chirrito

Madre mía, "Heaven" (Cesc???, perdona que no me acuerde exactamente), cuanto tiempo sin leerte, desde aquellas épocas de tu TT :drooling: :wub: Veo que sigues teniendo unos gustos exquisitos! Que bonito te ha quedado! SALUDOS

En casa tenemos el A5 con 170 cv. Anteriormente hemos tenido un Seat Toledo 2.0 16v de 150 cv: atomsférico, muy perro por debajo de 3.000 rpm, pero la patada que te daba a partir de 3.500 era brutal hasta poco antes de "morir" a las 7.100 rpm. Pasamos al A3 del año 1.997, con motor 1.8 T de 150 cv (fue mío hasta que tuvo los 190.000 y despues, se lo quedaron mis padres): su principal diferencia era la entrega de potencia a partir de las 2.000 rpm. Se notaba la presencia del turbo y lo hacía mucho más manejable al no tener que depender del cambio de marchas. Ahora, con el A5, el cambio es a mucho mejor. Puede resultar algo perro al principio, pero el tener esa cifra de par desde bajas vueltas, se nota, especialmente si lo comparamos con los otros modelos que os hablo. El hecho de ir a 2.000 rpm, pisar el acelerador, y tener 320 Nm de par disponibles, es toda una alegría. Y, ojo, que también hablo desde la base de que mi coche actual es el 1.8 T con 190 cv. Tiene una cifra, respetable en su época, de par (240 Nm si mal no recuerdo) que lo hacía bastante manejable, pero su aceleración era lineal, sin ningún momento que te diera un sobresato o se notara una entrega más acusada. Personalmente, creo, que lo que se ha querido conseguir con el TFSi de 170 cv es un motor muy utilizable en todas las condiciones, que si lo sube de vueltas, te da muchas alegrías, pero que lo hace muy económico a la hora de realizar viajes. Personalemente, no le pongo ninguna "pega". Ahora, por otro lado, todo conductor que venga de un diésel siempre va a echar en falta esa "patada" que tenían, especialmente, los motores con inyector bomba. Pero, no olvidemos, que era una sensación "falsa": el motor se quedaba sin fuerza con poco más de 3.000 rpm y te obligaba a cambiar a una marcha superior (perjudicando el "cronómetro""). Eso si, las sensaciones son las sensaciones. SALUDOS

Si no me equivoco, y tras haber consultado el catálogo, hay que tener instalado el software del Navigatios Plus, que es el que viene más perfeccionado que el que trae el coche si no tienes navegador de serie. El software, al fin y al cabo, es similar al que traen los nuevos modelos tales como el A1, Q3, A3......... La imágen que aparece en la pantalla es algo así Esta es de un A3 8V, pero sería prácticamente similar. SALUDOS

Com dice Urbam, los nuevos software del MMI si que admiten ver la carátula del disco mientras se reproduce la canción. Para añadir carátulas manualmente: * utiliza google para buscar la portada del disco; recuerda escoger los resultados de "Imagenes" (google te ofrecerá por defecto las web) * escoje la imágen que más te convenza y selecciona copiar con el botón derecho * Abrel el archivo de la canción con Windows Media Player. En el mismo programa, selecciona el archivo y pincha el botón derecho. Entre las opciones disponibles encontrarás "Pegar carátula del album". Procede y..... et voilá!!! Es posible que, en la carpeta donde tengas almacenado ese archivo se incluya, a posteriori, ese jpg. Tendrás tantos jpg como carátulas añadas en esa carpeta. Existe otra forma más rápida pero, hay que asegurarse, de que el archivo tiene bien grabadas las etiquetas de información (artísta, canción, album.....). El mismo windows Media Player te lo soluciona directamente si tienes seleccionados en Opciones, Privacidad : "Mostrar información multimedia" y "Actualizar archivos de música con información......." SALUDOS

