her123

buena cuadra tienes,no te desagas del jaudi ese 5 cil es agradable de llevar y muy elastico,creo que lo disfrutaras,es de esos autos que relajan y no apetece bajarse de ellos,tengo un 90 2.3 y otro dos de otras marcas,y la verdad que siempre lo cojo para ir a mi aire.AH!!!! por cierto no soy mecanico,por si...

bueno el mio esta ahora tuerto,mi mujer quiso averiguar si es mas duro el cemento de la columna o el cristal del foco,ya tengo el foco y el intermitente,si quiere seguir probando puede hacerlo pero el resultado sera el mismo,aunque tengo dudas que lo entienda.

en requena no se ,pero en vitoria pagas o pagas no hay mas opciones,la pregunta es al final de todo el proceso cuanto seran los intereses,ya te digo que si tu no lo haces si lo hara el propietario,conductor o alguien seguro.

Hola,pues yo con 33 tengo mono de "pepino"y estoi barajando posibilidades,tengo un lio de la ost... en la cabeza. Cierto,se hablan maravillas del V6 derivacion Busso,todo un maquinon sin ningun problema a destacar,la unica pega como sabras es que va por correa en vez de cadena,pero eso es lo de menos,cada 60Mil fuera y punto. Lastima del Brera,tu apoyas que se revalorizara en un futuro,yo apuesto que no,y menos con los bloques de GM seguro que los que sois mas puristas de la marca le tendreis "asquillo" jeje. Un saludo. no,para nada, no tengo pelusilla ni criticas hacia el Gm ,yo tengo un 166 3.2 240cv. busso y no se como van los 159,brera etc. no he montado,pero si he leido a gente que comenta que quiza sea un poco menos agresivo,mas lineal y con menos sensaciones racing,pero los tiempos estan ahi 6.8s. de 0-100 no esta mal y 240kms-h de punta medidas oficiales.Hoy lo mas barato y potente es el socorrido bmw m3-m5 o audi rs4 pero de estos de segunda mano es para hecharse a temblar,mi idea era esa, la del m5 e39 400cv,pero en mi situacion,con casa y familia que mantener y la experiencia de un 535 que usa ahora mi mujer a veces,la tan manida fiabilidad alemana se queda en eso,leyenda,el 535 no da problemas gordos,pero no es una monja,asi que los otros entre bombas,centralitas,vanos,brazos de susp.,consumos de aceite y gas. ,neumaticos,seguro,impuesto,discos,pastillas,etc. el mantenimiento se multiplica por 2 y eso teniendo la suerte de que no elijas la unidad mas trillada del continente,por eso me decidi por el 166 km 0.Claro que si tienes un duro ahorrado y te aseguras al comprar algo conocido y lo puedes mantener pues no tendria sentido lo del brera. Tienes un dilema moral,o vas a lo seguro con menos cvs. o te lanzas al vacio con el pepino y que salga el sol por...Bueno decidas lo que decidas estara bien hecho.

pues que subira algo mejor de vueltas,si es que esta bien equilibrado,si no pues sera mas inestable el ralenti,de todas formas todo esto es un poco ambiguo,porque lo que funciona en unos motores en otros no se gana apenas,y para saberlo pues no te queda otra que... Tambien tendras que soltar caja de cambios y es dinero. mirate esto y juzgas. http://www.bmwfaq.com/sitemap/t-284944.html

casi totalmente tienes razon en cuanto al brera excepto por una cuestion que luego apunto,sobre lo del 3.2 con bloque GM hay usuarios que en el 159 estan bastante satisfechos en cuanto a rendimiento,claro que hay criticas de falta de sensaciones comparandolo con el 3.2 origen "busso" vamos el que montaba el gta ,el brera pesa mucho pero tiene un chasis muy bien resuelto,son 260cv. que hay estan,bien equipado,bonito,el dia de mañana se revalorizara,aunque sea mucho dinero podrias montar un compresor 350cv.autodelta(ya se, es una locura) .La cuestion es que yo daba por seguro que te referias a algo km 0 o segunda mano, ya que no es facil encontrar un auto que supere a alfa en depreciacion y eso no quiere decir para nada que sea mal coche ni otras tonterias que circulan por ahi,quiza yo tambien sondearia otras opciones ,pero si cae un brera tbi o 3.2 con 20mil kms por lo que vale un ibiza diesel nuevo, no lo dejaria escapar.Tampoco podemos comparar las necesidades de cada uno,con 200 o 260 cv. muchos de nosotros con 40 o 50 años pues vamos mas que servidos ,pero ya sabes si me dan mas, pues mejor;pero vaya,veo que sabes bien lo que quieres...

bueno ,yo tengo bmw,audi y alfa romeo y este ultimo se estropea como los demas y me ofrece unas sensaciones que los otros no ofrecen independientemente de que otros autos anden mas o menos,hay que recordar los turbos de audi,los casquillazos de los m3,rompe una culata de estos o un v8 e39 y podras hacer distribucion en un alfa las veces que quieras,eso de los fallos electricos es un mito, yo he tenido alfa 33,sprint,gtv,155,166 y todavia no lo he tenido,mira en todas las marcas se utilizan los mismos sistemas, bosch hace la inyeccion y los caudas pa casi todos y sino pierburg y los frenos son brembo,ate, o etc. al final los repuestos son las mismas marcas para todos.

cambia la centralita ,guarda el 2.3e pa tolos dias y compra ese brera por diooos.....brera TBI,3.2,jts por ese orden o el que te de la gana.auto unico,bonito,atemporal y andar anda lo suficiente.

