chirrito

otro hilosimilar. Que grandes motores los 1.8 T SALUDOS

Ni se os ocurra lo del betún!!!! Eso es una salvajade y ataque terrorista al mundo del automóvil Documentaros en este foro, y descubrireis a Guanterarefrigerada. Os enseñará a utilizar los productos adecuados. Os hablo desde mi experiencia. Yo tuve un Toledo (de la primera genreación) que compartía muchas cosas de ese Golf. Si quereis dejar el salpicadero en condiciones, haceros con un bote de Limpiatapicerías de Autoglym. Rociad el salpicadero entero y fortad con una bayeta ed microfibras. Será normal que la bayeta salga de color negro. Repetid ese proceso hasta que no haya más m**** de arrancar. Recuperareis el color original. Para los asientos, los mejor, es demosntar la tapicería y lavarla por separado. Ese proceso le he visto hacer en diferentes talleres y, resulta curioso, como chorrea el agua de color negro en algunos casos . De esa forma no humedeceis el acolchado del propio asiento. Para el exterior, yo siemrpe he sido muy amigo del pulimento líquido de Titanlux (de hecho, si mirais la presentación de mi coche, es el que utilizo) pero ya no es el mismo. Id a una tienda especializada en recambios y os haceis con uno de la marca 3M que no sea muy agresivo y conseguireis mejores resultados. Si despues le aplicais una cera, mejor aún (esa pintura estará dañadilla ya por el tiempo). Si la descontaminais antes de pulirlo, mejor aún. SALUDOS

Ok, admito mi mala interpretación. Pensaba que los "900" a los que se hacía referencia eran los "90 Ah". De ahí que dijera lo de "cifra multiplicada por 10". Pido disculpas si alguien se ha sentido ofendido. Cuando he tenido que cambiar baterías, siempre me he fijado en esa cifra (de ahí mi desconocimiento del tema) Pero vamos, que ya ha quedado todo perefectamente explicado SALUDOS

Siempre y cuando la rueda tenga un desarrollo equivalente al 205/55 en 16", como si llevais llantas de 22". No importa la medida, sino el desarrollo de ésta. En cuanto al xenon, hay ya varios hilos abiertos con ese tema. Yo soy otros de los que aprobó la ITV con el xenon montado, allá por el 2007. Tras charla con el Ingeniero de la estación me expicó que había un vacío legal sobre el tema y que toda la norma se somete a interpretación de cada estación. Por desgracia, hay Agentes de la Autoridad que están en su pleno derecho de "interpretar" también la norma a su forma por lo que, no cantes Victoria. Cuando yo pasé la ITV, llevaba neumáticos 225/55 16". Esa medida no estaba en la ficha técnica y, lo que hicieron, fue poner una linea de anotaciones en el informe de la revisión con el fin de ir "cubierto" ante parada de la Guardia Civil. Si no te han hecho ee apunte, ahora mismo, vas de "ilegal". Tenlo en cuenta Los separadores, siempre y cuando el perfil de la rueda no sobresalga de la linea más externa de la carrocería, no es sancionable y, por tanto, válido su montaje. Lo de la salida de escapes....... Es la primera vez que leo algo así. Siemrpe y cuando no efecte al sonido del coche (enaumento de decibelios) o a las emisiones, como si quieres poner 800 salidas diferentes. SALUDOS

¿ Las bobinas?, no tengo ni p++a idea que es eso.... Más que nada porque las bobinas son piezas que se montan en los motores gasolina . Ah! Y si vas a montar una batería de 900A, avísame cuando lo hagas, más que nada para estar lejos y resguardado en un bunker. ¿te acuerdas del anuncio de Chevrolet que conectaba las pinzas a otro coche y éste salía disparado hacia arriba? Pues eso es lo que te puede pasar si montas esa batería. Si consigues encontrar una de 900 A, estarás MULTIPLICANDO POR 10 la intensidad necesaria para ese vehículo. Ahora, siendo realistas, si habaramos de la batería, sería más lógico que le costara arrancar más en frío que en caliente. Me inclino, por tanto, en algún fallo en la alimentación del combustible. Haz una prueba, con el motor caliente y arrancado, acelera el motor por un momento antes de quitar el contacto. Lo que persigo es que se quede gasoil en las tuberías. Entonces, intenta arrancar de nuevo. Si ves que no le cuesta tanto como de costumbre, ya sabes por dónde ir "tirando" SALUDOS

