chirrito

Si lo iras desde el punto de vista del confort, el clima está diseñado para que vaya siempre activado. Lo que te comentan del arranque, no es del todo exacto (en esots coches, me refiero): la propia red de confort del vehículo desactiva todos los elementos suceptibles de generar más consumo en el momento del arranque. De hecho, si pruebas a rrancar con el clima conectado, oirás que éste no entra en funcionamiento hastq eu ele coche no lleva arrancado un tiempo mínimo de 5 segundos. Desde el punto de vista práctico, yo te diría que no lo leves siempre conectado. Aunque repercute minimamente en el consumo, lo que si es cierto, es que te genera humedades dentro de las tuberías. Si éstas no se eliminan acaban produciendo ese famoso olor a orin cada vez que arrancamos el coche. En invierno, si vas de viaje con la familia si es bueno llevarlo, porque llevas el grado justo de humedad en el habitáculo y evitas los molestos empañamientos en días de lluvia. Si vas sólo, no es realmente necesario. SALUDOS

Ese fallo dice que una vez saltó la alarma porque se dio un golpe fuerte a uno de los cristales laterales del coche. Logicamente, no tiene nada que ver. Con respecto al ruido, intenta repetir la misma maniobra en zoas diferentes. Muchas veces, el difereten tipo de asfalto hacen que las ruedas suenen de forma totalmente distina. SALUDOS

NO te equivoques: la garantía es de dos años, sin límite de km Como te digo, tienes un bloque nuevo y, supuestamente, tendrá los fallos corregidos. No debe de darte más problemas SALUDOS

Puesto que conozco bastante de cerca el sector y estoy bien documentado con las averías del motor 2.0 Tdi, me permito el lujo de "asesorarte" un poco más Efectivamente, las deferencia se utilizan para averías que no son lógicas y ocurren al poco tiempo de pasar la garantía. No se conceden a cualquier cliente: antes se comprueba que se han hecho todos los manetenimientos a su debido tiempo y unas cuantas cosas más. En tu caso, todo es correcto. Si se sabe que las piezas son defectuosas, la marca lanza lo que se denomina una campaña de taller, mediante la cual se te sustituyen sin coste alguno. En tu caso, no es la marca la responsable, sino la concesión por no darse cuenta de que estaban rotas. OJO, que lo mismo, en la última revisión que pasaste, no se detectó nada que lo hiciera sospechar. No hay negociación posible. Si el concesionario te quiere dar un coche de cortesía, adelante. pero eso es detalle de la concesión. Audi España (y lo tienes por escrito en las condiciones de Audiclass) te presta coche por 4 días, no más. Tratándose del 2.0 TDi te seguro que has tenido suerte. Si esto te pasa el año que viene, tienes que tirar el coche directamente. Seguramente no habrías tenido ninguna deferencia comercial. no es que te regalen nada, es que el motor 2.0 TDI se ha hecho famoso por su poca fiabilidad (de hecho ya no se fabrica). por eso te digo que, por 3.000 € tienes la suerte de estrenar coche. En otro modelo motor, te daría la razón. Pero es que siendo el 2.0 TDi...... Si que te doy la razón que un renting/leasing, si te lo puedes permitir, incluso aunque llegue a salirte algo más caro, te evita todos estos problemas. Ya que tienes un ritmo de casi 50 mil km anuales, te aconsejo esa fórmula de "compra" para tu próximo vehículo. Es una garantía en toda regla. :ranting2: SALUDOS

Vamos con una respuesta coherente que sirva de algo: No eres el primero al que le pasa eso. Ya son unos cuantos casos similares los que conzco que, por culpa de la bomba de aceite, hay que tirar el coche entero. El problema reside en los dientes de la corona que arrastra la cadena de la bomba. Los dientes se desgastan demasiado rápido y se acaban partiendo. por tanto la cadena empieza a patinar y a no "girar" a las revoluciones que debe. Como consecuencia, se suministra menos aceite del demandado al motor. Cuando eso pasa, el primer síntoma es la luz roja en el cuadro de mandos (que fue lo que te pasó). El problema tuyo es que se ve que se han partido varios dientes del tirón. De ahí que se escuchara el ruido tan raro que oías. Como consecuencia pues ee ve que se ha gripado el motor. El resto de fallos que te han visto, se ve que estaban de antes y, posiblemente, con esa avería han acabado de dar la cara. Al igual que con la bomba, tampoco eres el primero al que le tienen que cambiar turbo y la bomba inyectora. Con todo esto, mi consejo: tu coche está nuevo. Tienes un motor nuevo 100% y, seguramente, con todos esos fallos ya corregidos, es decir, que no tiene por qué volver a pasarte. ¿Qué puedes reclamar? De momento sabes que Audi te ha pagado la sustitución (tanto en materiales com en mano de obra) de la bomba de aceite. La sustitución del motor, es claro, que es consecuencia de la primera avería. Al estar el coche fuera de garantía, acepta pagar tú la mano de obra (sale más barato que el bloque ) Respecto a las otras averías, no hay forma de demostrar nada. Si te ofrecen el pago de alguna de las partidas (ya sea materiales o mano de obra) aceptala. Siendo realistas está hablando que te piden 2.500 Euros, ¿no? Sabemos que cuando tu coche entró en el taller tenía 90.000 km, ¿no es así? Pues, a fin de cuentas, estamos diciendo que por ese precio sacas un coche con un motor a estrenar (le tienes que hacer rodaje), al igual que el motor son nuevos muchos de suis accesorios (correas, bomba de aceite, corres de distribución, turbo......) y, para colmo, como tú pagas parte de la factura tienes derecho a tener ese documento y, por tanto, gozas de dos años de garantía por esa reparación tanto en materiales como en mano de obra. Vamos, resumiendo, que entras en la concesión con un coche con 90.000 km y sin niguna garantía y lo sacas con un bloque de motoro nuevo, con dos aós de garantía a estrenar por menos de 3.000 Euros. Yo soy tú, y no me lo pienso. Pago, cojo el coche, y me largo SALUDOS