Aver si me se explicar: tiene que pasar por el mangueton del aire, de hecho fui al desguace par cojer uno indentico para que mi mecanico haga una prueva antes de hacerlo en el mio. ¿barato? tampoco tiene que ser gran cosa, creo que te injecta mas aire y va conectado a la bateria. Parece que mercedes tiene un sistema de turbo parecido, me han dicho, aunque estoy seguro que no tendra nada que ver con eso. Espero antes de todo recibirlo (llevo casi 3 mese esperando???), y luego espero que se pueda montar y no faltare de dar mis impresion. un saludo. en cuanto a lo que decias en el mensaje,pues me refiero por ejemplo a este arbol de levas de piper camps- http://www.pipercams.co.uk/pipercams/www/p...?pid=AUD5BP270H aunque tambien lo tendra schrick y quiza de mejor calidad,aunque no lo se,yo montaria el fast road pues el otro de 276º puede ser excesivo y quedarte con un margen de vueltas limitado,aunque es cuestion de preguntar ,los 14 o 18 cv que indican se refiere en el mejor de los casos. tambien estan estos colectores- http://www.kptuning.com/kit-colectores-esc...87-p-12755.html y con un filtro de sust. kn y algo de escape -catalizador deportivo etc. quiza se acerque a 150 cv. Me referia a NG al codigo interno de ese motor de audi,como el 20val. es 7A,los 6 cilindros de bmw pueden ser m30,m20,etc. Lo del sonido es de sobra conocido y caracteristico que el 5 cilindros de audi por su configuracion suena muy bonito,es algo reconocido por criticos del motor britanicos y es cierto que enamora a primera vista. En cuanto a que sea rentable gastar el dinero en sacar 18cv. pues rotundamente no,pero todo depende de lo que consideres que vale tu auto, y de lo que disfrutas con el y de lo que esperas de el.por ejemplo hay gente que se gasta 16mil euros en un auto diesel y anda 5mil kms al año y para otros puede ser una aberracion,todo depende... En cuanto al booster yo creo que es una pamplinada,en mi humilde opinion por supuesto,si la ganancia seria tal, hace 20años que se montaria de serie hasta en el coche mas misero,no tiene sentido que un motorcillo electrico consiga sacar una caballada cuando un compresor volumetrico,compresor roots, o un turbocompresor en pequeñas cilindradas saca algo mas a costa de un consumo superior al de serie ,una presion muy grande y con muchas modificaciones como puede ser intercooler para refrigerar el aire,relacion de compresion mas baja etc. etc. bueno el que tenga un turbo que se asome al capo,en fin que nadie da duros a cuatro pesetas. Hola her123, Antes de todo perdona por no contestarte antes. Muchas gracias por los link, el que mas me interesa es el tema del colector, no pienso cambiar arbol de levas ni nada que este dentro del motor. Por lo del colector he mandado un mail preguntando si tenian algo para mi audi 100 y me han contestado que no. Seguire buscando alternativas. Cuando al tubo de escape que he cambiado (la parte trasera unicamente, es lo unico que he encontrado en el mercado siendo homologado) pues te aseguro que me ha dado algun caballo mas y lo se porque me he cronometrado de 0-100 sin y con. Algo he ganado. No dire cuanto, asi no os reis de mi. :ranting2: Me interesa la indea de vaciar el catalyzador. Pero bueno, haber si cuelgo alguna foto asi animo a la gente a dar ideas. Quiero ser especialmente agradecido a her123 por el tiempo dedicado a contestarme. Un saludo a todos. para nada,creo que se trata de compartir una aficion y disfrutar de las opiniones de todos los foreros,de todas formas lo del escape para nada seria descabellado hay autos mas agradecidos que otros en cuanto al diseño mas o menos restrictivo del escape o desahogo al evacuar los gases,en cuanto al catalizador ya sabes que la itv no le gusta que lo vacies aparte que puede resultar que el sonido no sea agradable al resultar una caja de resonancia,pero no tienes mucho que perder,puedes montar uno deportivo de mayor flujo si te dijeran que no pasas. http://shop.carpartsteam.com//buy.php?make...mp;make_code=AU