OOOññññoooooo!!! Es el 2ª B6 que veo con esas llantas La verdad es que parecen más grandes que unas 16", ¿verdad?. Pero si vieras la alegría que da cambiar las ruedas...... La semana pasada le monté 2 Michelín Pilot Primacy y no llegó la "cuenta" ni a 180 Euros. He preferido no pedir precio de esa misma rueda en 17", amén del confort de marcha que te proporciona una 16 con respecto a llantas de mayor tamaño. Al ser llantas poco vistas en estos coches, te dan un toque de originalidad. SALUDOS

Os muevo el post al sub foro general porque, al contrario de lo que creeis, aqui se ayuda mucho a la gente y, este post, seguro que va a ser de interés para más de uno. Por lo kilómetros, ni os preocupeis, porque ese motor es duro cual pecho de un enano La radio...... hoy en día las teneis muy baratas y con muchas funciones. Todo depende de lo que vayais buscando, pero vamos, que por 100 Euros ya podeis montar un cacharrito que suene en condiciones. Descartad las radios de Audi porque las conexiones que lleva ese Golf son totalmente diferentes. El paragolpes: de esos teneis en los desguaces a "punta pala". Por fuera, un buen lavado, una buena descontaminación de la pintura, un buen pulido y encerado y vereis lo que gana. Y, por dentro, yo si que pasaría horas y horas con el aspirador y, personalmente, recomendaría el uso de una vaporetta o aparato similar, porque el salpicadero os lo puede dejar como nuevo. El coche, no tiene elevalunas, pero si tiene aire acondicionado . Si duda eso si que es un extra con los "cambios climáticos " que corren. Ánimo y a disfrutarlo!!!!! SALUDOS

Y yo me quejaba de que el Toledo que teníamos en casa era bajo (que de hecho lo era más que el A3 y el A4), pero estos "utilitarios"........... Demuestran que de "utiles" nada en absoluto. "P´al" circuito y punto SALUDOS

Creo recordar que el que yo le echo es el Repsol Multivalvulas 10w40. Creo que, con esa graduación, no hay mucho donde elegir (en lo que a Repsol se refiere). Para el proceso de vaciado, no es que se lo haya hecho yo, pero si estoy delante la mayoría de las veces: no te hace falta nada en especial. Lo que si intento yo, es que el coche haya rodado por carrtera un rato antes con el fin de que esté bien líquido y arrastre con su vaciado las mayores impurezas posibles. Pero vamos, que eso son paranoias mias que soy muy "tiquismiquis" SALUDOS

Por suerte o por desgracia, ya sona varias veces las que se han estrellado delante de mi y me ha tocado "el marrón". Como bien decís, hay demasido desaprensivo suelto por ahí y, creo no equivocarme, si digo que más de uno de los que pasan de largo trabaja en el mundo de la sanidad (y lo digo así porque los he reconocido). Naturalmente todo depende de la zona donde se produzca el accidente pero, si es factibla, lo mejor que se puede hacer por la seguridad del accidentado y del que está prestando el auxilio, es parar el el tráfico. Así de fuerte, tal y como suena. Un día de tráfico intenso en una autovía sólo tienes que tener un coche parado durante un minuto. El efecto embudo que creas atrás es más que suficiente para bajar la velocidad del tráfico por el putno del accidente. Lo he probado y, de verdad, que funciona. Además, tuve la suerte de que me tocó parar a un chulito que me dijo que él no se paraba. Mi contestación fue tajante: "O te quedas ahí quieto parao hats aque te diga lo contrario o te denuncio por omisión de socorro en un accidente de tráfico!". Ni que decir tiene que estuvo como un niño bueno hasta que le dije que siguiera. En ese rato conseguimos sacar al tío del coche y llevarlo al arcén; coloqué un triángulo unos metros antes del coche y mi coche un poco más retirado de manera que todo el que pasara tuviera que hacer como un slalom (lo que obligaba a bajar la velocidad). Fue entonces cuando dejé pasar al tráfico. Cuando llegó la Guardia Civil, me dijeron que era lo mejor que pude haber hecho. Para el que lo conozca, me estoy refiriendo a un accidente en el tramo de Despeñaperros en la A4 SALUDOS

Si dices que el ruido es intermitente, me inclino también por un rodamiento que está empezando a manifestar signos de desgaste. Las ruedas, descartalas: yo he estrenado este fin de semana unas Pilot Primacy y me ha sorprendido su confort de rodadura :crying_anim: Comprueba, a ser posible en autovía/autopista, si haciendo cambios de dirección te suena o te deja de sonar el ruidicito. En tal caso, seguro rodamiento (con lso cambios de dirección cargas o liberas peso del rodamiento afectado). SALUDOS

