chirrito

¿Has probado a tirar dos veces de la maneta? Si está bloquedada por el cierre centralizado, la primera "tirada" desbloquea y la segunda abre. Si, aún así, la puerta sigue sin abrir, está calro que el fallo es mecánico. Primeramente empieza montando la bombilla. Revisa bien todas las conexiones que hayas hecho en los faros. Intenta borrar el error en el módulo 09 a través del VAG COM. Si se siguiera reproducieno, éste te puede decir si es falo del motor o de alguno de los sensores que se encuentran en el eje trasero. Su función es desbloquearlo. No obstante, si lo que quieres es que se abra en su totalidad, tienes un brico con las referencias necesarias para que se abra totalmente. Es perfectamente normal. El primer minuto y medio ( o casi dos) el coche se mantiene a unas 1.100 revolcuciones y va bajando progresivamente. He tenido dos 1.8 T y otros motores gasolina y es un síntoma perfectamente normal. Lo raro sería que no lo hiciera. La función de subir y bajar con un toque la tienes en el coche, lo que pasa es que no la tienes activada. Para ello, baja el cristal hasta su posición máxima. Posteriormente lo subes hasta el tope manteniendo siempre el botón pulsado (que lo haga todo en un mismo recorrido, sin interrupciones). Cuando llegue a su tope, suelta el botón y vuelve a pulsarlo de nuevo como si quiseras subir de nuevo la ventanilla. Mantenlo "pulsado" dos o tres segundos. Si tienes un oído fino, hasta escucharás como se "arma" el relé. Suelte el botón, y pulsalo para abrir hasta el fondo. El crital bajara y subira utomaticamente. SALUDOS

El falo que te sle es de una bombilla fundida o una luz que no luce corretamente (parece ser la que lleva el cuadro de instrumentos que hace referecnia al inmovilizador) Si fuese el inmovilizador el que entrara en "acción" no te dejaría anrrancar el coche directamente. SALUDOS

Me tentó mucho en su día el anuncio de la revista para "intentar" participar en ese evento. Por suerte o por desgracia me pillaba a mas de mil kilómetros de mi casa y, casi mejor, que ni lo intenté. La verdad es que tuvo que ser un experiencia fascinante. ¿Tienes más fotos por ahí, Jesús? SALUDOS

Audi no autoriza ningún chip para ningun coche y/o motor. Tal es así que, en caso de avería mecánica, como se demuestre que hay alguna modificación de ese tipo, la marca se lava las manos por completo. Tratándose de un 2.0 Tdi (famoso por sus averías) y de un cambio multitronic (famoso por sus unidades de gestión electrónica) yo, lo que porcuraría, es mantenerme la espalda bien cubierta con una buena garantía, y no con repros y chips. Pero, a la hora de vender, se dice hasta que el coche se vuelve celestial SALUDOS

Enhorabuena!!!!! Con respecto a lo de los tirones y cabeceos...... A lo mejor podemos considerar el caudalímetro como causa. Intenta probar con él desconectado. SALUDOS

Más bien del Ministerio de Industria , que ya me empapé toda la documentación yo en su día. La Guardia Civil se basa en que el coche no esta homologado si lleva el kit instalado y, siendo así, tienen toda la razón. SALUDOS

A ver. Es que es abusrdo justificar nada. Yo era defensor de los kits de xenon. Tuve mi problema gordo en la ITV y, desde entonces, el kit lo mandé al carajo. Que todos sabemos que bien regulado mejora la seguridad y todos los cincuentamil argumentos que podamos contar. Pero que si es ILEGAL, es ILEGAL, y punto! Además, ya hay compañías de seguros que, en caso de accidente, eximen la responsabilidad del coche si lleva el kit instalado puesto que es una reforma de importancia no homologada. Asi que, mi consejo, mejor no juagr con fuego. SALUDOS

Efectivamente, el turbo es el K-03. A ver si consigo encontrar la presión de soplado SALUDOS

Te digo: Para mi motor, el BEX, la referencia del catálogo de Audi es la 06B 145 703 B a un precio aproximado de 1.100 Euros. Existe la posibilidad de comprar uno del sistema de canje de Audi (tendrías que entregar el tuyo) que tine la misma referencia acabada en "BX" a un precio de 680 Euros. Para el resto de motores 1.8 T la referencia es la 058 145 703 N ( 058 145 703 NX si es la de canje) a unos precios muy similares a la referencia del BEX. Las diferencias mecánicas no las consigo encontrar pero, creo, que la principal radica en la presión de soplado. Por otro lado, el motor BEX lleva dos intercooler, mientras qeu el resto lleva sólo uno. Lamento no poder darte más información SALUDOS

El concert II es igual que el Chorus II sólo que, en vez de cinta, trae cd. El que permite leer los mp3 es el Concert III, pero ya tienes que modificar la consola. Yo lo hice. En un follón; lo que tienes que valorar es si te merece la pena o no. SALUDOS

