chirrito

Efectivamente, si has visto los hilos de que puso Audi A4Tdi, vrás que, en uno de ellos, yo invitaba a que se pusieran fotos con el portagafas colocado. A día de hoy, sigo esperando La referencia que se apunta era originadl del VW New Beetle. Lo que lo ha hecho válido para otros modelos del grupo VAG, era que el Beetle estaba hecho sobre la platafroma del Golf IV, Bora, Audi A3 y, los techos, eran practicamente similares. De hecho, hay por ahí un post en el que explico como instalrlo en un Audi A3 8L. Cuando compré el A4, fui a la concesión sin pensarmelo dos veces y compre otro portagafas; pero claro, al poderlo, fue cuando me llevé la decepción: no cabía en el hueco que tienen estos coches. Así que decidí guardarlo y se lo ofrecí a mi mujer para que ponerselo en su Skoda Fabia. para mi sorpresa, tampoco valía. Asi que, si queremos guardar las gafas, o nos encomendamos al apoyabrazoa, o al los huecos de la consola o a las guanteras de las puertas :blink: SALUDOS

Plug & Play directamente!!!! Te lo digo por experiencia Cuando lo tengas instaladao, si podemos entrar en el módulo del Cuadro de instrumentos para "decirle" que tienes navegador y, entonces, te salen las indicaciones en el FIS. SALUDOS

Eso mismo ya se llo he propuesto yo a la concesión y, sinceramente, no se por qué motivo, me dicen que no es posible. Por lo visto tiene que ser ya on line y necesitan antes de unas autorizaciones previas, o algo así. No es una "excusa barata" pusto que tengo confianza con ellos más que de sobra. Creo que lo unico que me queda es acudir a un preparador y ver si existe la posbilidad de meterle los valores originales, pero claro, tampoco se si de este motor ( el BEX) hay mucha documentación, puesto que no se vendieron muchas unidades SALUDOS

Gracias Rafa. Los sensores de picado se los cambié aprovechando que el coche tenía contratada una grantía por aquel entonces. Todas las operaciones se han hecho en la Concesión oficial por lo que, entiendo y espero, que está todo apretado a sus Nm correspondientes. Lo que también es cierto, es que se han enviado varios mails desde la concesión al Departamento Técnico de Vaesa y, sorprendentemente, no responden. Es decir, que están también fuera de juego SALUDOS

Rafa: A ver si me echas una mano. Desde que compré mi coche tengo este problema: a unas 2.000 rpm, con el acelerador muy poco pisado, el coche pica biela hasta el punto, de que aveces ya es de forma escandalosa. Lo he consultado en la concesión varias veces y nunca "veían" nada, hasta que monté yo al Jefe de taller. Al ver la forma de cómo picaba, le dejó por completo fuera de juego, ya que lo hace a bajas revoluciones y con muy poca carga en el acelerador, además, manteniéndolo constante. Para más inri, parece que la centralita no corrige el picado por loq eu va aumentando en ruido constantemente. En lo que a mantenimiento se refiere ya se le han cambiado dos veces las bujías y las bobinas (cómo no) ya se han cambiado las 4. Por cabezonería mía, se le cambiaron los sensores de picado y, desesperado, la semana pasada le cambié el caudalímetro con la "esperanza" de que por alguna causa, la medición del aire aspirado no fuera la real y, por tanto, la mezcla en la inyección no fuera la correcta. El coche acelera sin problemas, consume lo normal para un 1.8 T; no haceni tres semanas, alcancé los 230 km/h sin problemas......... Por consejo de Pires tengo unos logs hechos con los canales 010 - 026 y el de la presión del turbo. Por lo visto, se ve claramente (yo no llego a poder interpretar tantos datos) que el coche pica biela. Me pasa tanto con Sin plomo 95 como con 98. Lo único que se me ocurre es que, cuando compre el coche, su dueño me dijo que tenía desmontada la tapa de la centralita porque estuvo a punto de reprogramarlo, pero que no llegó a hacerlo. Me da por pensar que se instaló alguna demo y, al volver a los parámetros originales algo se quedó mal. ¿alquien puede guiarme un poco, por favor? Ya estoy rozando la desesperación con el tema!!!!! SALUDOS