Que no te compliques mucho la vida; que con un Repsol 10w40 el coche va mucho más fino que con otros aceites menos densos. Tiene un arranque más suave y se le oyen menos los taqués. Sobre todo, si vas a hacer los cambios cada 15.000 km, meterle un long life, es como echar miel en los labios de un burro. A parte de todo, con el Repsol he notado una mejor limpieza interna del motor que, por ejemplo, con el Castrol GTX. SALUDoS P.D. Te sobran 3 cv

Así se le ha quedado la cara cuando lo han pillado en el curro ojeando el foro SALUDOS

Tolo, ¿a qué te refieres con lo de patético? ¿Al servidor? ¿A la gestión de nuestros administradores? ¿Es necesario entrar en comparativas de otros foros ubicados en otros servidores y el de Audisport-Ibérica? ¿Entramos en comparaciones de pantallazos de publicidad cada vez que abres una ventana? ¿Cuantos problemas tiene ASI a lo largo del año? Por que falle una vez el servidor debido a unas altas temperaturas, no creo que sea para calificar esto como "Patético" SALUDOS

O no te acabo de entender lo que dices, o hay algo diferente entre tu instalacióny la mía. Si yo apago el Navi con su botón correspondiente, en al FIS no veo ni brújula ni nada. Se pone con la pantalla normal del ordenador como cuando el coche estaba de serie. En mi caso, si he observado que, si desconecto el Navi y quito la llave, se queda como un motorcillo funcionando por no sé cuanto tiempo. Ahora, también es cierto que, por lo que he venido observando, si lo vuelvo a encender, sale la pantalla en donde lo había apagado sin pasar por la pantalla de inicio de MMI. Imagino, al igual que otros componentes, que ese tiempo estará determinado en 10 minutos. Si no se vuelve a conectar de nuevo, se desactiva por completo. SALUDOS

Fallo común el los 2.0 Tdi No eres el primero, ni serás el último. Si tienes todas las revisiones pasadas en la concesión, habla con ellos, da la murga y, seguramente, no tengas que pasgar el 100% de la reparación. SALUDOS

Lo que te ha pasado es perfectamente normal. Normalmente, cuando las baterías se "van" siempre queda algo de intensidad de carga que suele consumir elementos como la radio o la alarma del coche pero, esa intensidad, no es la suficiente para poder mover el motor de arranque. Esa es la explicación de por qué, la mayoría de las veces, la radio no pide el código. Además, ésta puede estar unos minutos sin corriente por completo ya que tira de una "memoria interna" (o pila, o cómo queramos llamarla). Ahora, si la batería se ha descargado por completo y la radio ha dejado de recibir sañal alguna, es lógico y normal que te pida el código. Si cuando compraste el coche el antiguo dueño no te dio el código, mal hecho. Ya verás como no te vuelve a pasar. Si la radio es la que venía de fábrica con el coche, te pueden decir el código en la concesión a través de su nº de serie y del nº de bastidor del coche. Se hace una petición a fábrica y ellos responden. Ahora, si te digo que, casi seguro, esa consulta no es gratuita. De todas formas, vamos a intentar con "el truco del almendruco". Esto que voy a explicar no pasa en todos los coches. Todo depende de la concesión que haya vendido el coche y cómo se haya hecho la entrega. A ver si consigo explicarme: Cuando los coches vienen de fábrica, vienen por un lado el coche en sí y por otro los libros de instrucciones documentación etc etc. Existe muchas veces la posibilidad de que se pierdan los libros y por eso se mete el libro de un coche en otro. Al tartarse del mismo modelo son todos exactamente iguales. Pero claro, lo que el Asesor Comercial tiene que hacer es rellenar el libro de mantenimiento con su pegatina identificativa del coche (una grande cuadrada que esá en la parte anversa de la portada) y poniendo la fecha de enttrega con el sello correspondiente de la concesión y, por otro lado, el libro de instrucciones de la radio con la pegatina de la radio y su código de desbloqueo correspondiente. Y aquí es donde tenemos el "quit" de la questión. La pegatina de la radio viene por partida doble, una es para pegarla en el manual de instrucciones y la otra es para enviar con la documentación de entrega del coche al fabricante para que se quede todo bien registrado. Pues la mayoría de las veces, la pegatina no se pone en el libro de intrucciones y se queda en el mismo sitio que la dejan en fábrica, es decir, EN EL HUECO DE LA RUEDA DE REPUESTO. Por lo tanto, si sacas la rueda de repuesto, veras que hay pegada una pegatina exactamente igual a la que tienes en el libro de mantenimiento (la grande cuadrada) y, si está la de la radio, andará pegada junto a esta (la encontrarás sin despegar, sobre una especie de papel plástico de coor amarillo). Esa pegatina tiene dos filas: la primera es una combinación de números y letras, que es el nº de serie de la radio; la segunda es un código de 4 cifras, que es lo que estas buscando. Si no encuentras nada de lo que te estoy diciendo, ve a la concesión y no te compliques. Si te pones a "jugar" con la radio, puedes llegar a bloquearla por completo. SALUDOS

