chirrito

Por si no me he explicado bien de dónde está ese porta relés, aqui os dejo una foto más aclaratoria. Hay que desmontar la tapa para acceder a ellos. Eso si, es conveniente, que se quede todo de nuevo bien sellado. Creo recordar que, la tapa nueva con sus tornillos no cuesta mucho dinero. SALUDOS

El botón de los warning siempre se queda iluminado, pero no constantemente. Tiene un tiempo "marcado" pero lo desconozco. Lo suyo sería comprobar si, por ejemplo, al día siguiente antes de abrir el coche con el mando, sigue encendido el piloto. POr otro lado, más que la centralita confort, hay otras coass que pueden estar provocando ese consumo. Yo he tenido esa avería recientemente y era que me había entrado agua en la caja portarelés que hay debajo del parabrisas, en hueco del motor en el lado del conductor. El agua había producido óxido tanto en los relés como en sus conectores lo que provocaba un cortocircuito que hacía que la unidad de mando del motor se quedara siemre con alimentación aunque estuviera quitada la llave.. Puesto que ha habido más casos en el foro a los que también les ha entrado agua pero, también es cierto, que las consecuencias eran algo diferentes (presentaban problemas al arancar) te animo a que mires primero eso antes que ponerte a "tocar" la centralita confort. SALUDOS

Bienvenido, paisano Ya me contarás quién es ese compraventa que te insipira tanta confianza. A los "güenos" hay que tenerlos siemper localizados Si hay algo en lo que yo pueda ayudarte, ya sabes dónde encontrarme SALUDOS P.D. Cuando tengas tu B8, te quiero cámara en mano y publicando aqui las fotos para presentarlo en condiciones!

Me gusta tu forma de pensar, Faceman. Una vez más, coincidimos en los detalles que "nadie ve" SALUDOS

Ambos motores llevan correa. Pero vamos, si quieres precio de su mantenimiento te digo, por experiencia propia, que su sustitución junto con la bomba de agua en el concesionario oficial no llega a 500 Euros. Tanto el 1.8 T como el 2.0 Tfsi son elecciones muy buenas. Del 1.8 T te digo que se empezó montando en los primeros A4 allá por 1.995 y,a día de hoy, los siguen montando los Exeo. El 2.0 Tfsi ha sido nombrado por la prensa especializada del motor, el "mejor motor del año" de su categoría durante 5 años. ¿Consumos? En el caso del 1.8T te digo que, a ritmos legales, puedes incluso quedarte por debajo los 8 litros. Pero vamos, si cocjes de cifra media 8,5 en autovía/autopista, no te equivocas mucho. El 2.0 puede ser un poco más gastón, pero sinceramente, no creo que mucho más. SALUDOS

www.menigar.com SALUDOS

Aqui tienes el brico. Es mejor que uses ese hilo para consultar dudas. Por ese motivo, y para no duplicar información, cierro el post. SALUDOS

No estás sólo en este mundo En mi caso, el coche funcionaba a la perfección pero, al quitar el contacto, la unidad de motor seguía consumiendo por lo que me quedaba sin batería. Pero claro, la explicación de que en los diesel pase una cosa y en los gasolina otra, es que los relés no controlan exactamente lo mismo. Asegurate de que el portarelés está limpio de óxido y, ya puestos, comprale su tapa nueva original, que creo que no cuesta más de 15 Euros y viene son sus tornillos. Es la única forma de volver a recuperar la estanqueidad de la caja SALUDOS

Normalmente, aunque las puertas estén bloqueadas con los pestillos, en caso de accidente debe liberarse por completo su sistema de cierre. Casi siempre suele ir ligado a la detonación de los airbags. De esta forma, se facilita a los ocupante que, tan sólo con empujar, puedan salir del coche sin problemas; logicamente, se hace también por los "rescatadores". De hecho, si me apuras, creo que ese sistema lo empezó a aplicar BMW en sus coupés de la Serie 3 allá por 1992 SALUDOS

