chirrito

A ver si con esto........ SALUDOS AJUSTE_CAMBIO_avu.pdf

La verdad es que, si estos coches no tuvieran tanta electrónica, te diría que has montado unas bujías que no son las correctas. ¿Las has comprado en concesionario o en alguna tienda de recambios? A ver si no te han dado las correctas.... SALUDOS

La curiosidad me ha podido: El libreo de mantenmiento dice que los motores gasolina 2.4 y 3.0 V6 tienen su sustitución establecida a los 120.000 km :clap1: SALUDOS

90 mil, dónde lo compraste? Normalmentem los motroes gasolina tienen marcado el cambio de la correa a los 180 mil km. En motores algo más antiguos, puede ser a los 120. Lo que es cierto que, antes de confirmarte nada, prefiero tener algo de documentación encima. SALUDOS

El mando de varillas está justo encima de la caja de cambios. Desconozco la disposición de los elementos en tu motor pero, al menos, en mi ex A8 con motor 1.8 T, la caja se veía perfectamente a la izquierda de la batería. Para lo calizarla rápido, haz que alguien cambi de marchas mientras tú obserrvas el vano del motor. La encontraás sobre la marcha. Para el ajuste hay un procedimiento pero, te hace falta un útil /una herramienta) específica para ese proceso. No obstante, si puedo, esta noche te pongo alog de información al respecto (si la encuentro, claro) SALUDOS

Claro que si compañero! Javi_toledo había publicado las fotos con la matrícula original y me pidió que se las editase. Como estaba un poco aburrido, he jugado un ratito con el paintbrush Acaso has visto que vayamos ya por las letras "ZZZ"? Mira la de mi firma SALUDOS

Matriculas editadas <_< Bonito coche <_< SALUDOS

Se lo que duele desprenderse de Un A3. En mi caso fueron 5 años y 150.000 km los que rodamos juntos. En todo ese tiempo, sólo una avería que me dejara "tirado" (al menos fue en mi casa): un porta relé. Además, en mi caso, se trataba de un coche reconstruido de un siniestro total. Siempre diré que ha sido el mejor coche que jamás he tenido, y eso que por mis manos han pasado: * Un Cinquecento: al que yo lo hice 50 mil km * Un Reanult 19 Chamade: a ese le cayeron 100.000 km. Y lo vendí por lo mismo que me costó, 200.000 del as antiguas pesetas * Un Seat Toledo 2.0 Gt 16 v: vendido con 140.000 km. otro que me dio grandes y muy buenas satisfaccines. * El A3 y el A4: que me ha dado muchos más problemas que cualqueira de ellos (caja de dirección, catalizador, elevalunas.....). Curiosamente, es el coche más caro y... mira tú por donde. Eso sí, que en 2 años le he hecho 75.000 km y, es com los buenos vinos, mejora día a día SALUDOS El resto, todos elementos de desgaste. Lo he dicho un monton de veces en el subforo de A4 B6-7. Como el A3 8L, no se va a encontrar ningún coche igual. Sus niveles de calidad son superiores incluso a modelos más nuevos

Oido cocina. Esta noche modifico el post correspondiente, que la conexion que tengo ahora mismo no es muy buena. De momento, cierro este post. Lo dejo por aqui hasta esta noche y, posteriormente, lo eliminaré! SALUDOS P.D. Entre Francho666 y tú me estais estresando

AY, que no me había fijado en el detalle del quattro.!!!! Buena aportación, Manugeis. Esa tracción, si la quieres con cambio automático, tiene que ser con la tiptronic. Y, precisamente, esa si que es un modelo de fiabilidad y funcionamiento a largo plazo!!!! SALUDOS

Si las reparacioens las tienes hechas en concesión, no creo que te pongan problema alguno porque, precisamente, se supone que las piezas que te han instalado estarán modificadas para que se eviten esos errores. Además, dependiendo del momento de su realización, es posible, que algunas de esas reparaciones gocen aún de su propia garantía. Sinceramente, inténtalo porque te cubres muy bien las espaldas SALUDOS

Pásate por este post y piensatelo. Es la mejor manera de tener cubierto tu coche por uno o dos años más. Este tipo de cosas, yo siempre las planteo como una inversión. SALUDOS

Aunque no se fabrique, pregunta en más sitios, porque seguro que hay por ahí alguna en stock. Y si no, pureba por aqui :drool: SALUDOS

Personalmente no tengo nada malo leído sobre ese motor. Es más, un familiar de un amigo mío lo tiene y no me ha comentado nada raro; es más, lo que halabamos siempre es el sonido que tiene. Si acaso, la única "pega" que le puedo ver es que es multitronic: estos cambios se han hecho famosos porque suelen averiarse su unidad de control; hablando en plata es una avería que ronda los 1.500 Euros. Por desgracia, es demasiado frecuente. Otro problema que hemos sufirdo más de uno es la caja de la dirección. Digamos que es un mal endémico de los B6. El coste en concesión suele rondar tambien los mil Euros (dependiendo del modelo). Pero vamos, que yo aqui te he resaltado los puntos más "negativoprofundos" de los B6. Por lo general, ese coche es un gran coche!!! SALUDOS

