chirrito

Y ahora que vaya a ver a los de la ITV SALUDOS

Bonito cacharro, buen motor y mejor tracción :crying_anim: Ya verás com ono te va a dejar, precisamente, un mal sabor de boca. Creo que ya se te ha hablado mucho de él en los primeros posts que consultabas tus inquietudes. Con respecto a las dudas que planteas, voy a intentar resolverte casi todas SALUDOS

Cualquier Parrot cumple todo lo que tú necesitas, Bully. El CK3000 EVO era el que yo tenía en el A3, y ea muy discreto al ser sólo la botonera sin pantalla alguna. Sencillo y práctico. Ahora llevo el CK3100 que es el que lleva pantalla. La principal ventaja con respecto al anterior, no es la pantalla, sino que puedes actualizar el software de forma muy fácil. De esta forma te garantizas que no se te quede obsoleto si vas adquiriendo móviles nuevos. Yo lo llevo ahora con un X6 y va de perlas. Además, la combinación NOKIA y Parrot es bastante mejor de lo que muchos piensas, ya que, la marcaación por voz de Parrot, activa la propia del teléfono. Nokia tiene el sistema que "reconoce" el nombre de la agenda si lo pronuncia tal cual lo tienes grabado y, por tanto, puedes marcar por voz cualquier número sin necesidad de haber hecho anteriormente ninguna grabación previa. Ese es uno de los motivos, por el que yo no he montado el bluetooth original de Audi y sigo con el Parrot. Tienes modelos más modernos, que inlcuso te permiten transmitir tus archivos mp3 en el teléfono al porpio Parrto y éste te los reproduce en calidad estéreo (creo que es el CK9000). SALUDOS

La razón, el A4 El corazón, el TT Depende de tus necesidades a corto-medio plazo. SALUDOS

Trompejavi, ¿es mi imaginación o llevo sin "leerte"........ ni se sabe? Me alegra volver a verte por estos lares SALUDOS

Si se te ha encendido el testigo en el cuadro de instrumentos, es posible, que estemos hablando del sensor de temepratura del líquido refrigerante. Al mandar una señal errónea (en este caso, parece que dice que la temperatura es más alta de la cuenta) activa los electroventiladores. Yo sufri una avería parecida, y tuve que cambiar la unidad de los electros. Pero claro, no se me encendía el testigo. Sin embargo, este verano, me pasó justo lo que tú describes, metí el VAG COM y, efectivamente, estábamos hablando del susodicho sensor. SALUDOS

HOmbre, teniendo en cuenta que este post es del 2005.................

La semana pasada le cambié la junta de la tapa de balancines y los soportes del motor. Imagino que es la junta la que más ha influido, más que nada, porque perdía mucho aceite por el hueco de las bobinas, pero ha pegado un cambio........ :cry1: SALUDOS

Cambia la DV! (la válvula de descarga del Turbo) :cry1: SALUDOS

YA LO HAS DICHO TODO!!! Vamos a ver si, al meter la pistola a presión con el agua, no han soltado los protectores caloríficos y se han quedado sueltos sobre el catalizador, y ha sido eso lo que ha provocado el incendio. A ver si tengo un rato y saco unas fotos de lo que digo para que lo veamos más claro. SALUDOS

Enhorabuena por la adquisición!!!! Pedazo de coches te has comprado. Las calidades de un B5, el esapcio de un avant, la fuerza y la suavidad del V6 2.8, el agarre de un quattro......... ¿qué mas quieres? Ya verás como no es tan caro de mantener. Cuando yo tenía mi A3, hice una comparación con un amigo mío, y salían más caras las revisiones de su Focus en un Norauto que las del mío en una concesión oficial. Con eso te lo digo todo........ BIENVENIDO!!!! SALUDOS

PAISANO!!!!!!! :drool: Anda, a ver si este post te sirve para ver que, el cuadro, se desmonta de forma muy fácil. Una vez desmontado, el "cristal" está sujeto con una especie de presillas; sólo es cuestión de liberarlas y........ et voi lá!! Consejo: no se te vaya a ocurris tocar con los "dátiles" la superficie del cuadro. Se quedan de bien señaladas las marcas de la grasilla que llevamos siempre en la piel.... SALUDOS

Personalmente te recomiendo PHILLIPS, y, en H7, cualquiera de estas dos, son buenas (mejor incluso que las Blue Vision) X-treme Vision Vision Plus SALUDOS