Pues si tu bastidor está entre los admitidos por la campaña, quédate tranquilo. Lógicamente no te van a decir nada en la concesión (porque es lo que les obligan) pero, en teoría, tu coche tiene el "fallo" solucionado . Hay veces que es mejor no obsesionarse porque, si no, vivimos en un "sinvivir" a costa de preocupaciones de nuestros coches. Una anécdota: el otro día hable con un forero por teléfono y me dijo que había pasado unos días de vacaciones y que el coche no le había dado ningún problema. A ver señores, es que leemos tanto y tan malo, que llega un punto que consideramos normal que el coche tenga esta avería, esta rotura, este ruido........ y consideramos anormal que hagamos un viaje y que no nos de nigún problema. Como he dicho antes, hay veces que nos obsesinamos demasiado. A parte, hay una máxima del amigo Murphy que nos dice que, cuanto más nos preocupemos por el coche, más problemas nos dará; cuanta menos atención le prestemos, mejores resultados por más kilómetros tendremos SALUDOS

Lo vi ayer en las noticias. Como disfaz de carnaval, se merece un premio. Com elemento disuasorio, una medalla SALUDOS

enlace SALUDOS P.D. Lo siento, no he podido evitarlo. Me lo has puesto como a Fernando VII

Fijate cuando pita que, habrá un testigo que se ilumine en el cuadro de mandos. Se apagará instaneamente, pero te indicará la causa del pitido. Eso me pasó a mi en mi ex-A3 varias veces. Casi siempre se me encendía el de exceso de temperatura. Lo solucionaba rellenando un poco el líquido refrigerante. Casi siempre, se debe a una mala lectura del sensor que hay en la botella de expansión. SALUDOS

El ESP no echa humo alguno. Vamos a tener una charla teórica : El ESP actúa por dos motivos: * el exceso de potencia * el exceso de inercia En amobs casos, las reacciones de la electrónica son totalmente diferentes. El caso de exceso de potencia es el típico en el que salimos de una curva pisando fuerte el acelerador y, por tanto, el coche empieza a deslizar (se va de frente en caso de tracción delantera o "culea" en caso de trasera). El ESP, a ravés de los sensores de velocidad del ABS, recibe información de la velocidad que lleva cada rueda y la del ángulo de dirección que transmite sensor situado detrás del volante. Si todos los valores están dentro de los límites que tiene la centralita, el coche sigue tal cual. En este caso, detecta que el coche pierde adherencia por exceso de potencia. Consecuentemente, el ESP actúa sobre la unidad de mando del motor aplicando la potencia justa y necesaria para que el coche no pierda la trayectoria pero que, tampoco , pierda la tracción. Este es el caso del vídeo. El coche entra en el vídeo con la rueda trasera derecha "derrapando" ligeramente. El acelerador está pisado en ese momento pero es el ESP el que hace que no se aplique más potencia de la justa y no acabe cruzándose el coche. Si te fijas, es cuando suelta el acelerador cuando el coche se queda totalmente "vendido", pasando parte de la inercia al tren delantero y dejando el trasero sin agarre niguno. A eso, le sumas que el conductor se asusta y pisa el freno....... El resto, ya lo vemos. El otro caso de actuación del ESP es por exceso de inercia. Es el típico caso en que entramos en una curva cerrada y el coche se nos vá de culo. El ESP actúa sobre el ABS de la rueda contraria a la que está derrapando intentando "tirar" del coche "pa´dentro". SALUDOS

Si mal no recuerdo, el caso de Pepote fue uno de los que "asesoré" en su día. Me hizo caso y Audi le pagó parte de la factura SALUDOS

de momento son solo estos los motores afectados?????????????????? un saludo...................... Al principio del post teneis la circular en la que se informa de los bastidores que están cubiertos por la campaña. Aún así, hay más fabricados de los que no estan cubiertos pero, como una aproximación, puede valer. SALUDOS

