chirrito

La tracción quattro en los A4 no tiene mantenimiento alguno. No ocurre lo mismo en los A3 que, como bien apuntan, su diferencial es haldex y hay que cambiar su aceite a los 60.000 km. SALUDOS

Pues me parece que ya habeis acabado de romper el turbo del todo. El humo blanco es del aceite que pasas a éste que no se quema. "Me se " preparen SALUDOS

Te han dado la mejor solución. Este tema ha sido ya muy comentado en el foro. En los Tdi de 130 cv, lo mejor, es poner ese kit que te han ofrecido y quitar el bimasa. Tanto Valeo como Sachs son buenas marcas aunque, quizás, la segunda sea un poco más cara. SALUDOS

Cambio de aceite y filtros (aceite y gasoil) cada 15.000 km. El filtro de aire y el de polen, cada 30.000 km. El llíquido de frenos, cada dos años (es independeiente de los km que hagas; ojo, antes era cada 30.000 km pero ya han cambiado las especificaciones) Las pastillas de freno y los discos, no tiene estipulado un kilometraje concreto. Se revisan en cada intervención y, cuando se cree necesario, se comunica al cliente. En los motores gasolina, las bujías se sustituyen cada 60.000 km y, an la mayoría de los casos, la correa de distribución, rodilllos tensores y poly-v a los 180.000 km (hay unidades más antiguas que es a los 120.000; es conveniente consultar cada caso en la concesión si no se tiene el libro de mantenimiento del coche) En los diesel, esta operación es siempre a los 120.000 km Los que tengan cambio automático, cambiar el ATF cada 60.000 km. Si aún así, quereis detalladas las intervenciones específicas, sólo teneis que pedirlo y las cuelgo esta tarde-noche. Pero vamos, he intentado resumir lo básico y principal. SALUDOS

Enhorabuena por la compra!!!! Como siempre digo, el 1.8 T es un motor que se empezó a ontar en los Audis allá por 1.995. Si, a día de hoy, se sigue comercializando.............. Imagínate si ha salido bueno! Problemas gordos, nuinguno. Tan sólo, erspeta los intervalos de enfriamiento del turbo, hazle sus mantenimientos y.... a correr!! Eso si, hay un fallo que suele ser común: las bobinas. Su reparación no es nada costosa y, es más, lo puedes hacer tú mismo porque es sencillisimo (tienes un brico en el foro de mecánica). Asi que, olvida las preocupaciones y disfruta!!!!! SALUDOS

Pero Mode, que también son unos cuantos más los que celebran sus cumpleaños (los hierros te traen de cabeza ): zwitterman(27), Claudio(53), juanon(35), igres(40), Manu 100(25), beremgeno(40), -dieguito-(36), audiwa(36), picota(61), dub-style(34), Missouri(37), ktm carbono(37), ALBERTOM(35), calderon16(24), fredomar(28), vikyngo_(32), rj32(34) Desde aqui, mis felicitaciones a todos los de la lista y, por supuesto, a Xacobeo (que no lo he incluido :ranting2:). QUE PASEIS TODOS UN BUEN DÍA!!!!!! SALUDOS

De nada hombre!!!!!! :ranting2: Se nota que te has esmerado, en comparación a como vi el coche la última vez. Como te pique el gusanillo del detailing........ estás perdido!!!!!! 4 lavados más como este y se te queda IM-PO-LU-TO!!! Ahora....jejejejjejee. Venga, líate con el interior, que eso si que es un reto!!! SALUDOS

En mi ex-A3 8L, tuve que cambiar casi todos los manguitos porque iban perdiendo el anticongelante por sus extremos. Pero, quizás, el que más "escondió" la avería, era uno cuyo extremo se fijaba al filtro de aceite. He rebuscado porque me sonaba haberlo publicado y .... (ENLACE) No obstante, te pongo las fotos para que lo veas más claro Como te decía, uno de los extremos iba al radiador del aceite el otro, lógicamente, viene del bloque motor. Ese extremo es el más "peligroso" puesto que no es fácil de ver y, por eso mismo, me inclino a que la fuga la tengas por ahí con un poco más de detalle (pero se ve más borroso ) Espero que te sirva de ayuda!! SALUDOS

