chirrito

Si las cotas no varían mucho, no te hace falta calibrar de nuevas. SI, despues de salir del taller, ves que el ESP se vuelve loco...... ya sabes lo que toca SALUDOS

A la hora de tener atneciones con el cliente, lo normal, es que se haga un 10% de descuento. Un concesionario son tres empresas diferentes: ventas, taller y recambios. Cada una de ellas tiene sus propios objetivos. En tu caso, se ve que recambios va "sobradilla" y no tanto el taller. A título informativo, Recambios puede tener clientes cuyos descuentos pactados superen el 40% (son pocos casos, pero los hay) SALUDOS

Aunque ya hemos hablado esta mañana por teléfono, qué menos que desearte que pases un feliz día (al menos lo que te queda de tarde, que la otra parte del día te han secuestrado vilmente en el trabajo ) Un fuerte abrazo!!!! SALUDOS

En tu caso el problema parece que reside en el propio evaporizador del circuito. No conseguirás nada con los sprys aplicándolos así como así. En tu caso, hay que aplicar la solución desde la raiz y, para ello, hay que desmontar el susodicho vaporizador o intentar llegar a él lo más directamente posible. Desmontar la guantera, es uno de los pasos recomendables. En este enlace accedes a la mejor marca que he conocido de químicos para este tipode productos. Aqui tienes el pdf de cómo aplicarlo. SALUDOS

Si utilizarais el buscador, veríais que, este problema no es común sólo en los Audis. Es más un proceso químico que en fallo de diseño. Pero vamos, que sabemos que son bacterias que se producen por la humedad. Si no están muy "agarradas" la solución es poner el coche con las ventanillas abiertas con la calefacción a tope durante 15-20 minutos. Para, en un futuro, evitarlo, es tan sencillo como, 1 minuto o dos antes de parar el coche (cuando veamos que estamos llegando al destino) poner el clima en modo ECON (asi, desactivamos el compresor) y abrir las ventanas ligeramente para dajar salir la humedad. Yo siempre lo hago así y nunca me ha olido el coche. Mis padres lo sufrían tambien en un Mini que tiene mi madre. Desde que sigue mi consejo, nunca más se supo. SALUDOS

Bienvenido!!! Mira, en Sevilla desconozco si hay preparadores de confianza o no pero, el que si te puedo recomendar, es uno que hay en el Puerto de Santa María. Desde luego, te pilla más cerca que a mi. Si te interesa, te paso sus datos por MP. SALUDOS

Con ese kilometraje a mi también se me habían roto ya el catalizador, la caja de la dirección, silentblocks, tirantes de la barra estabilizadora, elevalunas del conductor............... No te "asustes" tanto SALUDOS

Puesto que, en estos modelos, hay mucha electrónica de por medio, haz la alineación en el concesionario. De todas formas, tampoco te extrañe, que ese servicio lo tengan subcontratado a un taller especializado en neumáticos en el mismo polígono y, posteriormente, hagan ellos el resto de ajustes con el VAS 5051. Por otro lado, he leído en este post una serie de ideas y/o creencias falsas. Quizás la que más me ha lamado la atención era decir que, como yo noto que el coche va bien, no le hace falta alineación. A ver, un reglaje de la dirección conviene hacerla cada 30.000 km aproximadamente o, bien, si permutamos las ruedas. Además, puesto que en estos coches se pueden alinear los dos ejes (no es muy frecuente encontrar coches así, lo normal es que sólo sea regulable el delantero) razón de más. Y digo esto porque mi coche se ha comido las ruedas traseras de una forma abismal hasta que, claro, un taller bueno "de verdad" fue el que me dijo que el eje trasero lo tenía con una punta mirando a Alcorcón y la otra para Albacete. Desde entonces, el desgaste en ambos ejes es uniforme al 100%. Otra cosa que he leido: haceis referencia a un desgaste en el eje trasero, como si fuese en "diente de sierra". Si ese desgaste se produce por la parte interior del neumático y no en el centro y exterior, es totalmente normal; la causa radica en los nuevos amortiguadores que trabajan siemrpe con una minioscilación buscando el mejor agarre; ni que decir tiene que esa oscilación es imperceptible para los ocupantes del vehículo. Dicho desgaste suele aparacer a partir de los 30- 40 mil km en el neumático. Es fácil de reconocer porque vemos como el color por la parte interna es inermitente con unos tacos más calros que otro. Este desgaste sirve a muchos talleres "listos" para decir que los amortiguadores están para cambiar. OJO!!! Si ese desgaste es por todo el neumático es fallo del amortiguador. Si es sólo por la banda izquierda, el del taller es un "espabilao". SALUDOS

