chirrito

Vamos a aportar un poco más de luz al tema. POr un lado, lo primero que tenemos que saber, es de qué motor estamos hablando para saber la localización des sensor de temperatura del aire. Si es gasolina, sabemos que se encuentra al lado de la mariposa Su precio aproximado ronda los 25 - 30 Euros

Ayyyyy, y yo son enterarme que ya tenías ese B6 A ver, Abel El forero Papa Oso, creo recordar, tenía unas en venta, pero no eran las de aluminio. Creo recordar que eran las que tenían ese color azul brillante o algo así. ¿por qué no te pones en contacto con él? Además, es vive por El Prat . Sólo sería cuestion de que os tomarais los dos unas cervezas a mi salud y las veías SALUDOS

A ver (perdonad por el retraso ) Una coas es el sensor de la temperatura del líquido refrigerante , el ya archifamoso G62, y otro es el del aire aspirado. El primero suele provocar oscilaciones de la aguja de la temperatura en el cuadro y, el segundo, problemas en el arranque. Esto os lo digo desde mi experiencia en mi ex-A3. Desde luego, tanto en un caso como en otro, lo suyo es saber cual es el que hay que cambiar y no hacerlo a lo loco. Para ello, un diagnóstico con el Vag Com sería lo más conveniente. SALUDOS

No sabes como me jod* llevar la razón. Los motores 2.0 Tdi no han salido nada buenos, desde luego, Por eso se han dejado de fabricar y han sido sustituidos por los nuevos common rail. La avería no es cara porque no ha tenido consecuencias graves. Ten en cuenta que estamos hablando de cambiar la bomba de aceite, que no ha habido gripaje alguno en el motor. Si tienes todas las revisiones pasadas en la concesión, exige que tengan un deferencia contigo (lo normal es que ni lo exijas, que te lo ofrezcan ellos). Con eso, lo que "consigues" es que la marca abone el gasto de la mano de obra o de los materiales, y tu abonas el resto de la factura. Esto es así siempre y cuando al coche se le haya acabado la garantía de dos años que te proporciona el fabricante. Ahora, si no has pasado las revisiones en concesión, digamos, que no tienes derecho a "pataleo". Mantennos informados y procurare asesorarte en caso de algún problema. SALUDOS

Se puede reparar sin ningún problema. Link SALUDOS

por precio, calidad y, sobre todo, confort de marcha, te recomiendo los Michelin Yo los monté este verano y no estaba del todo convencido. Ahora, ya se que repito SALUDOS

Desconocía por completo que existiera el 1.6 en el A4. Un voto a favor del 1.8 T, en todas sus motorizaciones (150, 163 y 190 cv) y, cómo no, al TDi de 130 cv. Mi recuerdo más desagradable al 2.0 Tdi en cualquiera de sus versiones ya sean 140 ó 170 cv. De todas maneras, el hecho de que no hayan durado fabricándose ni 5 años ya es un dato más que suficiente para saber que no es un bloque que haya salido precisamente bueno. SALUDOS

Buen coche Y, con las modificaciones que le estás haciendo, seguro que no pasas desapercibido. Las fotos que pones del taller..... es por la crta de Logroño??? Estaré atento cuando esté por tu tierra. Por cierto, que el kit ASI en la trasera no le vendría nada mal. SALUDOS

A ver si con esto te puedes aclarar algo SALUDOS

La verdad es que es un fallo curioso. El error se ha producido a menos de 80 rpm, es decir, a ralentí. ¿Habíais probado a borrar el fallo de la memoria de averías con antelación o se venía repitiendo? Tiene pinta de ser algo muy ocasional. SALUDOS

Si fuera otro motor, no te diría esto, pero tratándose del 2.0 Tdi, no me queda más remedio: La estadística me da la razón así que, de momento, ve llamando al seguro para que una grúa te lleve el coche a la concesión. Una avería que se ha venido manifestando en estos motores, sobre todo en los de disposición longitudinal (A4, Passat...) era la rotura de uno de los piñones que arrastran la cadena de la bomba de aceite. Al partirse ese piñón la cadena deja de girar a las revoluciones que debe y, es entonces, cuando se produce la falta de presión de aceite y se enciende la lucecita roja. En un principio, se enciende cuando pasas de un nº determinado de revoluciones hasta que se quedad encendida constante. El problema, hasta ahí, es sencillo pero, si lo dejas pasar mucho tiempo, se puede acabar produciendo la rotura de la cadena y, en consecuencia, el gripaje del motor. Si te pilla en garantía puedes "pasar" más o menos, pero si estas exento la avería es muyyyyyyyy cara. Con esto lo que no quiero es que pienses lo peor, sino que seas lo más precavido posible y que sea la concesión la que se moje con el diagnóstico adecuado. SALUDOS