Y yo me quejaba porque mi padre se ponía nervioso cuando yo conducía con carné recién sacado :crying_anim: SALUDOS

A ver si con esto os aclarais Tened en cuenta también todo esto Herramientas especiales y equipo de taller necesario ◆ Útil de retención 3067 ◆ Perno centrador 3176 ◆ Llave dinamométrica V.A.G 1331 Notas: ◆ Obsérvense las "Indicaciones generales para la reparación" =>pág. 00-28. ◆ Para reducir las molestias provocadas por el olor que emana de un cambio de marchas quemado, se deberá limpiar a fondo la campana del embrague, así como el volante de inercia y el motor en el lado el cambio. ◆ Se montan dos variantes diferentes de volantes de inercia bimasa. Característica de reconocimiento del volante de inercia bimasa de peso optimizado=>fig.2. ◆ Para evitar dañar el volante de inercia bimasa de peso optimizado al desmontarlo, tener en cuenta la prescripción de desmontaje =>fig.2. ◆ Sustituir los discos y las prensas del embrague que tengan uniones remachadas dañadas o sueltas. ◆ Las placas de presión con uniones elásticas muy dobladas o rotas se deben sustituir=>fig.4 ◆ Sustituir los discos y las prensas del embrague que tengan uniones remachadas dañadas o sueltas. ◆ Asignar el disco y la prensa del embrague según las letras distintivas del motor: => Catálogo de recambios ◆ Limpiar el dentado del árbol primario y, si se trata de discos del embrago usados, también el dentado del cubo, eliminar la corrosión y aplicar una capa muy fina de grasa G 000 100 sobre el dentado. Después se deberá balancear el disco del embrague, en ambos sentidos, sobre el eje primario, hasta que el cubo se desplace con suavidad sobre el eje. Se deberá quitar la grasa sobrante. ◆ Las prensas de embrague van dotadas de una protección anticorrosiva y engrasadas. Sólo se las debe limpiar en la superficie de ataque, de otro modo se acorta considerablemente la duración del embrague. ◆ Apretar los tornillos de fijación, en pequeñas etapas y en cruz, para no dañar los taladros de centrado de la placa de presión ni los pasadores de centrado del volante de inercia. SALUDOS Embrague_B7_Tdi_115.pdf

Esta mañana te he cerrado y suprimido este post por que vendías, creo, la misma radio al precio de 350 Euros cuando, según las normas del foro, no tienes autorización para vender ningún artículo por tu registro reciente. Espero no recibir queja de nigún forero que me diga que esa radio regalada, es previo pago. SALUDOS

El tdi de 130 cv monta un embrague con un diámetro de disco de 240 mm. El Tdi de 115, con letras de identificación BRB ó BKE, tiene un diámetro de 228 mm. Por lo tanto, son incompatibles. LUK es una buena marca, al igual que lo puede ser SACHS o VALEO SALUDOS

En un principio no. Si tienes algún problema, el equipo de moderadores y administradores intentaremos ayudarte y asesorarte lo mejor posible. :ranting2: SALUDOS

Señores, que astramal lleva en el foro regisrado desde el 2004. Tenía un A3 8L que ha vendido recientemente y, como hicimos muchos, ha crecido hasta poseer un A4 B6 <_< El coche se ve cuidadisimo. :ranting2: SALUDOS

Que digas que el sensor de temperatura se cambia en 5 minutos, todavía. Pero, para cambiar el termostato, hace falta mucha más manode obra. Los 140 Euros son correctos. Hay que documentarse antes de decir nada SALUDOS

Por lo que dices en el anuncio de venta de tu coche, no tiene ni 26.000 km. Si con ese kilometraje te estas planteando desmontar el embrague.......... malo, malo SALUDOS

Como algunos habréis observado, todos los subforos de la rama "general" han estado inaccesibles desde las 11 hasta las 12:45 aprox en esta mañana. Parece ser que el problema ha venido por una desconfiguración del foro. Afortunadamente, Rafa (18Turbo) que como sabeis, colabora de forma muy activa con la cúpula de todo esto, ha conseguido solucionarlo en un periquete. Pedimos disculpas si alguien se ha podido sentir molesto por este "cuelgue" temporal. Y, desde luego, agradezco, creo, en nombre de todo el equipo de moderadores / administradores, la rápida actuación de 18Turbo para solucionar este problemilla SALUDOS

