chirrito

Vamos por partes: * Si quieres el FIS a color, tienes que cambiar el cuadro entero. Eso conlleva pasar por concesión, comprar el cuadro, que te lo codifiquen......... A mi se me quitaron las ganas. * Si el navegador viene de serie en el coche, el FIS a color lo es también. Los monocromos tienen un ligero probelma de incompatibilidad que consiste en que, al abrir la puerta, se deja de mostrar la información del navegador en el FIS. Se soluciona apagando y encendiendo la radio de nuevo. Pero vamos, que a monocromo funciona genial SALUDOS

Lo de los limpias tiene su lógica. Se activa la recirculación del aire para que no entre el olor directo del líquido limpiaparabrisas. Está unos segundos activada y, despues, entre aire de fuera de nuevo. SALUDOS

Tocayo: En este brico hecho por el gran Mark tienes la solución a todas tus dudas, procedimientos y materiales para instalar ese volante en tu coche. Rescato esta cita para que te quedes tranquilo SALUDOS

Los desagües los encuentras quitando la tapa protectore del filtro de polen. Comprueba que toda esa zona esté libre de hojarasca, que es la causa más común. Lo mejor, para salir de dudas, vacía una botella por esa zona. Si el agua "desaparece" y por arte de magia la ves en tus pies es que está bien todo. Ahora, si la magia no funciona......... limpia bien la zona SALUDOS

Mark, cuantos km tiene el cochecito? SALUDOS

A ver, intento ser breve. Elproblema está cuando pagamos el aire acondicionado. Todos sabemos que el compresor, nosóo enfría el aire, sino que también le aporta un grado de humedad suficiente para no resecar el ambiente del habitáculo. La costumbre es cortar el aire acondicionado junto con el coche. ASÍ lo único que conseguimos es que parte de esa humedad se quede dentro de las tuberías del aire. Al principio se nota lo que contais, humedad al ponerlo en marcha de nuevo. El problema es que esa humedad acaba generando unas bacterias dentro de los conductos cuya consecuencia se traduce en un olor ácido, mismamente como una orina (más claro no puedo ser). Lo que tenemos que hacer: Eliminar cuanta más humedad de las tuberías mejor. Mi consejo, que es lo que yo hago: Cuando veais que estais llegando a vuesto destino, que quedan unos dos minutos para parar el coche aproximadamente, pulsar el botón ECON. Con ello apagaremos el compresor aunque sigan funcionando los ventiladores. Abrimos unos dos dedos las ventanillas delanteras. El aire seguirá saliendo fresquito por las salidas del aire y, al tener las ventanillas abiertas, favoreceis la ventilación del habitáculo y de las tuberías. De esta forma, cuando quiteis el contacto, habreis conseguido eliminar mucha de la humedad que se condensa dentro del circuito del aire acondicionado. Ahora, si alguien se encuentra con "el olor ácido", antes de recurrir a productos químicos (de los cuales la mayoría venden aire, que no sirve "pa ná") lo que hay que hacer es eliminar las bacterias. Sabemos que su causa está en l humedad; por lo tanto hay que "achicharrarlas". Para ello, arrancar el coche y abrir todas las ventanillas y las puertas abiertas. Poner la calefacción a tope y dejarla funcionando duranto diez minutos. Ya vereis los buenos resultados que da. SALUDOS

Desde luego, por lo que parece, es buen aceite, pero lo veo un poco generalista, ya que es válido para motores diesel y gasolina. Si traducimos (mi francés no es que sea de un parisino): Lubricante 100% sintético para las nuevas generaciones de motores diesel y gasolina. Reduce el consumo, garantiza una protección óptima; favorece las "condiciones de trabajo" a temperaturas altas y facilita su vaciado en frío SALUDOS

Todo depende de la versión del cuadro. Ten en cuenta que se van actualizando su software conforme avanzan en su fabricación. El cuadro de PINGOLF es de un B7 cuando tú y yo, tenemos un B6 Por desgracia, no depende de codificación. SALUDOS

Es raro que no hayas visto nada porque, por desgracia, es un falló bastante común en los multitronic. El primer síntoma es ese que comentas, ilumiándose todos los testigos de las marchas en el FIS; posteriormente notarás que metes una marcha, aceleras y el coche no anda. Entonces, es cuando casi te asustas de verdad. El susto "güeno" es cuando vas a la concesión y te dicen que hay que cambiar la Unidad de Mando de la caja de cambios y que el presupuesto ronda los 1.400 Euros. Si tienes el coche en garantía o recién acabada ésta, es el momento de que lo lleves a la concesión lo antes posible. Con suerte, te ahorras un piquillo SALUDOS

