chirrito

En el manual de instrucciones del coche viene cómo resetarlo. Al hacerlo manualmente, automáticamente, los intervalos pasan a ser fijos de 15.000 km, es decir, esa operación no es válida si hacemos un cambio de aceite con long life. SALUDOS

El plan de mantenimeinto viene para los 180.000 km. Sin embargo, parece ser que se han presentado varios casos de "rotura temprana", por lo que se recomienda no cambiarla mucho más tarde de los 120.000 km. De todas formas, en este caso, cmo vemos que la bomba de agua está apunto de "dar un susto" es conveniente liarse ya la manta a la cabeza. Aprovecho y respondo a tu pregunta, chabolis: para desmontar la bomba de agua, hay que desmontar previamente la correa de distribución. Por tanto, ya que lo tienes todo desmontado, mejor aprovehar y sustuirla ya directamente con los rodillos y te ahorras una operación de mano de obra similar para dentro de un tiempo, ¿no crees? SALUDOS

Yo se de uno al que le hicieron un regalo parecido.......... (enlace <_< SALUDOS

El sensor de calidad del aceite está situado en el propio cárter. Se encarga de medir los cambos de temperatura del lubricante y el tiempo que discurre en ese cambo. En función de todos los valores que va almacenando, determina cuando pueden estar más mermadas las propiedades del aceite y cuando no. Lo que te han dicho en la concesión, es más que correcto. Ahora, también te digo (haciendo de abogado del diablo) que también he visto casos de clientes que estaban todo el día en carretera que, hasta los casi cuarentamil km no les ha saltado el aviso. SALUDOS

En este post tienes todo lo que necesitas SALUDOS

Pues no tengo ni idea de porque estan caro...porque vale, no tengo ningun seguro anterior...pero tengo 30 años, 10 años de carnet, el seguro de los coches de mi padre y mi hermano en mapfre y ademas el seguro de la casa jejeje....en fin a ver que consigo..... A mi lo que me mosquea es la gran diferencia con linea directa(1300 euros de diferencia) EDITO: Ahhh y ademas estuve como conductor habitual en el de mi padre mientras tuve menos de 25 años Vamos a aportar algo de luz al tema. Mapfre (sin "ha", por favor ) no te considera antigüedad si no has sido TITULAR de un seguro con anterioridad. Te lo digo porque yo mismo tuve ese problema hace algunos años. Mi ex-A3 estaba asegurado con una póliza a nombre de mi padre, a pesar de que yo estaba puesto como conductor habitual y yo era el segundo propietario del vehículo. En su día, se hizo así con la idea de ir cogiendo "experiencia" en esa compañía, a pesar que que yo ya era conductor ocasional desde el año 1997. En fin, sin enrrollarme mucho, que cuando quise poner la póliza a mi nombre me encontré que si, que yo era conductor para Mapfre desed el año 1.997, que ninguno de los coches de la Unidad familiar había tenido ningún golpe y que todo lo que yo dijera pero, que a ellos sólo les importa la antigüedad del titular.. ¿qué hice? Llamé a Línea Directa y les comenté el problema. Para mi sospresa y agrado me dijeron que si podía demostrar con documentos que yo estaba dado de alta como conductor ocasional en el 97 y así lo hice. Estamos hablando que eso fue en el 2005 y, aceptaron todo, haciéndome un presupuetso con una bonificación de conductor con más de 5 años de experiencia sin dar golpes. Ni que decir tiene que les contraté la póliza directamente. Lo "cachondo" fue cuando compré el A4. Volví a Mapfre, con mi recibo de Línea Directa y, para mi sorpresa, ya me aceptaban la antigüedad máxima (porque otra compañía la lo había hecho anteriormente) y me daban el seguro a tdodo riesgo con franquicia de 300 por unos 700 Euros. Lo contraté por estar en Mapfre y, supuestamente tener más coberturas, pero despues de que mi madre tuviera varias buenas experiencias con Linea Directa y comprobar personalmente lo bien que funcionaban, volvi a ponerme en contacto con ellos. Para sorprenderme otra vez, me dejaban el seguro a todo riesgo con la mism franquicia en 530 Euros. Ni que decir tiene que, como el Hijo Pródigo, volvía a la compañía que me hizo el favor en su día y allí sigo. Resumiendo: si quieres un precio razonable, busca la documentación que demuestre que eres conductro de una óliza desde el año que sea, presentala en Línea Directa y te aplicarán una bonificación de antigüedad. SALUDOS

Efectiviwonder: al tener el todo riesgo se te va arreglar haya parte contraria o no. Tú da parte a la Aseguradora, les explicas la situación y ellos ya se encargarán de todo. Como cambiar una luna no es una operación de mucho importe, no te pondrán (o no deben) ninguna pega. SALUDOS

Bienvenido!! :crying_anim: Si quieres, aquí estarás como en tu casa. Pero, hay una cosa que te hace falta para presentarte en condiciones: LAS FOTOS!!!!!!! :crying_anim: Esa preciosidad de coche merece la pena ser presentadad en sociedad en condiciones :ranting2: SALUDOS

