chirrito

Cada día se aprende algo nuevo, pero vamos, que hay algo en lo que seguimos estamos de acuero +1 SALUDOS

Tocayo, mira que te lo he dicho por el messenger, mira que te he insistido............ "Te has leído el manual??????" y tú, "Si, si, si......" Empezamos: Y bien te pone en el manual: Maneta Tempomat. Referencia Audi Recambios: 8E0 953 521 D 4PK. Precio: 29€ De nada sirve que tengas la smls correcta si le metes unas piezas que no son compatibles con la smsl. Sigo En el post del manual, en la página 2, en el apartado 10 tienes..... Errores localizados en Dirección (3) [ABS BRAKES] y (16) Steering Wheel: .... * 01044 - Control Module Incorrectly Coded 35-00 - - Solución: Revisar detenidamente el paso “”8 – Detección y Recodificación por Software”” de este manual ya que hay una o varias contradicciones en el código principal. ............. * 01794 - Unidad de Control Número de Bastidor Incorrecto Solución: Si en lugar de comprar una SMLS nueva en el concesionario hemos adquirido una de segunda mano, se producirá este error. Esto se produce ya que el número de chasis del vehículo que anteriormente la llevaba, queda residente, se puede ver en (Dirección 16)- (08-Meas Blocks) en su canal 81. Para solucionarlo deberemos utilizar un código PIN de Acceso de la dirección [16-Steering Wheel] (Código Acces-11) y liberarla utilizando el código: 111. Si se introduce un código erróneamente por tercera vez la unidad quedará bloqueada por tiempo definido. Si también pidiera liberara desde la dirección [9 Centr. Electr.] deberemos liberarla mediante el código de la unidad de control 46992. Una vez liberada el Bus Can Confort del Cuadro de instrumentos transmitirá nuestro número de bastidor (actual) automáticamente. Si hemos adquirido una nueva en Audi Recambios este proceso se realizará automáticamente por el CAN BUS Confort en el momento que la conectemos por primera vez ya que no habrá chasis residente y por tanto no necesitamos liberarla. Y te pone bien clarito en el manual * 17977 - Cruise Control Switch (E45): Implausible Signal P1569 - 35-00 - - Solución: Esto significa que hemos detectado el Tempomat correctamente haciendo el Login en el Motor, pero que la SMLS no detecta la maneta, puede ser por varios motivos, principalmente porqué no hay contacto entre el conector macho de la maneta y el hembra de la SMLS. También podría ser que hayamos conectado la maneta pero que la SMLS no sea compatible. TU CASO ES EL CONTRARIO: LA MANETA NO ES COMPATIBLE CON LA SMLS Revisamos esta conexión y borramos el error para comprobar si ya no vuelve a generarse. Para borrar el error, en (01-Engine) vamos a [02-Memoria de Averías] hacemos “clic” en [Delete Faults-05]. De nada SALUDOS Edito Luego dices que me enfado :ranting2:

QUE MAM*N!!!! Amigo Santos: has de saber que, precisamente, ya tengo en el trastero el volante del B7 en acabado S.line multifunción. POnerle el del TT iba a ser demasiado cantoso para mi MDR Ahora estoy en busca y captura del anillo y de la smls. Pero tranqui, que espero mantenerte informado. Pero, si hubieras estado hace un rato conmigo y vieras lo que me ha pasado al montar la centralita bluetooth....... :dl: Espero poder contartelo algún día SALUDOS

A ver, esos malagueños........ Se me pasen por aquí, por favor. Que esto os pilla al lado!!!!! SALUDOS

PuF el par debe ser acojonante, debe arrancar trozos de asfalto y de goma la arrancar... Aisss.....poderoso caballero0 don dinero... De hecho, creo recordar, que en los A4 no tiene los 233 cv que si los tienen los A6, A8 y demás. En la plataforma de los B7, creo que se queda en 205. Y, a modo de curiosidad: en los modelos donde si estan los 233 cv, fijaros, que sólo se monta con la caja tiptronic. Era la única que no se le partían las coronas internas a causa del enorme par que desarrollaba el motor en el momento de su implantación :clap1: SALUDOS

1º Te muevo el post al subfofor de car-audio, que es más adecuado para el tipo de preguntas que formulas. 2º No sería mala idea, que le preguntaras al que te instaló/vendió la radio, si existen interfaces en el catálogo de JVC para solucionar ese problema. SALUDOS

Com es un tema ya archirepetido en este subforo, cierro el post y os lo desvío a este otro que es de la semana pasada. Por favor, utilizad el buscador, que de nuestros coches, poco queda por escribir :clap1: SALUDOS

* Si puedes descarte el 2.0 Tdi. Este motoro ha sido un desastre para el grupo VAG * Si no haces caso a mi primer consejo, toma otro : si te o vas a comprar automático, que sea quattro. De esa forma no montará la caja "multitontic" (famosa por sus roturas de la unidad de control, reparación valorada en 1.400 euros) sino que, la tracción quattro, obliga a montar la tiptronic (que se ha hechofamosa por no dar ni un problema). A parte, si pruebas un quattro no querrás otra cosa. * Si no vas a hacer muchos km, no hagas tantos números y comprate un 1.8 T. Seguro que, a igualdad de kms y de antiguedad, te va a salir muchíiisimo más barato (más de lo que te vas a ahorrar con el supuesto "no consumo" del diesel) Y, sin darme cuenta, me he visto en la obligación de editar este mensaje porque, lo que te digo a fin de cuentas es que, el coche perfeto es el 1.8 t quattro :clap1: SALUDOS