Y tu viste como mi ex-A3 estuvo con el 20w50 cada 15.000 km hasta que cumplió los 110.000 km; y también viste que ese motor no acumuló nada de carbonilla y el color que tenía el aceite antes de cambiarlo..... Y conoces al jefe de taller que ponía ese aceite en la concesión Ya te he dicho más de una vez, que influye más el uso que le des al coche y su "método". De hecho, acuérdate del color del aceite del Mini (que no tiene ni 40.000 km) o del antiguo Cinquecento. Todo el día en ciudad con recorridos cortos y, al final, aceite negro y con impurezas. Y por el lado contrario teníamos el Toledo o, incluso, mi antiguo R19 que siempre sacaban el aceite impoluto (si, cierto es que el Toledo siempre usó Repsol Competición, pero me refiero a los recorridos; ese coche sólo se usaba en carretera). Y, vamos, tampoco es que el motor de este forero, porqeue esté "acostumbrado" a aceites más liquidos, le vayan a salir agujetas por trabajar ocn un aceite un poco más densos (esto ya va un poco en coña; no te "ciries"que te conozco ) SALUDOS

Si te sirve de consuelo, cuando utilicé el Castrol, los envases eran de 4 litros. Con eso se quedaba el cárter a su nivel sin problemas. Si compras la lata de Repsol, será de 5 litros por lo que tendrás de sobra. SALUDOS

Estais hablando de cosas totalmente diferentes: * Por un lado, tenemos las unidades de climatizador con una sóla pantalla, que eran las que montaban los A3 I, los A4 B5.... en las que, si pulsabas unas teclas simultáneamente, tenías un menú con diferentes canales. Cada canal era la información de distintos parámetros del motor como bien podían ser la tmeperatura del refrigenrante, la del aceite o la de diferentes sensores del habitáculo. * Lo que dice A4 Tdi es otro tipo de información que ofrecían las radios Chorus II y Concert II que venían de serie en estos coches. Uno de esos valores era el de la velocidad pero, ni mucho menos, esperamos ver información del funcionamiento del motor. Tened en cuenta que, las radios Audi, tienen la función Gala por la que suben el volúmen de la radio en función de la velocidad del vehículo. La velocidad que se muestra en la pantalla de la radio no es, ni por asomo, la real. Creo recordar que, en elgunos casos, había hasta 20 km/h de diferencia. Com he explicado son valores aproximados que le hacen calcular a la radio el supuesto ruido interno y, en función de ese, sube el volúmen. La información por la que se pregunta al principio, la que se proporciona en unidades de clima más antigua, no está disponible en los clima bi-zona que son los que se montan en los A4 B6 ó B7 SALUDOS

Jutel, tú sabes tan bien como yo que, cuando comrpé mi coche, venía con el 20w50. Y, sin pensarlo, le pusimos un 5w50. Además, se lo pusimos por dos cambios. Luego ya empecé con el Repsol 10w40. Y, a mi motor, no le pasó nada. Todo lo contrario SALUDOS

Luces encendidas y, entonces, le das a la palanca del limpia, como si quisieras echar agual sobre el cristal. EL funcionamiento de ambos sistemas es silmultáneo SALUDOS

No sólo no puedes seguir andando sino que, por propia experiencia, te aconsejo que lo hagas. Esa luz se suele encender por miles motivos. De momento, te aconsejo, que cojas una buena carretera de montaña y le limpies la carbonilla al escape. Pero, como veo que eres de Jerez, coje la autopista a Sevilla e intenta ver de lo que el coche es capaz Ya, un poco más en serio, no hace falta que vayas en 6ª a tope. 3ª ó 4ª son buenas marchas para ir exprimiendo el motor; hazlo pisando a fondo el pedal desde bajas vueltas; de esa forma es como se somete al turbo a su mayor presión y, por tanto, te "arrancará" más m**** del sistema de escape. Si, al cabo de unos días, sigue igual, entonces, hay que empezar a pensar en otro tipo de fallos: catalizador o averigua tú que más SALUDOS