¿Os pasa cuanod vais por encima de 100 km/h? ¿Os habeis dado cuenta si, al bajar de 100, notais la corriente de aire normalmente? En los B6-7, se ha dado mucho ese fallo y era por fallo en los servomotores de las trampillas. La velocidad a la que circula el coche es un "dato" importante puesto que, a partir de 100, se cierran diferentes trampillas para evitar un exceso de caudal de aire proveniente del exterior. Si los servos están mal ajustados, puede producirse un cierre total de las trampillas en vez de parcial. De ahí que siga funcionando el ventilador pero no noteis el flujo de aire en el habitáculo. Marzo59, tú que eres un tío "apañao"..... Si tienes el Vag Com, ¿por qué no pruebas a hacer un ajuste básico del clima? SALUDOS

Si montaba las 225, las llantas son las de 16". En 17 suelen montarse medidas algo más ancha (235 ó 245) Las de 17" Structure llevan 225/50 Cada día se aprende algo nuevo SALUDOS

Si montaba las 225, las llantas son las de 16". En 17 suelen montarse medidas algo más ancha (235 ó 245) Abuelo, tú sabes bien que yo soy de motor gasolina pero, tengo que decir, que despues de haber tenido un B8 unos días con el TDi de 143 cv, no lo descarto como futura opción de compra . SALUDOS

Pues eso, que tenemos 14 cumpleaños que celebrar hoy. Pero, quiero felicitar especialmente al amigo CHARLY® que, aunque no ponga por aquí su edad, los allegados a él sabemos que le queda poquito para pasar la barrera de los 40 :lol2: Al resto de agraciados, gesitel(42), S-Line(33), quattroruedas(31), Castilla(34), colmenero(26), jorsal(37), hisparecambios(36), diegojose(38), julioa52(58), manuASR(35), jesusbabio(25), Andrade(38), belin(22) os deseo que PASEIS UN GRAN DÍA !!!! :lmfao: MUCHAS FELICIADES A TOD@S!!!!!!! SALUDOS

Yo soy de la opinión de que cada uno compra lo que quiere y, sobre todo, al precio que quiere. NITROSO ha demostrado que es un tíode fiar y, el precio que le haya puesto, estará bien puesto. Ruso88, en primer lugar, BIENVENIDO!!! En bonito sitio te has ido tú a registrar :ranting2: . Prepárate, que esto es más adictivo que la peor de las drogas :ranting2: Con respecto a tu pregunta, me parece que es algo complejo. Creo no equivocarme si te digo que no es un simple mbellecedor de "quita y pon". Me pareció enteder en su día, que tienes que cambiar los marcos de todas las puertas (lo cual no sale barato, precisamente) SALUDOS

Aportación poco apropiada, desde luego. Podrás estar desesperado pero, aqui se ayuda cuando: * se sabe (o se conoce) algo del tema * se tiene tiempo para escribir. Y si te pongo esto es porque, personalmente, yo he leido tu "problema" a eso de las 9 de la noche; pero es que da la casualidad que también tengo otras obligaciones a parte del foro. Como yo, tienes muchísimos casos más (y te puede pasar a tí también, lógicamente). Además, viendo que este es un post de presentación (el cual ha quedado perfectamente documentado ) y, lo que te ha pasado, era un problema (consideremoslo) urgente, habría sido más acertado abrir un hilo en el subforo general (que para eso está) comentando lo que te ha pasado y, seguro, que hubieras tenido una respuesta más rapidamente y, casi seguro también, que más acertada que lo poco que te yo te he podido aportar. Pero bueno, como en el momento de escribir tu problema estarías bastante nervioso y, teniendo en cuenta, que no llevas mucho tiempo en esta comunidad, es comprensible que no conozcas todos los entresijos de este foro. Así que, despues de este tocho, sólo me queda desearte suerte y, como siempre te vengo diciendo, mantennos informados. SALUDOS