Yo siempre he sido más amigo de la marca TUNAP. Concretamente, para el caso que citas, yo he llegado a utilizar este producto SALUDOS

Pues es la primera vez que leo un caso de estos........ A ver, cuando compré mi coche, el jefe de taller de mi concesionario, lo primero que me quiso revisar, era que las chapas caloríficas estban bien puestas. Lo hacía porque, el catalizador, está relativamente cerca del turbo. El catalizador coje unas temperaturas bastante altas y, tiene relativo peligro, al estar el coche parado. Las chapas fue un elemento que se puso a posteriori (creo que hubo incluso una campaña para los primeros B6 1.8 T) para prtoger al turbo del calor del catalizador cuando el coche estuviese parado. Era tal el calor que se desprendía, que favorecía la creación de carbonilla dentro del turbo y posterior agarrotamiento de éste. Ahora, que me digas que hay varios casos en los B7............... Ya me dejas por completo fuera de juego, y más, si me dices que ha sido circulando. Te pido por favor, que documentes este post con todo lo que puedas, fotos y facturas si es posible. SALUDOS

Efectivamente, yo también te lo corroboro. Tal es así, que cuando tienes daños independientes en diferentes partes del coche, lo que se hace, es hacer un rayón profundo y contínuo que rodee el coche entero. En ese caso, como el rayón es único, se cuenta como unúnico siniestro que tiene como solución el pintado completo del coche (un sólo parte). Y, a pesar de todo, hay compañías que te cobran las franquicias (o cuentan como siniestros diferentes) de los paragolpes y la del techo. SALUDOS

Despues de trastear un poquillo........ Estamos hablando del filtro de Carbón Activo SALUDOS

¿Estás hablando de la válvula recirculadora de gases? :wacko: :wacko: Por la situación que indicas, es lo que hay por esa zona. Ahora, desconocía por completo que esa válvula llevara un filtro. SALUDOS

Después de haber tenido un B8 durante 3 días, con el nuevo 2.0 Tdi CR, la verdad es que me lo planteo bastante. Es más, es que no sólo me ha gustado el salto de calidad que hay entre los B6-7 con respecto al B8, sino que el comportamiento lineal y la suavidad del nuevo common rail en diesel, me hacen que me cuestione demasiado quitarme de la Sin Plomo SALUDOS

He moido todos los mensajes de este hilo a este otro que tienes similar en el subforo correspondiente. Por favor, no dupliques hilos. SALUDOS

Hombre, si te sirve de consuelo, yo al rrancarlo por las mañanas, noto que estas 2 ó 3 segundos que parece que le cuesta estabilizarse, pero en seguida se pone a 1.100 rpm. Al minuto o minuto y medioa, que ya ha cojido algo de temperatura el bloque, el ralentí ya se baja a sus 900 rpm sin ningún problema. SALUDOS

Me halaga que penseis en mi :shocked: A ver Juanjo: Te relato mis cifras: mi ex A3 va por 240.000 km. El A4 por 165.000. Repetiría? Si, por supuesto. A modo de referencia, un poco de historia: el 1.8 T lo montaban los B5 allá por 1.995. En el 2.008, las Exeo se lanzaron conese mismo bloque y el Polo Gt lo montaba antes de aplicar los 1.4 Tfsi. Dime a ver qué otro motor se ha seguido incluyendo en las cadenas de montaje 13 años más tarde de su primera aplicación. Si lo combinas con quattro....... ya es una pasada. ¿Consumos? A ritmos legales yo he conseguido medias por debajo de los 8 litros. A ritmos de 140-150 km/h vas alredededor de 9. Eso si, manteniendo velocidades por encima de 200 superas los 10 litros. Pero vamos, que un dato que nunca falla es que un depósito (entre 55 - 60 litros) te viene durando entre 600 y 700 km en carretera. SALUDOS

Y con muuuuuuuuucha coña SALUDOS

Gran realidad............. ¿a quién no le ha pasado esto nunca? SALUDOS

¿qué te voy a decir que ya no sepas? Me parece una compra muy razonable. Está claro que,, un Audi con ese espacio y ese equipamiento te habría salido por.... ¿el doble? Los asientos y el espacio trasero...... CHAPEAU!!!! SALUDOS