Tú mismo has dado con la causa del problema. El climatizador que llevan nuestros coches no es para que esté siempre parado. De vez en cuando, hay que tenerlo en funcionamiento porque, así, se lubrican los componentes internos de éste. Si dices que no lo has utilizado mucho, esa puede ser la causa: un gripaje interno. En invierno, cuando viajamos, se suele llevar desactivado porque, tan sólo con el sistema de ventilación, llevamos una temperatura agradable en el habitáculo. A pesar de todo, si lo llevamos conectado, no sólo tendremos esa temperatura sino que favorecemos el grado de humedad del aire interno, evitando los molestos empañamientos de cristales en días de lluvia y, mecánicamente hablando, favorecendo la lubricación del compresor alargando así la vida de éste. Fíjate lo que son las paradojas de la vida: muchas veces no hacemos uso de los accesorios del coche por evitar su desgaste y, resulta, que ahora es mejor llevarlos siempre conectados :ranting2: Y te lo dice uno que pensaba de esa forma hasta que se enteró de su funcionamiento :crying_anim: :crying_anim: SALUDOS

Vaya Faena!!! Un consejo: ve a dar parte YA al seguro. Te interesa hacerlo cuanto antes por si hubiera más afectados por esa causa. A parte, por desgracia en tu zona son muchos los damnificados por los efectos de las lluvias. Seguramente las agencisa de seguros estarán hasta arriba de tramitaciones pendientes por lo que hazte la idea de que puede ir "lentilla" la cosa. SALUDOS y Ánimo!!!!!! :crying_anim:

Al quitar el cubrecarter ves parte de la correa de distribución en su parte inferior. Si me apuras, creo que el engranaje al que está "enganchada" la correa en su parte más baja, es el de la bomba del agua. Pero vamos, que eso lo sabe tu mecánico mejor que nadie :crying_anim: SALUDOS

Teneis razón <_< ; es que la noche me confunde He visto la chapita rectangular al lado del símbolo de "A4" y pensaba que era la pegatina horizontal del Club. La redonda, la verdad, es que ni la conozco. Es cierto que hay algún Club a nivel internacional (o lo había). Es más, creo no equivocarme que, en si día, intentamos ponernos en contacto con ellos pero llevaban algún tiempo sin actividad alguna. Repito, hablo de memoria, sin conocimiento al 100% SALUDOS

Hijo mío, hablas de esta pegatina????? Si es así, y llevas desde el 2006 registrado en este foro................. Es para darte un par de collejas Desde hace varios años existe el Club Audisport Iberica con numerosas ventajas en diferentes negocios, actividades para socios (prueba del Audi R8, cursos de conducción, inivtación para la DTM....) SALUDOS

A ver, te lo resumo de forma práctica: Con un tiptronic, notas los cambios de marcha, vamos, que aprecias perfectamente como se suben y se bajan las revoluciones. Con un multitronic, en el caso de una aceleración fuerte (supongamos de 0-100km/h) puedes ver como el cuentavueltas se mantiene constante en unas revolciones a pesar de que el velocímetro suba sin pausa. Explicación sencilla y sin complejidades mecánicas, ¿no? Ahora, si cueres datos funcionales, dicen (no lo he comprobado) que el multitronic es algo más ahorrativo. Pero vamos, en un motor diesel la diferencia no creo que se note mucho. SALUDOS

Vamos por partes, como dijo en su día Jack el Destripador En primer lugar, bienvenido!!! Bonito carro que te has pillado En segundo, vamos a lo que andas buscando, que algo de ese motor creo que conozco : Las letras del motor son BEX. Cuídalo y mímalo porque no hay muchos en España. De estas unidades se vendieron pocas. Con respecto a la avería que tienes, algo he sufrido yo por dos veces (bueno, vez y media más bien): * la primera fue una pieza del sistema de refrigeración que hay por detrás del bloque del motor. Es la típica pieza de forma cuadrda que tiene conexiones para dos o tres manguitos (no lo recuerdo exactamente). Se aprecieba que se consumía refrigerante pero, al estar por detrás del motor, no llegaba a caer en el suelo ya que con el calor de éste, se evaporaba antes. Lo que me hizo llegar hasta esa avería fue el olor del refrigerante. Si tienes en el circuito el G12 (que es el que viene de fábrica) tiene ese olor característico a parte de dejar "rastro" allí por donde pasa (para facilitar la localización de fugas). Si me apuras la memoria, el arreglo me salió por algo menos de 150 Euros. Si es necesario, te busco la factura y te la detallo. * La "media" que comento anteriormente, por lo que cuentas, es a la que doy más probabilidades: la bomba de agua. Cuando compré el coche, al hacerle la primera revisión, me dijeron en la concesión que los bordes de la bomba estaban sudados y que había "rastros" (si, los que he dicho anteriormente) de haber soltado agua más abundantemente. Limpiaron la zona y se siguió observando en las siguiente revisiones. Hace poco, le he hecho la revisión de los 120.000 km y he cambiado la distribución y, de paso, la bomba de agua; al desmontarla me confirmaron que le quedaba poca vida. Conclusión: parece ser que las bombas que montaron en las unidades de alguna partida de fabricación no gozaban de una fiabilidad muy buena. por eso mismo dile a tu mecánico que levante el coche y retire la chapa cubrecárter y le eche un vistazo. Si es la bomba, se verá rápido Ah! Y por la suavidad...... ¿a qué impresiona? A veces da la sensación de que no tiene tantos caballos pero, cuando ves que en segunda superas los 100 km/h SALUDOS