No obstante, trasteando por el ELSA, resulta que se puede codificar la unidad de control del Aire Acondicionado en función de en qué pais esté el coche. Afecta no sólo a la forma de mostrar la temperatura en los displays (en º Celsius o º Fareheit) sino también en que, cuando quites el contacto, se quede puesta la recirculación del aire o se quede desactivada (se evitaría el ruido del motor que hay en la guantera cada vez que quitamos o ponemos el contacto) Pero, lo que me ha sorprendido gratamente, es que hay una codificación para países más cálidos como Australia o Arabia Saudí. En tal caso el funcionamiento es el mismo que en el nuestro sólo que, según palabras textuales, la unidad trabaja "un poco m´ñas fría". Voy a hacer las "investigaciones" oportunas y ya te digo algo SALUDOS

Así! SALUDOS Auste_b_sico_calefaccion.pdf

Ten en cuenta que el motor de mi coche, es de 190cv. Las homolgaciones no son las mismas que para un Tdi de 130cv (aunque luego lo "vitamineis" ) Acabo de hacer una foto con el móvil, pero lo mismo no se aprecia mucho. Esta es una foto de la presentación, cuando le hice su primer lavado. A pesar de que la rueda está llena de jabón, se ve el perfil (más o menos gordote) Y, esta otra, es la que acabo de sacar con el móvil No obstante, calculadora en mano, te digo la diferencia: * el perfil con la 225 es el 55% de esa cifra, es decir, 123,75 mm * con la 205, se reduce a 112,75 Es decir, hay 1,1 cm de diferencia entre una rueda y otra. SALUDOS

En un TDI, una autonomía ASÍ, es normal. Si me pones un pantallazo con 1.400 o algo parecido...... Eso si tiene mérito SALUDOS

No hace falta que nos vayamos a Alemania. Dr. House tiene su coche aún en el taller (y ya va para 3 años) por una cierva SALUDOS

La 205. Eso si, por la circunstancias de mi coche y su homologación, son de código "W" cuando, en la mayoría de los casos, con el "V" es suficiente SALUDOS

Hay unos cuantos quattro(28), gorgoran(34), image(34), ives33(37), CdeCOCHE(34), Jisu-1.8T(36), carlos pazo(33), RICARKTM(32), Daniel Costa(49), naran(33), SeViB5(21), 8ers(26), miguelacha(35) Desde aqui quiero mandar un abrazo fuerte al amigo Lluís (Jisu-1.8T) que se acerca peligrosamente el mundo de los 40 . Por tener el coche ASÍ de bonito, se le perdona y se le considera más jocen No me olvido tampoco de Daniel Costa que, ese está más entradito ya en el Plan de Jubilación QUE PASEIS TOD@S UN BUEN DÍA!!!!!!!! SALUDOS

Si hablamos del modelo de llantas que tengo yo montado, en un A6, vienen calzadas con 225/55 16. Aunque no venga en la ficha técnica de los A4, es una medida equivalente y pasa la ITV sin problema alguno (hablo desde la experiencia). Cuando llegue elmomento del cambio de ruedas, esas llantas admiten perfectamente la 205/55 16 y, por tanto, el perfil se queda algo más bajo dándole un look algo más deportivo. Personalmente me estaba planteando el cambio a 17" pero, despues de haber cambiado ruedas la semana pasada y viendo que no he pagado ni 80 Euros por la Michelin Pilot Primacy HP me quedo con las 16 SALUDOS

Te refieres a las que llevo yo puestas?? Pincha en mi firma para salir de dudas! SALUDOS

Se rumorea, se rumorea........... Pero vamos a ver!!! Si lo dejé pèrfectamente explicado en otro post el otro día, post en el que además, tu participabas. No tiene nada que ver, la pegatina identificativa del bastidor y sus opcionales montados, con la pegatina que lleva el numero de serie de la radio y su código. Deje bien claro que, por logística burocrática, la copa de la pegatina que va destinada al Manual de Instrucciones de la radio viene de fábrica junto con la identificativa del bastidor y sus opcionales en el hueco de la rueda de repuesto. Lo normal, es que cuando vayais a comprobarlo, esa pegatina (al de la radio) no esté y si la encontreis pegada en el manual de instrucciones de ésta. Si no es así, es que los procedimientos no se han hecho del todo bien en la concesión en la que se vendió el coche. Con el fin de evitar más malentendidos y confundir a la gente, cierro el post SALUDOS Edito Lo mejor de todo no es que tú participaras; es que fuiste el que lo creaste y, no sólo se quedó bien explicado, sino que además hubo un forero que siguió lo indicado y me dió la razón. Enlace al post