Esos 1.600 Euros merecen la pena ser gastados porque ganas en seguridad activa y pasiva y, por supuesto, su valor de recompra siempre será mucho mayor. Pensándolo fríamente, "no es dinero" para la inversión que vais a hacer (de la que queremos fotos, por ceirto ) SALUDOS

Si buscaras bien, verías que el grupo Club AudisportIberica ya esxiste en Facebook enlace SALUDOS

Aunque el coche sea comprado en un multimarca, éste se lo ha comprado a una concesión, sea donde sea. Como bien te dicen, con el nº de bastidor, cualquier concesionario sabe la fecha real de venta de ese vehiculo y, por tanto, si esta en garantía original de fabricante o no. Si el concesionario te pone pegas a arreglar la supuesta avería estando el coche realmente en garantia, tienes todas las de la Ley para irte a la Oficina del Consumidor. SALUDOS

Esta la frase la digo, como moderador y como forero OLÉ TUS HUEVOS, RAFA Estás colaborando a lo grande para que "esto" vaya igual de bien (o mejor) día a día SALUDOS

Creo recordar que llevaban el motor Ford, ¿no? Si es ASí, la verdad, es que están dando muy buenos resultados sobre todo en fiabilidad y durabilidad. Aún así, aunque me joda muchísimo decirlo, si te plantean el cambio aceptalo. Siempre te será más fácil en un futuro vender una berlina con motro diesel que el A3. A parte, si ahora mismo te plantearas quedarte con el Volvo, tendrías una carrocería con look deportivo y con una buena habitabilidad. Con todo esto las posibilidades de "exprimirlo" por unos cuanto años aumentan. Yo, no me lo pensaría mucho. SALUDOS

Si ya te has decidido......... Yo me he iniciado con una Nikon D40 y, la verdad, no me arrepiento nada en absoluto. Su menú de configuración en el modo "P" es bastante amplio y me permite "jugar" bastante con los ajustes sobreexponiendo o subexponiendo la foto. A parte, la intensidad del flash te ayuda bastante a conseguir fotos muy logradas. Personalmente me gusta hcer "exposociones" nocturnas y con la Canon he conseguido resultados muy buenos. Un ejemplo SALUDOS

En los kits que vienen de reparación, viene hecha ya de metal. Pero claro, primero hay que desmontar a ver el alcance de la rotura. SALUDOS

Las conexiones de la Chorus y de la Concert son exactamente las mismas. La única diferencia entre una radio y otra es el cassette y el cd. Revisa bien que has conectado los cables correctamente. No tiene mucho sentido que no veas la información, la verdad <_< SALUDOS

Como bien te dicen, tampoco te cobran tanto en la concesión. Efectivamente, creo que su precio ronda entre los 15 y los 20 Euros <_< . Te darás cuanta, cuando los compres, que lo que se vende es sólo el conjunto que sujeta la goma; no es como en otros modelos de limpiaparabrisas en los que compras el armazón entero y, en algunos casos, con el spoiler incluido. Por eso salen algo más baratos. SALUDOS

No sólo es común en los Audis. DIgamos que todos los elevalunas que se montan en el grupo VAG tienen ese defecto. Como bien han explicado, una de las causas es una grapa que s encuentra en la parte inferior del elevañunas que hace de sujección del cristal. Esa grapa se acaba desgastando y, cuando se rompe, siempre da la casualidad de que o estamos de vacaciones o de que es viernes por la tarde <_< ¿Cómo podemos evitarlo? De una forma muy sencilla: tan sólo tenemos que acostumbrarnos a darle un toque el botón del elevalunas justo antes de que el cristal acabe de bajar del todo. Cuando el cristal llega al final de su recorrido es la grapa la que golpea; si evitamos ese golpe, evitamos por tanto su desgaste. En mi ex A3, no se me ha roto ninguna vez y cuenta ya con 220.000 km. En el A4 se me rompió el del conductor, pero es que el coche es de 2ª mano SALUDOS

Si las ruedas se han taqueado por la parte exterior, casi seguro, que estamos hablando de defecto de éstas. Si la suspensión estuviera en mal estado, el "taqueo" se produciría en toda la superficie de la rueda, no sólo en un borde. Sería interesante que nos dijeras si son los neumáticos que venían con el coche de serie y cuántos kilómetros tienen recorridos. SALUDOS