Lo hay!!! Y lo tienes en el mismo Polígono de la Torrecilla, en la Avenida Principal (donde está Aurgi), justo en frente del lavadero de camiones y del "Rio Grande". Se llama Technology Wagen. Y es el exjefe de taller de Vat Sur quien lo gestiona. Mi coche, va allí, desde luego SALUDOS

Saludos desde por aquí cerca :acute: Me sumo a que nos expliques qué tal va eso del GLP SALUDOS

Hay una empresa en Madrid que es referencia en este tipo de reparaciones. Acudiendo a ellos, seguro, que no te equivocas Menigar SALUDOS

Creo que se de alguien que lo va a comprar :innocent: SALUDOS

El problema, como bien te indican, es la homolgación. Lo primero que habría que ver, es si tu modelo es de la primera serie (las luces diurnas son los leds de puntitos) o del restyling (la luz es continua por el perímetro del faro). Si es del restyling, vamos bien, puesto que en el primer modelo no se ofrecía ni como opción y, por tanto, habría que ver si sería homologable el proyecto. Aún así, puede ser más sencillo si miras la ficha técnica de tu coche y a ver si, por casualidad, tienes ya el "5" puesto en el número de plazas. Sería un paso que te evitarías. A partir de ahí, instala el cinturón de seguridad y, directamente, yo compraría un asiento trasero entero nuevo. Este viene ya preparado para abatirse en 1/3 - 2/3, las tres plazas "diferenciadas" en el mullido, el reposacabezas y, además, viene ya tapizado. Si te sirve de referencia, yo instale el cinturón de seguridad de tres puntos en la plaza central de mi A4 no hace un aó aún. Creo que fueron unos 300 €. A eso, súmale el precio del asiento completo nuevo y la mano de obra de desmontar el aniguo y montar el susodicho. SALUDOS

Bueno, pues años más tarde de mi última interención en este hilo, tengo que decir...... MI BOMBA DE GASOLINA, HA MUERTO :frusty: :frusty: El miercoles, al salir del trabajo, iba por carretera cuesta abajo (menos mal). El coche no había hecho nada extraño en los últimos días, que conste. Al salir de una curva piso el acelerador y me da la sensación de que se ahogaba el coche y se venía abajo; extrañado, levanto el pie y vuelvo a pisar el acelerador: vuelve a pasar. Extrañado no se me ocurre otra cosa que meter punto muerto (iría a unos 100 km/h) y, de repente, veo como caen las revoluciones hasta pararse el motor por completo. Y ahí me veis, cuesta abajo sin servodirección ni servofreno a más de 80 km/h. La suerte es que a unos 100m tenía un carril de deceleración y pude meterme por ahí y salirme de la carretera a esperar a la grúa sin problemas. Mientras tanto, paso el Vag Com y........... Sin rastro de averías en la centralita. El jueves, me llama mi mecánico y me confirma lo peor: es la bomba de gasolina que ha muerto definitivamente; antes de hacer ese veredicto se aseguró de que le llegaba corriente a ésta sin problemas. Mañana, lunes, lo recojo. Ya os contaré como se llama la "broma". Por cierto, el coche tiene unos 254.000 km. SALUDOS

Es más sencillo de lo que parece. Al código que tienes, le sumas la cifra de lo que quieres activar. Supongamos que tienes el 4096 (por decir un número al azar), y la opción que quieres activar te la he señalado como +24. El nuevo código será, por tanto, la cifra resultante de la suma: 4120. Lo escribes, lo guardas pulsando en Do it y...... no hay nada más. Eso si, siempre recomiendo dos cosas: * la primera es obvia: cuando cambies un código, salte del módulo que estás modificando y vuelve a entrar para que haga la lectura de nuevo. Sólo así comprobaremos que se ha grabado correctamente. * Apunta SIEMPRE en algún sitio los códigos que tenías antes de hacer nada. Sabes que esa codificación es correcta para tu coche y funciona. En caso de equivocación o metedura de pata siempre podremos volver a ellos. SALUDOS