De qué zona de Córdoba eres? SALUDOS

Ole. ole y ole

Es un "fallo" común una vez que se cambian los termostatos. Los que vienen de serie, parece, que abren a 85 º y, los que se ponen a posteriori, abren un poquito más tarde. A mi me ha pasado lo mismo tanto, en mi ex A3, como en un R 19 que tuve anteriormente. Cuando más se nota, como bien habeis dicho, es al parar el coche y volver a arrancarlo a los 5-10 minutos. El calor que se queda acumulado en el bloque de motor hace que se "guarde" más constantemente, por eso al arrancar, vemos la aguja ese tramo por encima. Al empezar a circular (si se hace a un ritmo constante claro, no es atasco en ciudad) es más fácil que la aguja vuelva a su posición puesto que la bomba de agua trabaja más ritmicamente. De todas formas, no pasa nada porque la aguja este ese tramo por enicma. La gestión electrónica de estos motores tienen diveros elementos de portección. Si, por ejemplo, vamos circulando con el aire acondicionado conectado y la temperatura supera los 105º, automaticamente, se desconecta el compresor para quitar una fuente de calor. Por tanto, aunque suene raro, mientras que veais que la temperatura no está por encima de los 100º, no teneneis por qué alarmaros. A parte, seamos realistas, dependiendo de qué zona...... la ola de claro que estamos pasando está haciendo estragos. Yo estoy viendo los termometros en Córdoba que marcan los 48º y, hasta el coche, se comporta de forma diferente cuando lelvo un tiempo por ciudad. Tengo que salir a carretera y circular un rato para notarlo un poco más "suelto". SALUDOS

Pásate por aqui. Posiblemenrte, viendo que es un motor gasolina, te pueda servir de mucha ayuda. SALUDOS

Tienes un coche, como se suele decir, que "es tan duro como un martillo enterrado en paja". Y, además, con tu pegatina que le proporcioa 5 cv de potencia extra :crying_anim: :clap1: A ver si tengo la suerte de avistarte. La zona por la que tienes echas las fotos...... no acabo de "cuadrarla" SALUDOS

Edito: me he permitido el lujo de buscar unas fotos de tu coche. Creo que, las luces americanas, pueden aydar bastante en el identificación, además de las pegatinas del foro y su portamatrículas SUERTE!!! :crying_anim: :clap1:

Y un motor está fabricado para montarse en una posición transversal puede montarse longitudinalmente???? SALUDOS

no se puede cambiar en con el VAG, por lo menos eso me comento mi amigo david, que trabaja de electricista en audi, se lo comenté y me dijo que eso no se podia, que en estos coches no se podia configurar el idioma, que es cambiandole un modulo :ranting2: y le pregunte que por cuanto salia la broma, me dijo que por 1.000€urillos de nada, y que el me lo montaba y no me cobraba mano de obra, y le dije que me salia mas barato aprender aleman que cambiarle el supuesto modulo al coche. un abrazo Je, pues vaya con tu amigo! porque yo mismo le cambié el idioma al amigo molequla (también estaba en alemán) en su centralita de bluetooth con el Vag Com. El módulo tiene varios canales de configuración y, uno de ellos, es el idioma. SALUDOS

Muhas felicidades a tod@s y, cómo no, un abrazo muy especial al amigo Nestor QUE PASEIS TODOS UN BUEN DÍA!!! SALUDOS

Hoy, precisamente, se las han cambiado al mío. El juego de pastillas originales compradas en recambio de la concesión sale por unos 110 €. Yo, personalmente, como me han ido tan bien, y me han durado 100.000 km, no me lo he pensado. Prefiero pagar por lo que se que funciona SALUDOS

Me parece que tu amigo ha oido campanas, y no sabe de qué Iglesia venían. Te explico: los pirmeros 1.8 T que montaban los A4, lo que no tenían, eran unas protecciones caloríficas que disipaban el calor desprendido por el catalizador. Dicho calor, se iba al turbo cuando el coche estaba parado generando la formación de carbonilla. Hablo sin saberlo a cinencia cierta pero, creo, que hubo una campaña en su día para instalar esasa chapas en los modelos que así lo "exigían". Es más, volviendo a ver las fotos que has puesto, si te fijas, tienes un tubo forrado como si fuese con una especie de "papel albal". Ahí tienes parte de la protección SALUDOS

Descargado e impreso el manual de Vwgolf Todo lo que pides está en ese manualpor lo que, no vamos a tardar mucho en activarlo SALUDOS

Llego tarde al hilo pero veo que todo se va a resover como suele ser normal con VAESA. Está claro que ese motor tiene un defecto de fábrica y, si te sirve de consuelo, no me extrañaría que no fuera el único. Cuando hay uno....... hay una partida. En estos casos VAESA se hace cargo, o bien del material, o bien de la mano de obra. En cualquier caso, acepta la porposición que te hagan porque, a parte de salirte mas barato que el presupuesto de los 4.000 €, gozarás de los dos años de garantía oficial tanto en piezas como en mano de obra, por lo que te cubres la espalda en un futuro. Este es el típico de los casos en el que se suele decir: ENHORABUENA! Por curiosidad: es el 1.4 de 75 cv? o el 1.2? SALUDOS

A me me pasó Al final, no me quedó otra que cambiar el catalizador. Puedes poner, como bien dices, un supresor pero tenlo en cuenta a la hora de pasar la ITV. A ti te ha pasado con 160.000 km; a mi con 60.000 ya me estaba dando "porsaquito" la lucecita de marras (si eso te sirve de consuelo.......) SALUDOS

Oño. Carmelo. Que ayer apenas pude conectarme...... Espero que pasaras un buen día y, que lo celebres mejor, durante el fin de semana Por supuesto, MUCHAS FELICIDADES al resto de compañeros! SALUDOS