Un pedazo de motor, un pedazo de coche (qué te voy a decir si ya he tenido dos 1.8T?). Está en precio. No lo descartes SALUDOS

Toda reparación tiene una garantía. Los Servicios Oficiales VW-Audi te ofrecen en sus trabajos una garantía de 24 meses. Si el coche se ha quedado mal pintado (a jugar por lo que cuentas) lo primero que tienes que hacer es ir a hablar con ellos. A partir de ahí, es cuestión de fijar la cita cuando a tí te convenga, no necesariamente tiene que ser la semana que viene. Y, puesto que se trata de una operación mal realizada, intenta exigir un coche sustitutivo pero, ten en cuenta, que no todas las concesiones lo tienen y, si lo tuviera, siempre lo puede tener otro cliente. Por lo que, si vas a fijar una cita para cuando a tí te convenga, asegúrate también de que puedes tener un coche (si es lo que tanto deseas) SALUDOS

Te puedes dar de alta en la página web de la dgt. Te dan un nombre de usuario y contraseña y, com te han dicho, no sólo te sirve para comrpobar el saldo, sino también para enterarte antes de las notificaciones. Creo recordar que te dan también la "ventaja" de dar tu nº de teñefono móvil y, entonces, te enterarías en el mismom instante en que se hiciera la notificacion de la denuncia vía sms. SALUDOS

He recordado.... A mi vecino le pasó exactamente lo mismo, lo que pasa es que era un Mazda 3. Los síntomas eran exactamente los mismos que los tuyos. Volvió al taller y le demostraron que la distribución estaba bien hecha. Fue a la Mazda y le sugirieron cambiar la EGR. A pesar de todo, el coche segía igual. Al final, un mecánico de los de toda la vida, dió con la tecla, y lo mejor, su explicación: tu coche tiene colesterol Resultaba que todos los manguitos que iban a la EGR estaban llenos de carbonilla por dentro lo que hacía que la susodicha no funcionara bien bajo ningún concepto. Se cambiaron todos los tubos y...... el coche como el primer día. Por supuesto, no volvió a la Mazda SALUDOS

La verdad es que me dejas perplejo con tus "aventuras" pero yo tendría un cabreo de la leche, desde luego. David, yo me inclino porque te hayan calado mal la distribución al colocar la correa. Por desgracia suele ser algo demasiado habitual en los casos que conozco. Me hubiera gustado pensar en actualizaciones de centralitas o algo así, pero no tiene sentido ninguno porque, se supone, que por ahí no te han tocado nada. Lo de la EGR podría ser, ya que al estar mucho tiempo parado el coche, la suciedad se habría acabado de asentar y "secar" sobre la válvula pero........ No se, me inclino más por el calado SALUDOS P.D. El título ya te lo he corregido

Donde creo que está el problema es en elguno de los sensores de temperatura que hay repartidos por el habitáculo. Éstos son os que mandan la información a la unidad del clima. Aunque, claro, tampoco dejo de pensar que la temperatura que nosotros más acusamos es la que sentimos en el rostro y, en eso, el parabrisas es la principal causa; por mucho que digamos que queremos el habitáculo a 22º el parabrisas, con el sol radiando en condiciones, es una plancha de hierro al rojo vivo. Basándome en eso, lo mismo, la solución está en desactivar el modo automático y mantener nosotros mismos manualmente la velocidad del ventilador. El fin de semana que viene me esperan 1.000 km. Haré la prubas pertienentes SALUDOS

Muy buenos Duke SALUDOS

Si nos leyeramos de vez encuando el manual de instrucciones.......... <_< SALUDOS