Te has pasado por este hilo ?? :fisch: :innocent: SALUDOS

Las radios chorus y concert se caracterizaron por ese fallo, el potenciómetro. En el subforo de car audio hay mucha imformación al respecto: su vida es limitada a "nosecuantosmillones" de ciclos (se entiende por ciclo el click que se nota al girar el mando). Por los síntomas que describes, al menos, tienen toda la pinta de que sea eso. SALUDOS

Ainnssssss, que os voy a coger a más de uno y.... :dl: :dl: :dl: :dl: :dl: :dl: Lo tenéis en el subforo de conducción y seguridad en Destacados desde marzo del 2011!! Enlace SALUDOS

El módulo del clima, al igual que otros componentes del coche, tiene también su codificación interna. Recuerdo haber leído en el ELSA que, una de las "opciones" es establecer en qué tipo de país está circulando el coche. Eso hace que varíe la temperatura visualizada en la pantalla. Posiblemente esa unidad esté configurada para una zona "muy cálida". Ese coche, ¿es importado? SALUDOS

Personalmente, antes de irme a uno del 2008, prefiero gastarme un poco más y me voy a uno de los primeros B8 con motor common rail SALUDOS

La válvula de descarga, cuando está rota, suele hacer algo de ruido, en plan los Subarus de Rallyes cuando se les oye el silbido........ SALUDOS

Aunque sea parecido, no es lo mismo. La factura de venta se hace "a capón". Se copia el nº de bastidor letra por letra y punto y se queda como documento interno. La marca, tiene como historial del bastidor que la entrega se hace en esa concesión y nada más. En la base de datos "mundial" (por llamarla de algún modo), aparece el primer registro cuando se hace el primer registro de taller; hasta entonces, sólo consta la fabricación de éste. SALUDOS

No hace falta. Son Plug & Play y no hay que tocar nada más. Te paso un enlace SALUDOS