En ambos casos: Comprobad el nivel del líquido refrigerante. Si veis que se ha consumido o que está por debajo de cuando lo mirásteis por última vez, es que se trata de otro caso más de culata. Lo 2.0 Tdi se han hecho famosos por eso mismo. Os muevo el post a mecánica! <_< SALUDOS

Me parece que hoy en día tenemos demasiada gente con la chapita de profesional y no tenemos ni pajotera idea de lo que le decimos al cliente. Todas las suspensiones de hoy en día, van buscando el mejor agarre para nuestors coches. Por ello, van produciendo siempre un pequeño vayven vertical que es inapreciable en el habitáculo. Eso es lo que hace que, las ruedas traseras, se desgasten en forma de diente de sierra siempre por su lado interno. Fijaros si no, en los coches que veais aparacados en la cale como, sus ruedas traseras, tienen en su lado interno como una parte más clara y otra más oscura alternándose constantemente. Eso es lo que acaba provocando el susodicho desgaste. Por otro lado, si la vibración la notamos en la dirección a más de 100 km/h, el desequilibrado es en las ruiedas traseras; si, en cambio, lo notamos a velocidades inferiores a 100 km/h, son las delanteras las que hay que ajustar. A parte de todo esto, el modelo de neumático que llevemos puede favorecer que esas vibraciones las notemos antes o más tarde: a compuesto más duro, más lo notaremos. El tamaño de la llanta es otro de los factores: a partir de 17", el perfil del neumático es inferior a 50, por lo que la cámara de aire que actúa de "amortiguador" apenas cumple esa función. Espero haber dejado este punto un poco más claro a todos! SALUDOS

Hay una forma más sencilla de saber si el coche tiene alarma o no: * si el coche fue comprado nuevo en España, la tiene :crying_anim: No obstante, como te han dicho, mira en la guantera que hay en la puerta del conductor. En su extremo izquierdo, te puedes encontrar con dos botones. Uno es el que desactiva los sensores volumétricos de la alrma, dejándola sólo como perimétrica; el otro es que desactiva el sensor de inclinación, muy útil para cuando lleves el coche en grúa y puedas hacerlo con las puertas cerradas. Lo del led en la puerta, por suerte o por desgracia, se ultiliza ya en muchos coches como elemento disuasorio aunque, todo sea dicho, su forma de parpadear también nos indica si ls puertas están bien cerradas y, si tenemos alarma, si esta está en proceso de rearme, o está ya por completo activada. SALUDOS

+1 Lo que deverías haber hecho es llamar al 061 y denunciarlo. Estas llamadas creo que quedan gravadas. Si denuncias y ellos no hacen nada, a alguien se le puede caer el pelo. Menos quejarnos y más actuar ¿El 061 es un teléfono de emergencias? ¿es gratuito?. Perdonad mi ignorancia, pero tampoco me parece bien llamar a un teléfono de emergencias para esto, quizas mientras esté llamando hay otra persona con una urgencia de las de "vida o muerte" y puede encontrarse con la línea ocupada por mi culpa... No sé, yo lo veo así... El 061 es a la G. C. lo que el 091 a la Policía Nacional. Si esto no es una emergencia pues aparcas en el arcén y esperas a que se produzca el accidente, alguien se muera o salga herido y entonces llamas. Aunque llames, este número tiene varias líneas para poder atender a la vez varias llamadas. Señores, un poquito de por favor El 061 es para emergencias sanitarias, es decir, ambulancias El 062 es la Guardia Civil. Por cierto, en carretera, el 062 es muchíiiisimo más eficaz que el 112. Pra mi sopresa, ya lo había comprobado personalmente pero, hace poco, en conversacines con un Agente, me dijo exactamente lo mismo: el 112 te recoge la llamada en un centro de operaciones que, casi seguro, no está en la misma provincia desde la que tú llamas. Si llamas al 062, te sale la Guardia Civil de esa provincia. A la hora de expicar donde se ha producido un accidente, ellos entenderán mejor dónde te encuentras que uno que no sea de la misma provincia. SALUDOS