Fíjate lo que es la vida: uno de Madrid que sale de viaje, tiene un problema, llama a uno de Córdoba y se lo solucionan en Pontevedra Ya sabes que por mí, encantado de ayudarte todas las veces que me llames Al fin y al cabo, este es el Espíritu ASI del que siempre se ha hablado, ¿o no? SALUDOS

Mark, ver que se nos va gente como tú, con todo lo que has aportado, con todo lo que has enseñado......... Ten por seguro que serás recordado en este foro por muchos (entre los que me incluyo). Tu BMW siempre será bienvenido por aquí, e incluso nos puedes ir ensenñando los bricos que le vayas haciendo a éste (con las fotos del anyes y el despues tendremos de sobra ). Viniendo de ti, seguro que ese coche saldrá ganando con los años. Y, con respecto a tu B6..... ¿a Costa de Marfil? Cómo te las has apañado para que se venda el coche allí? En fin, que aquí nos tienes para lo que quieras y cuando quieras! SALUDOS

Por todo lo que aquí se ha leído, de primeras, yo no me inclinaría por un 2.0 Tdi. Este motor se ha hecho famoso por sus roturas en la culata, por el radiador del aceite, por la cadena de la bomba de aceite (con el consiguiente destrozo en el motor)....... Vamos, que si buscas fiabilidad el 2.5 TDi lo supera con creces. Si acaso, se perjudica un poco el consumo, pero ganas en respuesta y, sobre todo, suavidad de marcha en toda la gama derevoluciones, ya que se trata de un motor V6. Con respecto al multitronic...... ¿qué te digo? Haz una búsqueda y verás todo lo que encuentras: mientras funciona, es un cambio que se ha hecho famoso por su suavidad. Pero, como se vaya la Unidad Electrónica..... no serías el primero en abonar los 1.500 lereles que te cobran en la concesión. Con todo esto, mi consejo: 2.5 Tdi y que sea quattro. No sólo vas a ganar en seguridad de marcha, sino que, al montar esa tracción, el cambio automático será tiptronic evitando así todos los males que han hecho famosa a la otra caja. SALUDOS

Si quieres una comparación con un 1.8T en un Concesionario Oficial........ enlace SALUDOS

Creo que ya está explicado anteriormente, y si no, en otro hilo pero, por si las moscas, lo digo de nuevo: Lo de las luces de emergencia con la frenada brusca no se activa en estos coches. La unidad electrónica tanto de confort como de ABS es totalmente diferente a la de modelos nuevos. A pesar de que hay actualizaciones en función del año de fabricación, ten en cuenta, que se parte de un esquema eléctrico primitivo del año 2001, que fue cuando se empezó a comercializar el B6. Lo de las ventanillas, no es activable. Hace poco han publicado un hilo en el que informaban de la existencia de un módulo para instalar que te hacía esa función. SALUDOS

Canijo, te comprendo perfectamente. Cuando vendí mi Toledo........... Aún me acuerdo de él. A diferencia de tí, si le hice un par de fotos cuando se alejaba con su nevo dueño........ Sido diciendo que, si tuviera sitio, se lo volvía a comprar. Ese coche fue mucho para mí SALUDOS

Tamboril, me muevo mucho por el mundo de la post venta y, precisamente, puedo cerciorarte de que no es un problema de Audi. TOYOTA ha firmado un acuerdo con un fabricante de productos químicos para realizar tratamientos de los conductos en las propias concesiones y eliminar los olores que elllos también sufren. No es un defecto de fábrica: es química pura y dura. SALUDOS

Existen otros subforos. Buscad antes de preguntar. Todos saldremos ganando! Enlace SALUDOS

Por favor, aunque creais que todos los problemas de los A4 B8 se tratan aqui, se pueden buscar soluciones en los otros subforos. Hace ya un tiempo, abrí este hilo en el subforo de Car Auido y Navegadores con la idea de ir cubriendo estas dudas. Para dejarlo todo en el mismo hilo para futuras consultas, cierro este post. SALUDOS

No es una nueva normativa. En las ITV´s te pueden considerar como fallo un airbag siempre y cuando fuese obligatorio su montaje por ley en los coches. Creo que esa obligatoriedad empezó en el 2.005, es decir, que cualquier vehículo nuevo matriculado en España, debía de llevar airbag de conductor. SÓLO a esos vehículos, se le puede considerar un fallo en el airbag com ouno a tener en cuenta en la valoración final del informe. Si te presentas con un coche de 1995 con un fallo no pueden decirte absolutamente nada. SALUDOS