chirrito

Si quieres un cambio que no te de problemas y, cuya fiabilidad está más que demostrada, busca un tiptronic. A4 B6´s ó B7´s con cambio automático tiptronic sólo se montaban con la tracción quattro. ASÍ que, compres lo que compres, si lleva esa dos opciones, te garantizo que te va a permitir disfrutar de la conducción pir muuuucchoo tiempo. SALUDOS

Bienvenido!!! Y, esas fotos, leñe que aunque esté el coche de estricta serie, no deja de ser un coche bonito :drool: SALUDOS

Y aqui, su situación con el esquema del ETKA (la referencia nº 28, señalada en el gráficon con el circulo azul de ariba a la izquierda). Espero que todo te sirva de ayuda. SALUDOS

Por curiosidad me he pueso a buscar la factura y......... La broma salió por 144 Euros. La buena noticia es que no hubo que cambiar el mabguito, pero si la abrazadera (que cuesta 11 Euros + IVA). La mala es que, su situación era tan compleja, que se llevo dos horas de mano de obra. Lógicamente, aproveche también para cambiar todo el G12 y ponerlo nuevo. SALUDOS

Mira, esta es la foto que pude hacer con el móvil en la que identificaba el manguito Los manguitos del grupo VAG llevan como una especie de malla interna. Ésta suele romperse y es la causante de que se tengan las pérdidas de líquido por los extremos de los manguitos. La solución pasa por: * o poner una abrazadera de tornillo que haga más presión (es pan para hoy, pero hambre para mañana) * sustituir el manguito y su abrazadera correspondiente (solución algo más cara, pero más efectiva a largo plazo) SALUDOS

Yo también sufrçi de ese tipo de "poltersgeist" hace unos años. No llegué a medir el consumo de refrigerante, pero si qe veía que bajaba de vez en cuando. Lo que me asustó fue que, un dí revisé niveles y, a los 3 días, ya había bajado bastante. Aunque parezca cosa de "friki" me dejé guiar por el olor, pegando la nariz bien al bloque del motor hasta que me viniera el "tufillo" del G12. Al final, el probela era una abrazadera de un manguito por la parte trasera del bloque del motor. Vamos, es que no se veía, pero a bse de meter el móvil y hacer fotos con éste......... Eso si, cuando llegué a la concesión, me lo "detectaron" más fácilmente con unos útiles de talller con espejos. El jefe, que me conoce bastante bien, me pregintó como me había dado cuenta. Cuando le conté la escena de la nariz pegada al vao del motor........... Nos reimos (o se rieron de mi) pero el coche entró con la avería localizada SALUDOS

Todos han sido provocados por una mala tensión de la batería (posiblemente, cuando se sustituyera alguna vez) y por haber saltado la alarma de diferentes formas. Es más, son errores que se quedan guardados en la memoria de averías hasta que se borran por lo que.... ni se sabe desde cuando están allí. Ve módulo por módulo limpiando los fallos y ya lo tendrás todo solucionado. SALUDOS

Entonces no tienes por qué preocuparte mucho. Han solicitado lo que se denomina una "deferencia comercial" por la que, VAESA abonará parte de la reparación. Normalmente esa "cortesía" suele hacerse de forma que ellos pagan el material y tú la mano de obra (o viceversa). En cualquier caso, te recomineod que lo aceptes ya que la reparación se haría en el concesionario y, por tanto, gozarías de dos años de garantía sobre ésta a un precio más barato (siempre que se conceda esa deferencia). Por otro lado, el hecho de que hayn solicitado esa deferencia, te puede servir para saber que no hay engaño alguno. Para tramitar ese tipo de solicitudes tienes que acompañar el informe de la avería con todos los doagnósticos posibles requeridos por la marca. Digamos que todo lo anterior lo puedes considerar como la "buena noticia". La mala es que, definitivamente, el compresor está casacado con relativo poco tiempo de uso SALUDOS

Lo que sería interesante es saber qué luz es la que se enciende. Me explico: Puedes tener cuadro con FIS y, entonces, lo que se enciende es el símbolo amarillo en la pantalla avisándote del mínimo. En tal caso te digo que hay "historial" con casos en los que es el sensor la raíz del problema. Concretamente, el que tengo más cercano por amistad, lo ha ido "solucionando" con cambio de aceite más frecuentes y usando lubricantts de baja densidad que favorecieran la limpieza del cárter y del circuito de lubricación (el Repsol 10w40 era el "elegido", hablando en motores gasolina, ojo). SI, por el contrario, tu cuadro de instrumentos no tiene FIS y lo que se te enciende es el testigo rojo, es conveniente que revises la bomba de aceite. Como bien te dice babelhoo, ese testigo indica una baja presión; cierto es que la presión disminuye cuando el nivel de aceite es mínimo pero, también puede ser, porque la bomba no esté funcionando correctamente. En tal caso es conveniente que lleves el coche a un taller lo antes posible y, aunque sea unpoco exagerado, si lo haces en grúa mejor. SALUDOS