Como bien dices, el turbo no está cascado, pero lo que si puede estar es de carbonilla hasta las trancas. Esa carbonilla SI que le puede provocar "la gran cascada". Lo que teneis que intentar, es limpiarlo de forma "mecánica": para ello, motor bien caliente, funcionando a 90º un rato (no nada más coger la temperatura). El mejor sitio para hacer este tipo de "prueba" es en los carriles de incorporación y/o aceleración en una autovía. El objetivo a seguir es someter al turbo a su demanda de potencia máxima. Para ello, circulamos con el coche en 2ª a unas 1.000 rpm; asegurandonos que está la carretera despejada pisamos el acelerador a tope, sin piedad; en ese momento la centralita exige al turbo su presión máxima. El coche empieza a acelerar y, es entonces, cuando vereis una nube negra detrás de vosotros. Eso será señal de que el turbo está arrancando toda la m**** que tiene dentro. Cuando llegueis a 3.500 rpm, cambiad a 3ª y de nuevo, pie a fondo. La carbonilla seguirá saliendo. Si las condiciones de tráfico lo permite, seguid repitiendo este proceso por todas las marchas posibles. Recordad que el turbo no sopla más por estar trabajando a más revoluciones el motor, sino en función de la potencia demandada en ese momento. De ahí que sea tan importante empezar desde 1.000 rpm. SALUDOS

En su día estuvimos un buen rato hablando, cuando publicaste tus impresiones sobre la nueva clase C de Mercedes: te decpcionó bastante sobre todo, por el tacto que te ofrecía el embrague. Justo por aquella época, Audiclass me "prestó" un B8 y fue cuando te dije que, si lo probabas, era un coche que "enganchaba" bastante. De hecho, a todo el que me ha preguntado, siempre le he dicho lo mismo: hay un gran salto en calidad percibida entre el B6-7 y el B8. A nivel de rendimientos, el mio era un 143 y no un 136 (que ha sido tu caso); aun así, igualmente, me sorprendió la entrega de potencia tan lineal qe tiene el Common Rail y que, asemeja bastante, su comportamiento al de un gasolina. Tal es así que, desde entonces, defiendo este motor y no lo descartaría si tuviera que cambiar de coche (los que me conoceis sabeis que soy "fan" de los motores de la Sin Plomo). Precisamente, al ser la unidad TDie la que has probado, has notado más el tema de la estabilidad: creo recordar que esta versión monta neumáticos 205 en vez de la 225 que montan las versiones "no ecológicas". Como bien dices, una llanta de 17" (como opción más económica) o un equipamiento s-line, seguro, que satisface tu demanda "agresiva" Una vez más, me alegra coincidir con tu criterio SALUDOS

QUE PASEIS TODOS UN GRAN DÍA!!!!!! Y, desde aqui, un saludo y un abrazo a los amigos DavidRS y al "güeno" de Yascama!!!! SALUDOS

En mi caso tuve unos problemas parecidos y resultó ser el panel de interruptores de la puerta del conductor. Mira a ver si puedes desconectarlos y, si te sigue dando el fallo, entonces, empieza a pensar en algo más "gordo". SALUDOS

Portugués, compañero, Portugués!!!! Como ya han dicho, este video está algo más que visto. Este "manosligeras" se dirigía a una tanda libre en un circuito y llevaba unos neumáticos slicks (de ahí que derrapara tanto cuando el resto de los coches pasan más "airosos") y, por supuesto, que tuviera tanto control de la situación. Sobre si es un S3....... A día de hoy no he visto nigún A3 con 3 salidas de aire acondicionado centrales. Si mal no recuerdo, es un B5. Ah! Y si que lo hemos visto alguna vEz, si SALUDOS