La diferencia de cuadno cierras el coche desde dentro a cuando lo haces con el mando a distancia es que, a partde de la alarma, el cierre se comporta de forma diferente. Al hacerlo con el mando, el cierre centralizado cierra por completo las puertas y "anula" la posibilidad de abrirlas aunque sea rompiendo el cristal. Es como una barrera más que se pone al "caco" de turno. Sin embargo, si lo cierras desde el botón de la puerta del conductor, la posibilidad de abrir las puertas tiene que existir siempre puesto que ya das por hecho que hay alguien dentro del vehículo; a parte esta la posibilidad no deseada a nadie de sufrir un accidente. ¿Qué hacer para abir el coche? Pues rompes un crital, y buscas el mando. Lo que desconozco es, si desconectas la batería, si facilitaría algo la "operación". Ya nos contarás SALUDOS

Ya tenía que haber salido a hacer unas cosas fuera de la oficina, pero me he "picado" con el tema. . Menos mal que la memoria no me falla y he encontrado estso dos posts de Manu_Lorenzo que, creo, que te pueden ayudar bastante. Limpieza EGR Desmontaje EGR y más SALUDOS

Mi post es de la limpieza de admisión en un motor gasolina. No es válido para los motores diesel. no obstamte, Plathy, gracias por tenerme en "tus plegarias" Laly, si algún día buscas posts de este tipo, te recomiendo que ante de preguntar, te pases por los Brico posts, donde puedes encontrar muchos posts con mucha información antes de "meterle mano" al coche. Con respecto a tu pregunta, tienes este post con un brico similar, pero en un 2.5 Tdi. Con respecto al tuyo, lo único que cambia es la ubicación y disposición de los elementos por que, por lo demás, es exactamente igual. No obstante, si necesitas algún tipo de documentación, pídela y te la paso sin problema alguno. SALUDOS

Vamos por partes: Ten cuidado que lo que estás "sintiendo" te puede estar enganñando. El motor 1.8 T es muy lineal; ausente de cualquier tirón o entrega de potencia brusca te entrega una aceleración constante desde las 2.000 rpm. Si pudieras ver alguna gráfica con la curva de potencia, o mejor, con la curva (que no es curva, es recta) de par, comprenderías mejor lo que te digo. Si estás acostumbrado al 2.2 HDi es normal que lo notes más perro pero, precisamente, es por eso. Si "tiraras" de cronçometro, verías que las cifras de aceleración de y de recuperación son muy buenas, sólo que no lo notas directamente. Esa fue una de las "decepciones" que yo tuve cuando compré mi coche (y eso que son 190 cv). Sin embargo, en carretera, cuando te comparas con otros coches, ves que se hacen más pequeñitos en el retrovisor sin problema alguno . Ya te digo, no esperes "patadas" ni entrega de potencias bruscas a partir de un nº de vueltas. Los desarrollos: te vuelvo a decir lo mismo que en el párrafo anterior. Vienes de un diesel donde los desarrollos son mucho más largos. En este motor, a unos 120 km/h, el rango de revoluciones está entre las 3.000 y las 3.200 (no lo recuerdo exactamente). Claro que vas más alto que con el Peugeot, pero también puedes seguir estirando hasta las 6.000 mientras que en el modelo francés..... 4.000 y poco más Los neumáticos: repasando el post veo que montas unas llantas de 15 pulgadas. Lo normal es que lleves unas 195 de ancho. Si no cambias el diametro, no te merece la pena montar ruedas más anchas. La estabilidad del coche está mas que asegurada con esa medida. Estuve también indagando en el programa de recambios, a ver si conseguía alguna pista sobre los grados Kelvin de la bombilla, pero no he encontrado nada claro. Si sudas, casi te merece la pena poner las dos bombillas nuevas y, seguro, que no te equivocas. Por experiencia con otros usuarios del foro y, como Empresa Colaboradora que es, te recomeindo que te pongas en contacto con well-done. En este enlace tienes todas las referencias de bombillas que venden y su precio (que te van a salir más baratas que en la concesión). Sobre el filtro de gasolina, no se si decirte si es necesario cambiarlo o no. Como vienes de un diesel (otra vez te lo digo, si, que pesao ) estás acostumbrado a sus susittución cada 30.000 km aproximadamente. En los motores gasolina, el filtro de ésta, no se suele cambiar con tant aasisuidad. Tal es así que, en mi ex A3 que va por 225.000 km, todavía no ha sido necesario cambiarlo y, en el A4 (que tiene 146.000) tampoco. Ambos coches tienen el mantenimiento en concesión por lo que se sigue su Plan a rajatabla. Ahora, lo de la bieleta de la estabilizadora....... eso si que es un "cabalo de troya" que llevan escondidos muchos modelos del grupo VAG. Espero haberte ayudado un poquito. SALUDOS