A ver si esto te puede servir de ayuda SALUDOS guarnecido_avant_trasero.pdf

Ni lo abliga la Ley, ni hay que apuntarlo ni nadad de eso. Con el manual de la radio vienen dos juegos de pegatinas con el nº de serie de la radio y su código correspondiente. Un juego va pa la ficha de preparación del vehículo (que es un documento interno de la concesión) y el otro es el que se debe pegar en el manual de la radio. Lo que pasa es que, muchas veces, se busca siempre el precio barato en la compra del coche y, es repercute, la mayoría de las veces, en que el comercial esté más preocupado de vender que de hacer las cosas bien. Hay concesiones y concesiones. También tiene la culpa el cliente porque, con el coche, se le dan los manuales. Si se guardan directamente y no se les hace caso..... pues claro, te acuerdas de Santa Bárbara cuando truena. Si, por el contrario, te molestas en familiarizarte con los manuales y echarles un primer vistazo en la primera semana de tener el coche seguro que uno se da cuenta de que le falta la pegatina con los códigos. E icnluso, en algunos casos, hay conceisones que da el juego de pegatinas con el manual de la radio pero, sin estar pegadas en su sitio, para que sea el mismo cliente el que las coloque. Como verás, conozco bastante el tema SALUDOS

Al igual que tú, yo también me he liado con el cambio de volante (y del anillo, y de la smls....) y, ahora, me estoy volviendo loco con la lucecita del airbag que no consigo apagarla ni.......... :clap1: SALUDOS

Ni con la mujer tampoco SALUDOS

Voy a hacer una pregunta tonta, pero a veces, con grandes chorradas se solucionan monstrusosos problemas. La carga del gas, ¿es la correcta? A veces una presión insuficiente hace que el compresor no entre en funcionamiento. Digo esto porque, en mi A4, tuve que hacer la recarga cuando tenía 4 años (al poco de comprarlo, vaya). He visto casos similares y, lo que me llamó la atención, era que en otros coches que tuve esa operación la hice mucho más tarde. SALUDOS

Con la frenada, es posible que se te apague el del ABS. De hecho, tienes que hacerlo con cuidado porque, cuando hundas el pie en el freno, no te´ndás sistema antibloqueo y el derrape es seguro. Para el testigo del ESP, haz un recorrido de unos 10 km y ya verás como desaparece. Te digo esto porque, me pasó exactamente lo mismo hace unas semanas cuando cambié la smls y el anillo del airbag para sustituir el volante. SALUDOS

Por curiosidad......... ¿por cuanto sale una broma de esas? Es de las pocas espinitas que me quedan: unos asientos deportivos en combinación tela/alcántara - cuero SALUDOS

Ya no se cuantas veces se ha dicho que hay obligación de NO COMUNICAR AL CLIENTE la existencia de esa campaña. Si quieres saber si tu bastidor está afectado o no, compruebalo en las páginas anteriores. Por favor, no seais tan tremendistas. SALUDOS

Ayyyyyy, ese buscador....... enlace Cierro el post para no duplicar información. SALUDOS

Has probado a descargarte la aplicación que hay al principio del post? SALUDOS

La luz amarilla con el testigo del motor, puede significar miles de cosas. De todas formas, tranquilo, que puedes circuar con el coche sin ningún problema. Si quieres algunos de los motivos por los que se puede encender, podríamos nombrar, desde el catalizador hasta una bobina a punto de romperse, desde un termostato que no cierra bien hasta un sensor de temperatura, desde una válvula de descarga del turbo con fugas hasta una entrada de aire "incorrecta" por elgún manguito rajado. La única forma de saberlo es pasarle un diagnóstico. Intenta quedar con algún forero de tu zona que tenga el VAG COM porque es unaoperación muy básica la del chequeo. SALUDOS

Su intervalo de sustitución está marcado cada 90.000 km, excepto en el 1.8 T que es cada 120.000 SALUDOS

Acto después, el "güeno" de Mariano me llamó para contarmelo. Rafa, no se a quien le ha hecho más ilusión, si a tu vecino o a tí mismo Enhorabuena por la adquisición. Veremos a ver si no organizamos una mini como la del otro día en tu casa y lo bautizamos como se merece. Por cierto, me hace gracia la foto con tu parking: El coupé, el Avant...... y el cortacesped!!! SALUDOS

Ve a tráfico y pide una nota informativa de ese vehículo. Ahora lo que interesa es saber a nombre de quién está. Si las cosas siguen sin cuadrarte, no estaría de más que fueras a la Policía por si fuese un coche robado. SALUDOS

Mentiira!!!!! Que te he llamado a la tienda y no estabas :thumbsup: :lol2: :lol2:

Como no hace mucho dijo mi amigo Antonio....... "+1. Es que hoy estoy perro " QUE PASEIS TODOS UN BUEN DÍA!!!!!!!!! SALUDOS