km totalmente destrozado.
Al cambiar la correa verán también lo del retén y ASÍ aprovechas parte de la mano de obra.
Con respecto al presupuesto yo te digo que, en mi caso, fueron 360 Euros incluyendo:
* Cambio de líquido de frenos
* Sustitución de la correa y el rodillo tensor
* Sustitución del tensor de la correa (éste lo cambiaron porque no estaba en su mejor estado)
La mano de obra que me factiran por cambiar la correa son un poco más de 3 horas. No se yo si el hecho de que en el A4 el motor vaya montado longitudinalmente sea un factor para que la mano de obra aunmente en 2 horas más.
Espero haberte servido de algo
SALUDOS
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Conversación interesante ésta. Bastante mosqueado me tiene amí este tema porque mi carro, con 130.000 km, todavía tiene las de serie. :clap1:
En el servicio oficial me han dicho que se cambian cada 200.000 km. ASÍ que si además de algún modelo se completa la información con precio.... Me voy abriendo una cuenta ahorro para cuando me toque
SALUDOS
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A mi me pasó una vez una cosa parecida con otro coche, y era que se habían aflojado los brazos de los rotores del motor y, claro, se movía el mecanismo pero no los limpia.
Itenta desarmar el plástico protector que tienes debajo del parabrisas e intenta echar un vistazo a todo el mecanismo. ASÍ te resultará más facil ver algo más concreto.
Por otro lado no creo que la goma de los limpia se haya picado y ne haya pegado al cristal. Prueba a desplegarlos y hazlos funcionar por si las moscas, pero no creo.
SALUDOS
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No te compliques traduciendo, que hay alguien que ya se preocupó en su día.
Échale un vistazo a este POST que ya verás como te es bastante útil
Ya nos contarás.
SALUDOS
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No es la primera vez que oigo que los A6 tienen ruidos aerodinámicos. Casisiempre vienen producidos por los retrovisores. Prueba a ver si circulandos con ellos plegados desaparece o aumenta el ruido.
De todos modos ten encuenta que sólo es una opinión. No tengo un A6 y no soy el más indicado para darte una respuesta correcta.
SALUDOS
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Te recomiendo un número que editó Editorial Aneto de la "Revista Técnica del Automóvil" en la que se publicaba el Estudio Técnico y práctico del Audi A3. En lo que a mecánica respecta se basan en el Tdi (90 y 110) pero en carrocería..... Todos son iguales. Yo lo tengo y es bastante útil para operaciones como la que tú planteas. Para completarte la información te indico que es el número 074 de Septiembre de 1999.
Si quieres saber donde comprarlo mandame un MP
SALUDOS!!
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Efectivamente, el golpeteo o crujido que oyes, que además se nota en el pedal del acelerador, es señal de que el ABS se activa. Me explico. Este golpecito se oye cuando superas por primera vez los 20 Km/h despues de haber arrancado el coche.
Si por alguna razón, arrancas el coche en una pista deslizante y no superas dicha velocidad el ABS no se activaría, pudiendo así frenar y derrapar (naturalmente a menos de 20 Km/h poco vas a derrapar).
No te preocupes que eso nos pasa a todos
SALUDOS
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En primer lugar sería interesante saber de qué motor estamos hablando.
En segundo lugar, el mecánico tenía razón a medias. Los Tdi no llevan cable de acelerador como tal sino un "sensor de potencia" que mide la presión que el conductor ejerce en el acelerador. Eso sí, el mecánico debería saber que eso es sólo en los coches diesel.
Con respecto a lo de los consumos es bastante raro. Antes de decantarte por la limpieza de inyectores, yo miraría primero el caudalímetro. En los gasolina, uno de los primeros síntomas de avería es el consumo. La verdad es que eso de que no llegues a 500 km con un depósito.... estamos hablando de 10 litros a los 100Km.
Consúltalo con el taller y ya nos cuentas, ok??
SALUDOS
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Hombre, si quieres superar las sensaciones que te daba el peugeot, eres amante del olor a gasolina y te gustan oir los motores altos de vueltas yo me inclinaría por el nuevo 2.0 T. SI además lo acompañas de la caja de cambios DSG..... Pfffff, eso ya sería la leche ( y la envidia de más de uno, en el que yo me incluyo)
La opción del 2.0 Tdi, como bien dice abuelo, es un coche que se ha vendido bastante bien. Parece ser que los primeros motores que se fabricaron no salieron del todo finos y daban problemas los inyectores, causando ralentí inestable y algunas vibraciones en el coche (leeras por auí mucho de eso)
Actualmente montan unos inyectores diferentes que, parece ser, han solventado ese problema.
La elección entre gasolina y diesel es toda tuya; hoy en día el precio no tiene una diferencia mayor de 7 centimos, y por lo que parece que viene, no sería de extrañar que el diesel acabara a igual precio que el litro de sin plomo 95. La única diferencia sería el consumo. Haz números y mira a ver si te saldría rentable.
Sobre acabados y opciones aquí hay mucha gente que te va a saber aconsejar de lo lindo.
BIENVENIDO y SALUDOS!!
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Hazte la idea de que si vas al Servicio Oficial el problema tiene fácil solución. Antiniebla nuevo. ASÏ que cASI te recomiendo que vayas a otro taller que sea de confianza o, por qué no, tú mismo vete a un desguace e intenta averiguarte la pieza.
Sinceramente, creo que no va a ser muy sencillo cambiar el cristal sólo.
SALUDOS
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Abuelo, como tengas razón en lo que dices....
La semana pasada me cobraron 150 Euros por el cambio de las pastillas delanteras. Sólo las pastillas costaban 112 Euros sin el Iva. Cagon la .........
Claro, por otro lado me planteo que las anteriores me han durado 70.000 km. Si estas me duran lo mismo, a lo mejor me merece la pena
SALUDOS
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La radio la tienes montada desde siempre, o se la has instaldo recientemente??
Tienes los síntomas de haber instalado una radio con can bus en un coche que no lo tiene.
Si no es así, y la tienes desde siempre, está claro que en la instalación del manos libres han tocado algo que no deberían haberlo hecho.
Prueba a que desistalen el manos libres y a ver si vuelve a funcionar todo bien. Y si es así, ya tienes localizado el problema.
Ya nos contarás.
SALUDOS
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Lo que te pasa es típico de la suciedad que se acumula en los inyectores. El aditivo puede ser una gran idea. Últimamente estoy oyendo hablar muy bien de la marca Tunap.
Por lo visto tiene uno que supera en calidad de resultados a los de Wurth, Wins y Forte. Actualmente está empezando a distribuirse por España. Te aconsejaría que te metieras en su página www.tunap.es e hicieras búsqueda. Es posible que consigas que en algún taller, con eso de demostraciones, te o puedan hacer gratis
SALUDOS
Accessorios para el maletero
en Audi A3 8P (2003-2012)
Publicado
Has probado en utilixar los cajones debajo de los asientos delanteros???? Yo llevo el botiquín, el chaleco, una botella de medio litro de agua........
Ojo, siempre que tu coche tenga dichos cajones.....
SALUDOS