Argentum, te cuento. Como decía Jack el destripador, vamos por partes Empezando por lo menos importante, el historial de los vehículos. Los concesionarios tienen dos bases de datos, la del concesionario y la de la marca. En la del concesionario está el historial de los coches que tienen allí dados de alta, los que han pasado por sus instalaciones y el cristerio de búsqueda suele ser la matrícula del vehículo. La de la marca es una base que se puede consultar A NIVEL MUNDIAL con sólo poner el número de bastidor. ¿Cual es el problema? Los concesionarios, en España, no están obligados a grabar las operaciones que hacen en los vehículos en esa base de datos, aunque si está recomendado. Si te sirve de consuelo, sólo he conocido una concesión que lo haga, y es la de aquí de Córdoba (que ya ha cerrado, por cierto). Pero esto no es sólo problema de España. Como se que eres un auténtico gurú :clap1: :clap1: :notworthy: , te sigo contando. Fíjate que, desde unos años para atrás, ha aumentado la importación de vehículos procedentes de Bélgica. ¿Averiguas la razón? Allí tampoco es obligatorio grabar las operaciones y, de esa forma, se les puede bajar el kilometraje sin problemas a futuras consultas (no ocurre lo mismo con los vehículos procedentes de Alemania). Por tanto, lo normal en un coche 100% español, es que hagas la consulta en la "base de datos mundial" y no aparezca nada (luego te pongo un ejempo práctico con mi coche y, precisamente, Huertas Motor). Ahora, vamos con lo segundo y más importante. Tus bobinas: todas las referencias que vienen del grupo VAG como recambios están marcadas, es decir, tiene que aparecer la referencia Si o SI. Lo normal, en tu caso, es que sea la 06B 905 115 M (o superior, creo que hay hasta "R", pero tendría que comprobarlo). SI me apuras, hasta podría valer la 06C, con la unica diferencia de que esa bobina tiene la caperuza de color rojo. Si las bobinas que tienes no están marcadas con la referencia, me jugaría algo, a que te han montado la referencia BOSCH, que aunque es 100% válida, no es recambio oficial. Y, ahora, vamos con OFF TOPIC. Estás hablando de Huertas Motor concesionario en el que, precisamente, mi coche tiene algo de experiecia, nefasta por cierto. Si miras la historia, mi coche es paisano tuyo, de Murcia. Allí se lo compré al forero Hoplita. Comprado en Huertas, tenía su mantenimiento hecho allí, con sus facturas y todo. Sospresa mía fue cuando comprobé el aceite al comprarlo: era una pasta negra :angry: :angry: ¿Qué había pasado? A día de hoy sigo defendiendo que le habían facturado la operación pero no le habían hecho nada. Tuve que hacerle cambios de aceite cada 7.000 km y añadir productos de limpieza antes de éstos para conseguir eliminar todos los restos. Era impresionante ver como echabas un aceite sintético y, con menos de 1.000 km, ya estaba negro como si fuese un diesel. Solucioné el problema y, hoy en día, todavía se conserva de color amarillento antes del cambio a los 15.000 km. Asi que, primer punto negativo para Huertas. Sigo. Con 120.000 empecé a tener pérdidas de refrigerante. Al final resultó que era por la junta de la bomba de agua. Despues de hablar con mi concesión, se solicitó a la marca una deferencia comercial, puesto que la bomba de agua en estos motores debe estar diseñada para aguantar 180.000 km (que es cuando está pactada la sustitución de la correa de distribución). ¿Cual fue la respuesta de la marca? SORPRESA!!! No había historial de mi coche desde su venta hasta los 57.000 km, que fue cuando yo pasé mi primera revisión. Es decir, mi concesión había grabado todas las operaciones que se le habían hecho al coche y, Huertas Motor..... No había hecho nada :angry: Llamé a Huertas y les exigí que grabaran todas las operaciones puesto que estaba pendiente de una respuesta por parte de la marca y, su excusa fue, que las operaciones estaban grabadas pero que se habían equivocado en un número del bastidor, a lo que yo le respondí "¿Y os habeis equivocado tres veces? Que casualidad!!!" Al día siguiente, me llamaros de la marca y me dijeron que ya figuraban las dos revisiones pero, a modo anecdótico, no estaba la instalación del Tempomat (que también se hizo en Huertas; segunod punto negativo). Desde entonces........ Ya tengo claro a qué concesionario no ir :busted_cop: Y, por último, el tema de los retrasos. Por suerte o por desgracia, no eres el único y, si quieres, hablamos en otro hilo o por MP sobre el tema. A mi también s eme presentan esos retrasos en el encendido y, parece ser, que el motor está diseñado así; de ahí que consiga unos consumos tan ajustados. Se considera que el retraso que llevan estos motores está dentro de la "legalidad" y, por eso, la marca no aporta "solución" al respecto (he tenido a mi jefe de taller loco con este tema, y he cambiado sensores de picado, caudalímetro....). Si puedo ayudarte en algo más...... encantado <_< SALUDOS