He estado buscando un rato información sobre esta avería porque, creía recordar, que en los A3 8P fue bastante repetitiva. Después de encontrar diferentes/posibles soluciones me pongo a investigar el coche que tienes y es un A4 B6 Tal y como te han dicho, la causa puede ser que el circuito no tenga la carga suficiente. SI me dijeras que se enciende desde el principio, habláríamos de algún relé o del embrague del compresor roto (o el compresor entero, que es peor) pero si dices que está funcionando un rato y se apaga, todo apunta a que no hay carga suficiente del gas. Si nunca le has realizado una carga del aire es normal que te pase. Si, por el contrario, se la has hecho hace poco, es posible que tengas una fuga. En cualquier taller medio entendido en materia de aires acondicionados te realizarán una carga con una cápsula que permite localizar las fugas a posteriori. SALUDOS

Antes de nada, lo que tienes que tener bien claro, es si ese extra figuraba en el contrato de pedido. Si la respuesta es afirmativa, la verdad, no esntiendo por qué te dan tantas largas en la concesión, porque está claro es es un error de ellos al codificar el pedido; si por el contrario, ese extra no aparece por ningún lado en el pedido que tú firmaste, es absurdo que sigas reclamando. Ellos tendrán toda la razón. Para ponerte en contacto con Audi España, lo puedes hacer a través de la su página web www.audi.es Ah, por cierto! BIENVENIDO!! SALUDOS

Pero claro, también es cierto que estamos hablando de una cultura (en lo que a conducción se refiere) muy diferente a la nuestra. El haber estado allíun año viviendo y conduciendo me hizo ver los muchiiisimos defectos que tenemos en España y, por desgracia, casi todos frutos de una mala Educación Vial. En Inglaterra los semáforos, a la hora de ponerse en verde, "pasan" antes por el ambar. Es entonces cuando los conductores engranan la marcha, pero nadie arranca si el semáforo no está en verde. ¿Qué pasaría en España? (lógicamente intento tartar esto dese un punto de vista irónico). Lo mismo pasa en el proceso contrario. Allí se pone el semáforo en ambra y está ya todo el mundo "quieto parao". En España parece ser que entendemos que, en vez de frenar, hay que darse más prisa. Como digo todo viene de una Educación Vial que allí se "mama" desde chicos. Fijaros que es allí donde se hacen uno de los mejores programas de pruebas de coches (que en este foro tanto solemos linkear) pero, también, se hacen estudios como este que, al tema del hilo, nos viene de perlas Viendo pruebas como éstas, cada vez me doy más cuenta, que en este país aún nos queda a todos (entre los que me incluyo) mucho por aprender SALUDOS

En el Reino Unido siempre han sido muy buenos con las campañas publicitarias en materia de Seguridad Vial. Hay muchos ejemplos en you tube. Todos ellos se caracterizan por la extrema dureza pero, a su vez, por su gran realidad. Este es uno de los que han hecho en favor de la reducción de velocidad. Viene a explicar la consecuencias de atropellar a alguien a 40 millas por hora, o hacerlo a 30.

El making OFF La versión entera Merece la pena verlo, porque además, se ve que la chica quería ser responsable: acepta no beber porque es la conductora

Los crujidos que comentais no tienen nada que ver con la dirección. Esos crujidos se producen por la poripa torsión dela carrocería cuando giramos el volante en parado. De hecho, si os fijais con detenimiento, haced esta prueba: volante girado a la izquierda; empezamos a guirarlo hacia la derecha con la vista apuntando a un sitio fijo en frente de nosotros. Observareis como se nota un pequeño desplazamiento de la carrocería hacia la derecha. Si, además, manteneis el pedal de freno pisado, es cuando más se nota ese crujido ya que toda la torsión se resiente sobre el propio chásis. Si probais a hacer esa misma prueba sion pisar el pedal de freno, dependiendo de las circunstancias, es posible que ni lo oigais. ¿Por qué lo oimos en estos coches y no en modelos más antiguos? Pues en la denominación de nuestro modelo tenemos la respuesta. En la "A". Si recordais Audi empezó a denominar con la "A" delante del número a los modelos que montaran un chásis fabricado en aluminio. Éste es más ligero y otorga una serie de cualidades a la carrocería pero, a favor de los chásis antiguos de acero puro, eran muchos más rígidos y, por eso no se producían esos ruidos. Anecdçoticamente te cuento que, para sorpresa de muchos, el Avant es más corto que el berlina. De hecho, la longitud del maletero es mayor en el berlina que el Avant. Pero claro, el modelo familiar compensa esa falta de longitud con una boca de carga más amplia y una capacidad superior gracias a la facilidad de poder cargar hasta la altura del techo. Los síntomas no son detectables a simple vista. Lo primero que nos hace darnos cuenta es que, de repente, al ir al girar el volante, la dirección asistida empieza a hacer un ruido más raro de lo normal, incluso ese ruido nos sigue acompñanado durante la marcha hasta que el coche coge cierta temperautra cada vez que giramos el volante. La causa de ese ruido es que ha "desaparecido" el líquido de la dirección asistida. Volvemos a rellenar y solucionado el problema. Lo jodido es que, al poco tiempo nos vuelva a pasar lo mismo. Entonces, sólo nos queda rezar para que veamos alguna parte del motor manchada con aceite. Eso sería lo mejor (en cierto modo) que nos pudiera pasar porque habría algún manguito en mal estado que tuviera esa fuga. Sin embargo, si vemos que no hay aceite por ningún lado es que se está acumulando todo en los fuelles de dirección. podremos seguir rellenando cuantas veces queramos el depósito del líquido pero, habrá un momento, que los fuelles ya no podrán aguantar tanta presión de líquido y empezarán a soltarlo. Esto, a veces, puede resultar hasta peligroso (que fue lo que ami me pasó) puesto que, uno de los sitios donde más maniobras se hacen es en la plaza de la cochera. Lo que me pasó fue que dejé un charquito de aceite entre micoche y el de mi vecino. Ni que decir tiene que, al día siguiente, el resbalón que pegó fue de órdago. La suerte fue que se aga´rró a tiempo antes de irse al suelo. Si no, las consecuencias hubieran sido......... Resumiendo: el mejor síntoma para saber que la caja de la dirección ha "muerto" es el consumo constante de líquido de la dirección asistida. OJO: hablo de consumo constante. Puede darse el caso de que el coche se quede sin líquido, rellenemos y no volvamos a tener noticioas en algunos años. Espero que con este tocho os quede a todo el mundo más claro los síntomas de esta avería. SALUDOS