Algunos estamos ansiosos de que nos cuentes como va tu coche circulando de legal por las calles y carreteras de tu pueblo SALUDOS

En un concesionario no te van a codificar una cosa que elos no te han instalado. Si lo hicieran, no creo que te salga por más de 60 Euros (entre diagnóstico, codificación y prueba). De todas formas, y tal y como te dije en tu ultimo post, ¿de qué parte de córdoba eres? SALUDOS

Las molduras en los paragolpes era una opción que se podía pedir a fábrica. La verdad es que, en cohes cuya primera matriculación ha sido en España, sólo he visto montada esa opción en este coche. No ocurre lo mismo en otros coches importados. Se ve que no es un exra que se demande mucho en el mercado español. Sobre todo ya no es la supuetsa protección que puedan aportar a los paragolpes; más que nada, lo que aporta es que mi coche sea facilmente reconocible (para bien o para mal). Con respecto a lo de los cambios de aceite...... Efectivamente estuve haciendole cambios cada 7.000 km. Sólo en una ocasión utilicé un aditivo que me regaló un taller. Sinceramente no es que haya notado mucho a la vista pero, en el momento de añadir el aditivo y tener el motor un rato funcionando, si que notabas como iba cambiando el sonido a más redondo. Desde luego, lo que es cierto, es que el coche ha ido mejorando con esos mantenimientos. Lo que no he conseguido todavía entender, es cómo el aceite estaba tan negro y tan denso cuando adquirí el coche. Tengo todas las facturas de su mantenimento (que se siguió a rajatabla) pero es que, a veces, da por pensar que no se había cambiado el lubricante en la vida. Además, el hecho de que con unos 70.000 km hubiera que sustituir el catalizador, es otra de las cosas que me hacen sospechar eso mismo. Lógicamente es algo que nnca podré saber. Próximamente quiero cambiarle la junta de la tapa de balancines, ya que tiene una pequeña fuga por su parte interna (se cuela el aceite en el hueco de las boninas). Espero que, cuando retire la tapa, no me encuentre mucha carbonilla adherida a las paredes SALUDOS

Se está perdiendo la temática principal del hilo. Con todo el respeto, si queresi hablar de quads, teneis el Off Topic SALUDOS

Tenía la impresión de que me estaba equivocando y así fue

Da igual que sea quattro o no. Las condiciones son por iguales a las 4 ruedas. Debes respetar tanto el índice de carga como el código de velocidad. Siempre seben de ser iguales o superiores a lo reflejado en la ficha técnica. SALUDOS

Pero, a ver. Antes de desmontar nada. Lo que yo te he explicado es cómo hacer que las ventanillas suban o bajen pulsando sólo una vez el botón. no se si es eso lo que quieres o qué? SALUDOS