Tienes la solución en este post. Ya nos contarás. SALUDOS

En primer lugar, Bienvenido. Si sigues por aqui despues de reoslver la duda, ya verás como te sientes como en tu casa. Ahora, vamos al lío: Lo primero que vamos a probar, es limpiando la mariposa de admisión. POsteriormente, sería bueno saber si son las bobinas lo que fallan. aQUI tienes otro tutorial. Si, con esto los síntomas se siguen sucediento, entonces, está claro que sería bueno tener un Vag Com a mano para hacer una lectura de la memoria de averías. Espero que nos vayas informando. SALUDOS

jod** Yosi, es que te iba manadr un MP para advertirtelo. Hoy ya me han confirmado que esa avería es un mal de los B6 y B7. Vamos, que el que no la sufra tiene mucha suerte. En tu caso, y para que sigas imitándome , lo primero que debes hacer es comprobar si existe fuga a la vista del líquido de la dirección asistida. Si ves que no hay nada, corre y contrata esto. En mi caso la oferta era de 600 Euros por un año y de 900 por dos. Yo la contrate cuando ya me habían detectado la avería pero, al no haber fuga existente del líquido, el perito no se dio cuenta a la hora de contratar la póliza. Sólo tuve que esperarme un mes y tramité la avería por garantia y lo reparé en la concesión. En mi caso la factura ascendió a 960 Euros por lo que ya amorticé la inversión. Pero, durante ese año tuve que cambiar también los silentblocks, los mandos de los elevalunas y un elevalunas que se rompió. TODO lo cubrió dicha garantía. Sinceramente, te aconsejo que lo hagas y que te lo plantees como un coste de la compra. Yo, si hay algo de lo que me arrepiento es de no haberlo hecho por dos años. Si tienes más dudas creo que ye tienes mi nº de teléfono. SALUDOS

Frase dicha por un mecánico de la marca: "como los Golf IV y los A3 8L , el grupo Vag no ha conseguido coches de tan elevado nivel da calidad". Por otro lado, lamento decirte que, los fallos mecánicos que comentas, son más que fercuentes en el foro. COnsuelate con el dicho aquel de "Mal de muchos.........." En mi opinión creo que el B8 va a salir muchiiiisimo mejor que el B6-7, especialmente porque no va a montar el 2.0 Tdi de inyector bomba. SALUDOS

No se te ocurra irte a otro taller. Lo que te han ofrecido, es lo que se conoce como una deferencia comercial, mediante la cual VAESA (Volkswagen Audi España, S.A.) se hace cargo de parte de la reparación porque entienden, que hay un defecto. Si han accedido a eso es porque lo que te han dicho es 100% verídico. A parte, com otú asumes parte de ese coste de la reparación tendrás la factura correspondiente y, por tanto, dos años de garantía sobre dicha operación. Acepta sin más! SALUDOS

Las conexiones del volante no te van a dar problemas. Si te funcionan con tu radio actual, te funcionarán con la que montes. SALUDOS

por cierto, que eres otro más de los que se pasan del A3 al A4. Y es que, el A3 8L ha marcado una época en niveles de calidad. Me jode tener que decirlo pero, los B6 están un poquito por debajo de esos modelos. Pero.... a lo que iba. Veo que no sólo tenemos gustos parecidos a la hora de elegir coche, sino también a la hora de hacer fotos Pones esta en la presentación Y yo, en el el post del homenaje tengo esta otra Copión SALUDOS

Abel: QUE BONITO!!!!!! QUE BUENA COMPAR HAS HECHO!!!!!! Del motro 1.8 T, ni te hablo. De la tracción quattro, cuidadín, que como te acostumbres a ella.......... Te darás cuaneta cuando cojas uno con tracción delantera dentro de unos meses. De equipamiento...... Pfff, sólo co que tengas el xenon y el FIS a color de serie ya tienes bastante. El resto lo puedes ir añadiendo sin problemas. Que, por cierto, veo que te has puesto en contacto con mi tocayo Papa Oso Para desmontar el cenicero, quita el embellecedor que hay en la palanca de cambios. Accederás a los tornillos sin problemas. Y, a modo de curiosidad, si quieres quitar el clima, éste va a presión nada más. Lo mejor es que quites la simphony y, con la mano hagas presión por detrás del módulo. Lo que necesites ...... ya sabes!!!! ENHORABUENA!!!!! SALUDOS

A ver: Si lo que quieres es pasar de doble din a 1 Din, los enlaces que te he puesto son válidos. En uno de ellos, se te explica cómo modificar la unidad del clima para que no tengas que poner una nueva. Ahora, si la modifiación es al contrario, entonces........ La unidad del clima te vale pero, se quedaría con holgura por los laterales. SALUDOS

Habalndo en plata, tú lo que quoeres es poner na Concert III, ¿no es ASÍ? En tal caso sólo tienes que modificar la consola y recortar por los bordes la unidad del clima. Con respecto al cableado, tienes que comprar unos adaptadores puesto que, las concert III, vienen con unas conexiones que ya no son las típicas Para ser más concretos: * este es el cable adaptador que te hace falta * Si lo complementas con este adaptador para la antena, mejor que mejor Con respecto a la modificación de la consola, tienes estos bricos: Instalación RNS-E en A4 (Cambio a doble DIN) Cómo adaptar la unidad del clima para doble din (por zx81) Instalación RNS-E en A4 B6 Hala, ya tienes cosas para estudiar SALUDOS

Te digo yo que si, compañero SALUDOS