Rafa, despues de darle mil vueltas a la documentación de tu motor, no he encontrado ningún proceso en el que se explique cómo sustituirlos. Creo que es cuestión de pura maña. SI necesitas algo más......... ya sabes SALUDOS

Hoy me he "informado" un poc más sobre la avería. Lo broma viene a salir por unos mil y pico euros. Pero, en tu caso, se va a quedar en algo menos (espero). Como te dije anteriormente, no sabes como me jode llevar razón. SALUDOS

Si quieres más ejemplos de cómo quedan las de serie............. SALUDOS

Si te sirve de ayuda, para estos casos se utilizan mucho las del modelo RS del Skoda Octavia. Lo que descoozco es el diámetro pero, se de buena fe, que quedan de escándalo SALUDOS

Antes que el motor de arranque, yo miraría batería, calentadores.......... SALUDOS

Acabas de darme un dato que desconocía y es el motor. Por desgracia estamos hablando del archifamoso 2.0 Tdi de 140 cv. Y digo por desgracia porque se he hecho famoso por una avería que empezaba manifestándose con esos síntomas. Vamos a ir directo: ¿has comprobado el nivel del refrigerante? ¿Lo has rellenado tú o tu mecánico ultimamente? Te lo digo porque, estos sintomas, son los que delatan que se te ha ido la junta de culata. Se queda agua en la cámara de combustión y por eso, se hace más difícl el arranque. Al ir perdiendo el agua, se observa rapidamente porque te baja el nivel del líquido refrigerante y, cad vez con más frecuencia, tienes que ir rellenado. Lo que me extraña es que tu amigo no te haya dicho nada, porque este fallo se ha manifestado, no sólo en los A3; Golfs, Altea, Toledo...... son algunos de los modelos que han sufrido de culata. Como ya he dicho en muchos posts, este motor ha dado tantos fallos, que ya ha dejado de fabricarse. no ha llegado ni a 5 años de vida :clap1: SALUDOS

La luz de EPC se puede encender por mil motivos: interruptor del pedal de freno, termostato, sensor de temperatura del refrigerante....... Lo mejor es hacerle un diagnóstico de averías con el Vag Com para averiguar el motivo. SALUDOS

Si te vas a recmabios, con el nº de bastidor, pueden sacarte el equipamiento que tenía tu coche de fábrica. Ayer, al publicarte la respuesta, estuve investigando en el ETKA a ver si veía los equipos de radio que venían con los B5. Sólo encontré equipos de navegación. A ver si luego tengo tiempo y, con el ELSA, puedo averiguarte algo más. SALUDOS

Y, afirmando todo lo anterior, tenemos en este post esta resolución SALUDOS

¿Trabajas en el mundo de la automoción para poder afirmarme lo que me estás diciendo? Pero vamos, que si lees mi hilo, verás que un coche con kit de xenon no es un vehículo apto para circular. ASÍ han puesto la Ley. Ridículo, absurdo; no estoy deacuerdo, pero tenemos que atenernos a las normas. El circular con luces no homolgadas, si el Guardia Civil está poco f*llado en esa semana, puede suponerte la inmovilización del vehículo. Por tanto, como tú bien dices, por un golpe de chapa y pintura no va a pasar nada pero, en caso de accidente gordo, te digo, que las compañías se agarran a un clavo ardiendo. Y, por suerte o por desgracia, tengo bastante relación con el mundo de los talleres confirman lo dicho. Tanto es así que fueron varios los mecánicos a los que les regalaba el kit. ¿por qué sería que nadie lo quería? SALUDOS

Lamento ser portador de malas noticias pero, creo, que los B5 en el mercado español no traían la radio de serie. POr otro lado, por la matrícula, veo que el tuyo.... ¿es importado? En tal caso habría que ver si en el país de orígen, se vendían con o sin radio. Aun así, no me extrañaría, que el seguro se lave las manos (siemper hablando de la radio, claro) SALUDOS

Desde luego, si todo te pasa desde que te hicieron al instalación................ Blanco y en botella, compañero Pregunta tonta: antes de la instalación...... ¿llevabas xenon de fábrica? SALUDOS

Aqui , creo, que tienes todo lo que buscas SALUDOS

Xavix, estos motores ya tienen una arquitectura totalmente diferente. Como puedes ver en el gráfico, el sensor se encuentra en un saliente de uno de los manguitos que salen desde el bloque, justo donde se encuentra el termostato. Lo bueno, o lo malo, de tu coche es que está más dotado de electrónica que los A3 8L y, como estornudes un poco más fuerte de la cuenta, ya se está encendiendo el piloto amarillo en el cuadro (exagerando, claro B)). Tu tranqui, que si hay algo raro en tu coche, te lo canta rápido el cuadro SALUDOS

Yo he sido siempre defensor de los kits de xenon pero, despues de esta experiencia y de enterarme que, en caso de accidente, el llevarlo montado puede llegar a eximir a tu compañía aseguradora de responsabilidad por llevar un elemento no homolgado, la verdad, se me han quitado las ganas. Aun así, te recomiendo que no te gastes tan poco dinero en el kit. Si lo haces, hazlo en condiciones. Welldone es Empresa Colaboradora del foro y goza de una reput*ción más que buena. Te pongo este enlace con un anuncio que puso en el foro para los A3 8p. Envíales un MP y que te proporcione toda la información que te haga falta. SALUDOS

Por el contrario, si lo que tenemos mal es el transmisor de temperatura del líquido refrigerante, como es una avería bastante común, tenemos cómo cambiarlo en la sección de bricoposts, pero como me habeis pillado de buenas, os pongo el enlace directo SALUDOS

Si hablamos de un diesel, está situado justo encima de la bomba inyectora En este caso su precio ronda los 20 Euros