Essa frase es "mortal". Vete al concesionario el mismo lunes y comenta lo que te ha pasado. Que quede constancia. Si el coche sube de vueltas, pero no gana velocidad, está claro, que es algo de la caja de cambios. El hecho de que lleves multitronic, s la gota que me acaba de inclinar a que sea la gestión de la caja la causa de tu problema. No obstante, a pesar de que te funcionara bien en modo secuencial, ¿viste que te parpadearan los símobolos de las marchas en el FIS? SALUDOS

Repondo rapidamente y sin haber leído la respuesta que poneis en el enlace. Hace unos meses escuché en Cadena 100 que a un conductor de la EMT en Madrid querían ponerle una multa porque llevaba esa emisora en el autobús y los pasajeros escuchaban esa música. Sorprendido el conductor se puso en contacto con la emisora e hicieron público este hecho. El director de la emisora, Javier Llanos (algunos lo conocereis como miembro del jurado en Operación Triunfo) explicó con detalle que las radios pagan una cuota de muuucho dinero al año precisamente por emitir música en una emisora pulbica, por lo que esos derechos de autor ya están cubiertos. Si este peluquero se mete en juicio, tiene todas las de ganar. SALUDOS

Seamos realistas, todo depedne de la avería. Si estamos hablando de unos cables que se han desconectado por cualquier causa, no creo que te cobren mucho: diagnóstico y media hora de mano de obra. Ahora, si es la centralita la que está jodida, pues es diagnóstico, mano de obra de sustituir centralita y codificación de ésta. Por mucho que nos cueste creer, hay veces, que estos coches tienen problemas de los más tontos. Espero que, este caso, sea uno de ellos. SALUDOS

En el diccionario de la Real Academia Española han admitido como ejemplo de superación el nombre: "Elgino" No tengo nada más que decir SALUDOS

Ya te digo, a mi me salió por 959,78 (creo recordar) y fue sólo la caja de la dirección. Lo que está claro, es que es una avería frecuente en los A4 SALUDOS

Si no te deja entrar en el canal 001, imagino, que hay un problema de comunicación que puede ser porovocado por una "avería" en la centralita; el hecho de que me digas que hay un lado que alumbra más que otro lo reafirma aunque, todo sea dicho, puede ser también la bombilla. Sinceramente, sabiendo de la complejidad electrónica que hya por ahí, te diría, que fueras a la concesión directamete. SALUDOS

Vamos a ver: * Accede al módulo 55 (Xenon Range) * Ve a los Ajustes básicos (módulo 04) * Entra en el canal 001 (pinchando en "GO!") * En la parte superior de la pantalla, veras un botón que pone "ON/OFF/NEXT". Púlsalo. Si no notas ningún ruido, vuelve a entrar en el canal 001. Empezará entonces el ajuste básico por un perioDO de unos 10 segundos. * Cueno veas que se ha acabado el ajuste (seguramente te saldra un "O.K." en la pantalla), velve a pulsar el botón ON/OFF/NEXT". Así acabas de memorizar el ajuste. * Salte del módulo. * Borra los errores y mira a ver si se vuelven a reproducir. Si ves que sigues estando ahí, entonces, es posible que, com te he dicho antes, el problema esté en la unidad. Por lo tanto, e recomeindo revisando los sensores de carga del vehículo, que se encuentran en las ruedas traseras. SALUDOS

En tu caso, parece ser, que o hay un cortocircuito o los motores que regulan la altura de los faros no reciben señal eléctrica. Puesto que el error se presenta en ambos faros, yo pensaría, que puede venir de más atrás, posiblemente de la unidad que los controla. Lógicamente los errores 1534 y 1535 son los que tienen como consecuencia el 1539 que es el que te da el fallo en el FIS. Si no me equivoco, existe una opción para hacer un ajuste básico de esos motores. VOy a ver si encuentroalgode información sobre ese tema y conseguimos algo aunque, la verdad, no creo que esa sea la solución. SALUDOS