Esta es la foto clave: Se ve claramente en la parte poterior del asiento delantero el nivel que ha tenido el agua dentro del coche. Por un lado, es bueno que ni si quiera haya llegado al volante, porque no tendrás mucha electrónica tocada. Lo que si es cierto es que la unidad de confort (que está situada debajo del asiento de conductor y los conectores de los airbags laterales que se encuentran también debajo del asiento correspondiente son los elementos que han podido verse más afectados. Por los conectaores de los airbags, no hay por qué preocuparse; su precio no llega ni a los 20 Euros. Si la unidad de confort hubiera que cambiarla, su precio ronda los 300 Euros. Lo que si puede ser algo más preocupante, es que ha entrado agua por los conductos de ventilación/claefacción que están en la parte inferior. Debajo de los asientos delanteros, hay unas salidas de aire y, si te fijas, en la parte delantera al lado de la alfombrilla en línea con la palanca de cambio tienes otras. El agua que haya entrado por esos conductos es lo que peor olor te puede dar en un futuro, pero vamos, que ya te diré yo cómo intentar quitarlos o, en último caso, recurrimos al tratamiento químico. Lo que si está claro es que se van a tener que esmerar bien en desmontar la tapicería del piso limpiarla, secarla y orearla en condiciones si queremos evitar olores a posteriori. Escribiendo esto, me acabo de acordar de tu antiguo R5, cuando se te derramó una lata de aceite en el maletero. El truco de tener la bandeja del maletero protegida por papel de periódico, tampoco es mala idea para cuando saques el coche de la concesión. Colocar unas cuantas hojas de un periódico debajo de las alfombrillas, te ayudará a que siga absorviendo la posible humedad que se quede en el tapizado del piso. Aun así, que pases a conciencia la aspiradora todos los fines de semana y que, cuando puedas, dejes el coche aparacado al sol con parte de las ventanillas abiertas, te ayudará a ir eliminando cualquier resto. Aún así, descuida, que cuando lo tengas y vengas por Córdoba, ya haré yo todo lo posible porque ese coche caiga en mis manos e intentemos hacer maravillas SALUDOS

no es que resulte letal esa combinación, el tema es cuando van a beber agua: el yeso empieza a solidificarse con el agua y, al final, digamos que acaban reventando por dentro ¿Has pensado en algo más ecológico? Haz que pasen unas semanas de vacaciones unos cuantos gatitos en casa..... SALUDOS

Te cuento mi experiencia con mototres gasolina del grupo Vag. Especialmente en el A4 que tengo actualmente, he probado diferentes marcas y tipos de aceite. Como bien te dice escornacabras, lo mejor es que te olvides de los aceites long life: son demasiado líquidos y eso favorece el consumo de éstos. Lo que mejor me ha venido resultando, además, recomendado por el jefe de taller de mi concesión, es echarle uno con densidad 10w-40, un semisintético. Concretamente, el Repsol, a pesar de tener esa graduación, se comporta (químicamente hablando) como un sintético. Al comprar el coche empecé echándole un Castrol GTX sintético, y si que aprecié consumo. Ahora con el Repsol, apenas noto variación entre cambio y cambio. SALUDOS

Mira por dónde, que nunca he sabido cómo funcionaba del todo el Consorcio y, gracias a tu siniestro, me estoy empapando de todo (aunque más empapado está tu coche ) Venga, ahora fuera de coñas: puesta que ya está claro que es el Consorcio el que se va a "hacer responsable" del arreglo, es hora, de que compruebes como funciona la Sesoría jurídica de Línea Directa. Ponte en contacto con ellos, exponles el caso, y a ver qué te dicen sobre arreglarlo tú mismo con una peritación oficial previa a ver si, como bien dices, esa peítación sería válida para el consorcio o qué pasaría. Como bien te dice Albernunez, cuanto más tiempo pase antes de meterle mano al coche, peor para éste! SALUDOS

Otto, se agradece el consejo pero, como bien dice mollete....... Vamos, que está intentando ir por delante. Pero es que..... tiene guasa la cosa ¿Se puede considerar "riesgo extraordinario" que no esté bien hecha la explanada de un parking? Porque, como hemos dicho, sólo se inundó esa explanada, nada más de lo que había alrededor. SALUDOS