Otro que pasa del 8L al B6-7 :clap: :innocent: A ver, mi consejo aunque más de uno se me va a echar al cuello. Personalmente no soy nada amigo del motor 2.0 Tdi inyector bomba. Su fama no es, precisamente, la de un motor fiable y sin problemas. Culatas, embragues (en el caso de los transversales), problemas de inyectores y, por supuesto, el famoso problema del desgaste de la corona de arrastre de la cadena de la bomba de aceite que provocaba el gripaje del motor.......... Son tantos fallos que le han hecho ser uno de los motores con menos historia en el grupo VAG. A día de hoy, todavía está vigente la campaña de cambio de inyectores para los Tdi de 170 cv. Se empezó montando en el A3 8P allá por el 2.003 y, en el 2008/9 el B8 ya montaba la nueva generación de common rail (ni siquiera lo llegó a montar el Seat Exeo, y mira que era "plug & Play"). Ahora, siendo realistas también, la unidad que dices es del 2.008, es decir, de las últimas que se vendieron de los B7 por lo que, entiendo y espero, que tiene la mayoría de fallos subsanados: el problema de la cadena de la bomba de aceite, creo recordar, que venía ya con las referencias modificadas a partir de bastidores del 2006 ó 2007; y lo mismo ocurría que otros fallos que se hicieron "comunes". Por el número de kilómetros que haces, personalmente, me plantearía un 1.8 T. Además, los que encuentres, seguro que sus kilómetros del marcador son más reales (quien se compra ese coche no es para dar varias veces la vuelta al mundo, precisamente ) y en menor cifra comparativamente a lo que puedes encontrar en un diesel. Y, por supuesto, el precio siempre va a ser mucho menor. SALUDOS

Hombre, creo yo que tampoco hay que ser tan radicales. El gasto de aceite es algo que esta influenciado por diferentes factores: no es lo mismo alguien que haga recorridos cortos y con grandes pendientes que otro que haga largas distancias con un denivel medio poco pronunciado. Yo no voy a decir que el mio no gasta aceite, porque si que gasta un litro aprox cada 15.000 km, pero tambien es cierto, que tiene 250.000 km. Y, también digo, es algo que le pasa desde que lo compré, y tenía 55.000 km si mal no recuerdo. En los 1.8T, se "oye" si un motor no está en buen estado y, si me apuras, hasta se huele. Si quieres algo representativo, pide la última hoja de la ITV y mira los valores de emisiones. Eso es algo en lo que nadie se molesta en "ocultar" y, sin embargo, da una idea bastanet real del estado del bloque. SALUDOS

No puedes comparar un 1.8 T con un Tdi. La filosofía de ambos motores son totalmente diferentes y, aunque te parezca sorpresiva la respuesta, tienes algo de paranoia. Una cosa son las sensaciones, y otra las cifras reales. Me explico: el motor 1.8 T de 190 cv, siempre se caracterizó, por ser muy lineal en su comportamiento. Es más, habia un momento que la curva de par no era curva como tal, sino una recta en 240 Nm (si mal no recuerdo). En consecuencia, las aceleraciones eran constantes, pero ausentes de "patada" y de brusquedades. Los Tdi, sin embargo, se caracterizaban por una patada muy fuerte al poco de rebasar las 2.000 rpm, pero "moría" antes de las 3.500, obligando a subir de marcha. El 1.8 T, te permite estirar hasta las 7.100 o 7.200, que es cuando entra el corte (cambiando a 6.000 rpm es más que suficiente ). Al final, el cronómetro te dará la razón y la aceleración será más rápida en el 1.8 T pero,m eso si, carente de sensaciones. Además, si apurando la tercera llegas a 160 km/h..... A ver qué tdi hace eso :lol2: :lol2: SALUDOS

No eran uno, sino dos cables los que se habían cortado, coincidiendo el corte, con el pliegue de la funda de estos que se forma al cerrar el portón. Para arreglarlo, acabé de desmontar parte del tapizado interno del maletero, por la parte donde va ese cableado, con la idea de "tirar" dos trozos cables nuevos y empalmarlos a posteriori. De esa forma, le daba al conjunto algo más de holgura y eviataba que estuvieran muy tirantes. Una vez empalmados y protegidos con cianta aislante, la apertura volvió a funcionar perfectamente, tanto por el pulsador del portón, como por el mando a distancia. Es un brico fácil, la verdad. Lo más engorroso es encontrar donde está "la causa". SALUDOS

Entonces tocó ponerse a repasar los cables a ver si había alguno pelado. A simple vista no se veía nada, por lo que empecé a retirar las fundas de goma que hay por el lado izquierdo del portón y, cual fue la sorpresa....