Pues te digo yo lo que pasa, Osele. Pasa que, gracias a Dios, tenemos buenos foreros que nos advierten de todo y, precisamente, una de esas advertencias es que estabas utilizando la utilidad de MP´s para hacer publicidad de otro foro del que, al parecer, eres moderador. Debe ser que, no todos los foreros al que enviaste los MP´s eran de total confianza Por esa sencilla razón, tienes la utilidad de Mp´s desactivada. Creo recordar, que la semana pasada, abriste un hilo parecido y, crei, que te darías cuenta con el pantallazo de "Dónde esta Wally?". Debe ser que no te diste por aludido y, ahora, me (nos) obligas al equipo moderador, a contestarte de esta forma. SALUDOS

Te recuerdo, que hay un subfoforo adecuado a cada tema SALUDOS

Como bien te han dicho, el fallo más común en estos casos es el interruptor del pedal de freno. Pero, el hecho de que me digas que el coche te entra en modo de emergencia....... eso me deja más precupado. Comentas que te pega tirones: mira a ver si siguen este patrón: Llevas un ritmo constante con el acelerador pisado y, cuando sueltas, se produce el tirón y se enciende la luz de los calentadores. Si es así, yo me inclino por un fallo un poco más "gordo", tipo válvula de descarga del turbo o algo por el estilo. Desde luego, lo interesante, sería poder consultar la Memoría de Averías con un Vag Com. Iríamos más a tiro hecho. SALUDOS

Si, como bien te dicen, el falle está en el mando de luces, es lógico que te fallen tanto las delanteras com las traseras. Acércate a un concesionario con el nº de bastidor de tu coche y que te vendan el interruptor correspondiente. OJO, que aunque por fuera sean todos iguales, el cableado puede variar en función del año de fabricación. De ahí que sea tan importante que te acerques con el número de bastidor. Si prefieres, antes de ir a ningún sitio, puedes hacer una comprobación por tí mismo. Para extraer el mando, presiona hacia dentro a la vez que lo giras com si fueses a encender las luces. Habrá un momento que el interruptor se "hundirá" a la vez que notas que sale todo el conjunto. Revisa bien las conexiones, a ver si va a ver alguna suelta. Si está todo correcto, no te queda otra que sustituirlo. SALUDOS

Osea, que ya está repetido, ¿no? SALUDOS

A mi me pasó exactamente lo mismo y no me comlpiqué la vida. Fui al banco, les di el nº de cuenta al que quería hacer la transferencia (el IBAN), y me lo tramitaron todos ellos directamente. Desde la página web no podía hacerlo, porque sólo se permiten las transferecias nacionales. Las comisiones, lógicamente, dependen de cada entidad. SALUDOS

Esa opción es sólo compatible con los asientos regulables eléctricamente y con memoria de posiciones. A cada memoria, se asigna no sólola posición del conductor, sino también la qe tienen los espejos retorvisors exteriores en ese momento. De esa forma, cuando metes la marcha atrás, el espejo retrovisor del lado del acompañante se inclina ligeramente hacia abajo para poder "controlar" mejor los bordillos. Al quitar la marcha, el espejo vuelve a su posición memorizada con anterioridad. SALUDOS

Pues si que son unos cuantos, si..... Y de la vieja escuela El gran fermoa4, que tanto nos enseñó sobre los B5 Golfinho, ese gallego adoptado en Sevilla, pero que todavía conserva su acento a travñes de los años...... Wintermute, ese forero que tanto y tan bien defendía a Citroën........ A todos... QUE PASEIS UN BUEN DÍA!!!!!! SALUDOS

De nada! SALUDOS termostato_TT_APP.pdf

Está claro que esta ha sido la semana de los homenajes a nuestros ex Eso si, por suerte, el mio, sigue vivo aún (enlace) SALUDOS

Y, por si te sirve de ayuda, este es el método para utilizar un servidor externo (a mi juicio, más sencillo y directo) SALUDOS

Estupefacto con lo que te dijo el moderador????????? A ver, recordemos la cita textualmente Yo me refería a que estabas preguntando algo que ya tenías conestado en la sección de destacados. En nigún momento hice referencia a las fotos ni nada de eso. Asi que, dejemos las "estupefaciones" a un lado y.... (ahora si ) ESAS FOTOS!!!!!!!!!!!!!! :laugh: :laugh: :lol2: :lol2: SALUDOS