Ese vídeo ha salido hoy en las noticias de Antena 3 en el apartado de "Ponle freno". Explica, de forma no tan dramática, que la mujer va grabando el vídeo para denunciarlo y publicaro en "Ponle Freno". La casualidad hace que el Jaguar aparezca pasadillo de velocidad y, el resto, ya lo sabemos. ¿Causas? Pues la primera yo apuntaría al conductor/a, que es el típico caso de "Dios le da pan a quien no tiene dientes"; lo que está claro es que, de controloar el coche, sabe poco; ni ABS, ni ESP ni tanta parafernalia, a ver si ahora resulta que podemos apurar más porque llevamos las ayudas elctrónicas. POr supuesto, el exceso de velocidad también está presente: el "humillo" que vemos en las ruedas es, eso, humillo que delata que está empezando a superar los bordes de la adherencia. Quien conduce tiene el conocimiento justo puesto que: * el coche entra pasado; lo que lo "agarra" es que está acelerando pero, cuando levanta el pie, es el momento del latigazo * en mitad del derrape pisa el freno * como no tiene bastante, le ayuda la administración con unos quitamiedos que, en vez de pared, le catapultan al otro lado de la carretera (también es mala pata) Y, como he dicho en Facebook en el grupo de Ponle Freno, tenemos la nota irónica del vídeo: * la música de fondo es "Voyage, Voyage". Para voyage el que pega el Jaguar SALUDOS

He visto el título del hilo y ya estaba saltando mi vena de "moderator" Pero cuando lo he leido........ :ranting2: Así que, me he permitido el lujo de modificarlo para que las imágenes se vieran de primeras. Bienvenido a esta droga SALUDOS

Efectivamente, porque hay dos referencias diferentes. Cuando lo tengas, lo dices en el post y te paso el "how to" para que lo ahgas tú mismo. La luz del ESP se te enciende porque se te enciende la del ABS. La del ABS se te enciende porque hay una anomalía en el sistema de frenos (el interruptor supuestamente). La de los calentadores, también indica fallo en el funcionamiento del coche (osea, los calentadores). Ten en cuenta que todo lo que afecte al ESP implica un fallo en éste; los sensores del ABS son piezas fundamentales tanto como lectoras de datos como elementos activos del freno. De ahí que se te enciendan todos los testigos en el cuadro. SALUDOS

A ver si así lo ves más claro SALUDOS

Teneis este post en el subforo de mecánica en el que se habla sólo del termostao y del sensor de temperatura y, en algunos modelos, incluso el cómo cambiarlo. Para evitar duplicidad de información, cierro este post. Por favor, las cosas mecánicas, al subforo corerspondiente. Si no lo hacemos así, nos complicamos la vida todos en un futuro. SALUDOS

Lo que parece es que no te leiste bien el post. Se decía bien claro que, en la concesión, NUNCA te van a adminitr la existencia de esa campaña y, quizás la "prepotencia" con la que te has presentado en la concesión, sea la causa de que se anden un poco en actitud "chulesca" contigo. Lo que te recomiendo: llama a atención al cliente y expon tu caso; deja bien calro que has seguido el mantenimiento de audi a rajatabla. Deja también ver, que entiendes que el coche tiene un desgaste y que no sería lógico que pagaras tú la reparación al 100% pero, como cliente de marca premium que eres, esperan una deferencia por parte de ellos. NUNCA, repito, NUNCA digas nada de que sabes de otros casos iguales ni de campañas ni nada de eso. Se puede volver en tu contra. SALUDOS

Hace falta cable original y, a parte, tiene que ser una unidad de control de las "modernas". Lo queno recuerdo es si la del B7 estaba dentro de ese rango. SALUDOS

Me inclino también por la opción del interruptor del freno. La pieza es barata, unos 12 Euros creo recordar y es fácil de cambiar. SALUDOS

La multa fue, ¿entrando en la provincia de Córdoba? ¿o en las curvas enlazadas que hay cuesta abajo antes de llegar a Córdoba Capital? Si es la segunda, por desgracia, es una zona en donde se pone bastante el radar. Sólo que lo hace justo cuando se han acabado las curvas y empiezan las rectas (pero están ahí puestos por nuestra seguridad, no lo olvidemos ). Quédate con el consuelo de que es falta leve :ranting2: y no tienes retirada de puntos. SALUDOS