Efectivamente, por ahí vino parte del susto. Por desgracia puedo recibir una llamada de esas un día de estos. Espero que me de tiempo a subir a Burgos para poder despedirme antes de....... La vida.......... SALUDOS

Anda, anda anda que te voy a dar yo a tí.......... :crying_anim: Hombre, me pegaste un sustillo en condiciones, desde luego, pero Elena se asustó mucho más aún Disculpas ni disculpas........ :o :o Ya te llevaré yo otra vez a uno de esos pueblos o esos castillos con esas cuestas que a tí tanto te gustan y, de paso, te doy el horario de mi mujer para cuando sepas cuando trabaja y cuano no. Sólo así sabes cuando estoy sólo en casa :o y ASÍ puedes llamrme sin problemas. El lunes (que hoy no es buen día) ya te llamo y comentamos las mejores jugadas de la llamada. Ahora, eso si, ya no pretendais Urbam y tú que Elena os sonría al veros SALUDOS P.D. A mi no me tienes que pedir disculpas, porque ya estabas disculpado mucho antes de que escribieras esto. Sólo con ver el ambiente de cachondeo que teníais, "pedassso" de mammonesssss :crying_anim:

Repsol 10w40. Tiene las mismas cualidades que el sintético 5w40, pero aumentas un poco la densidad, quitándo así el molesto ruido de los taqués. A día de hoy, mi ex A3 (que supera los 200.000 m) sigue utilizando ese aceite :o SALUDOS

Claro, y encima te dejas asesorar para algunos extras :o Qué pepino Mariano!!! :o :o SALUDOS

Si lo que quieres es cargarte la bomba de la dirección, sigue así :crying_anim: . NUNCA se debe llevar una dirección asistida hasta el tope del volante; en tal caso, se recomienda "retroceder" un poco el giro de éste para no forzar en exceso la bomba. No obstante, revisa el líquido de la dirección; cuado éste está bajo la bomba hace más ruido, pero sin tener que llegar a forzar la dirección SALUDOS

Habiendo tenido ese mismo coche, pero con cambio manual, te digo que con un depósito puedes hacer de 500 a 700 km sin nigún problema. Claro, depende del tipo de conducción. Lo primero que habría que ver es el caudalímetro. Sustituirlo sería la mejor opción. Si con eso, siguen esas cifras........ ya empezaría yo a mosquearme SALUDOS

No creas tú que te has ahorrado tanto. La referencia es la misma tanto para Audi como para SEAT y, normalmente, el precio de la hora de trabajo en talleres oficiales está consensuado con la Asociación provincial de talleres correspondiente, es decir, que tampoco creo que haya mucha diferencia entre una concesión Audi y una de SEAT en ese tipo de trabajo. Si te digo, en cambio, que yo tenía un A3 1.8 T. Con tus mismos síntomas le cambié embrague y volante bimasa. En taller no oficial y montando un kit de la marca VALEO me salió la broma por 600 Euros SALUDOS

Concretamente, 959,78 Euros. Te lo digo por propia experiencia De todas formas, antes de meterle mano al coche, haz que te rellenen el depósito del líquido de la dirección. Si, en unas semanas lo tienes vacío, se corrobora lo que te ha dicho el jefe de taller. Si se mantienen los niveles, es señal de que nunca se han comprobado Por otro lado, si ves que en el sitio donde aparcas, dejas ligeras manchas de aceite es, como bien te ha dicho el jefe, que los retenes los tienes ya llenitos del aceite y, al girar la dirección, se produce tal presión dentro de éstos que se escapara por el primer sitio que puede. SALUDOS

Cuando una batería presenta síntomas de desfallecimiento, los primeros que lo notan, son los sensores electrónicos. Precisamente, los captadores de velocidad que lleva el ABS con unos de los elementos más sensibles, de ahí que te diera el error en el FIS al arrancar. Como has ido cogiendo el coche regularmente, has ido cargando la batería poco a poco y, por tanto, ha recuperado su intensidad normal de funcionamiento. Por eso ya no se reproduce el error al arrancar. Precisamente, al haber recuperado su carga, ya se descarta por completo que la batería tenga los vasos comunicados o una avería similar (en ese caso ni si quiera llega a cargarse). Por eso mismo, te recomiendo que hagas lo que mlorenzo: lleva el coche a un taller especializado en batería y que la pongan a cargar; por poco dinero, con esa operación, vuelves a tener la batería como nueva SALUDOS

Pásate por este postque te puede servir de ayuda :drool: SALUDOS

No tienes bastante con el sello en la Ficha Técnica???? A parte, no me extrañaría que el sistema informático de VEIASA esté conectado entre todas las estaciones. De hecho, fíjate que las citas se piden por Internet o por teléfono (ya no se piden en la misma estación) SALUDOS