Gracias Fonti La verdad es que la situación personal y económica de cada uno, solo uno la conoce y sabe lo que tiene que hacer y ahí no le podemos decir nada, pero hay coches que sólo serán eso, utilitarios que pasarán sin pena ni gloria, cumplen su misión y se van, pero otros son parte de la historia de las marcas y encima asociados a un prestigio al que pocos tenían acceso entonces. Y poder disfrutarlo nosotros ahora con el paso del tiempo sigue siendo una gozada, te hace viajar en el tiempo, a una época más gloriosa que esta y a una categoría más lujosa que la que nos podríamos permitir la mayoría. Encima en su caso parece que ese Audi 200 turbo estuvo en su casa desde el principio, y aunque sólo sea por eso, ya es para mantenerle. Y encima ese modelo es para bajar al coche a arrancarle y escuchar su sonido y su tacto, aunque no vayas a ningún sitio con él. Y cuando todo esto de la crisis pase a la vuelta de 5 o 6 años, él volverá a tener una situación normalizada económicamente y los 500 euros que sacó por él vendiéndole le harán darse golpes con la cabeza por haberlo regalado por esa cantidad o por la que sea. S2 ++++1

no se desequilibra la suspension,es que mejora bastante, porque el ingeniero que fabrica los koni tambien a estudiado el conjunto,ademas audi monta una suspension con una altura determinada y una confortabilidad y estabilidad pensando en la gran mayoria de usuarios que pudieran conducir ese coche, y no es lo mismo el enfoque que se le da a una berlina media con pocos cvs que a un m3,tu enfoque sera radicalmente opuesto que el pureta de 70 años o la mami que va al super con los niños, y el coche se fabrico para todos,yo llevo 3 juegos de koni en diferentes autos con diferentes muelles HR,apex,vogtland,etc y te aseguro que va un mundo con la suspension de origen,el coche se vuelve mas noble ,rapido de manejo y logicamente algo mas incomodo, pero en la mayoria de los casos es mas lo que se gana que lo que se pierde.

Aver si me se explicar: tiene que pasar por el mangueton del aire, de hecho fui al desguace par cojer uno indentico para que mi mecanico haga una prueva antes de hacerlo en el mio. ¿barato? tampoco tiene que ser gran cosa, creo que te injecta mas aire y va conectado a la bateria. Parece que mercedes tiene un sistema de turbo parecido, me han dicho, aunque estoy seguro que no tendra nada que ver con eso. Espero antes de todo recibirlo (llevo casi 3 mese esperando???), y luego espero que se pueda montar y no faltare de dar mis impresion. un saludo. en cuanto a lo que decias en el mensaje,pues me refiero por ejemplo a este arbol de levas de piper camps- http://www.pipercams.co.uk/pipercams/www/p...?pid=AUD5BP270H aunque tambien lo tendra schrick y quiza de mejor calidad,aunque no lo se,yo montaria el fast road pues el otro de 276º puede ser excesivo y quedarte con un margen de vueltas limitado,aunque es cuestion de preguntar ,los 14 o 18 cv que indican se refiere en el mejor de los casos. tambien estan estos colectores- http://www.kptuning.com/kit-colectores-esc...87-p-12755.html y con un filtro de sust. kn y algo de escape -catalizador deportivo etc. quiza se acerque a 150 cv. Me referia a NG al codigo interno de ese motor de audi,como el 20val. es 7A,los 6 cilindros de bmw pueden ser m30,m20,etc. Lo del sonido es de sobra conocido y caracteristico que el 5 cilindros de audi por su configuracion suena muy bonito,es algo reconocido por criticos del motor britanicos y es cierto que enamora a primera vista. En cuanto a que sea rentable gastar el dinero en sacar 18cv. pues rotundamente no,pero todo depende de lo que consideres que vale tu auto, y de lo que disfrutas con el y de lo que esperas de el.por ejemplo hay gente que se gasta 16mil euros en un auto diesel y anda 5mil kms al año y para otros puede ser una aberracion,todo depende... En cuanto al booster yo creo que es una pamplinada,en mi humilde opinion por supuesto,si la ganancia seria tal, hace 20años que se montaria de serie hasta en el coche mas misero,no tiene sentido que un motorcillo electrico consiga sacar una caballada cuando un compresor volumetrico,compresor roots, o un turbocompresor en pequeñas cilindradas saca algo mas a costa de un consumo superior al de serie ,una presion muy grande y con muchas modificaciones como puede ser intercooler para refrigerar el aire,relacion de compresion mas baja etc. etc. bueno el que tenga un turbo que se asome al capo,en fin que nadie da duros a cuatro pesetas.

hola no vengo a este foro,ni a ninguno a enseñar nada y menos de lo que no se,pero con eso de demac no vas a hacer nada, ni ahorrar gas. y menos conseguir ni medio cv. para ganar pot. precisamente tienes que hacer lo contrario necesitas mas gas. y mas aire o lo que es lo mismo que el motor respire mejor ,que es lo que se hace variando parametros de la ecu ajustando tiempos de encendido y en los turbo presion,caudal,etc. trabajando los conductos de la culata y asientos de valvula o agrandando estas pues lo mismo mas gas. cambiando arbol de levas lo que haces es variar los perfiles de las levas para que las valvulas esten mas tiempo abiertas y junto con las variaciones de la ecu ocurra lo mismo mas gas. en el momento apropiado y cambiando colectores conseguiras que los gases quemados salgan mas rapidamente de los cilindros al ser los colec. individuales y con un estudio en sus formas y longitud para no crear contrapresiones que manden al traste la idea,con eso que llamais campana perderas algun cv. si no consigues buscar una ubicacion en el vano motor que este alejada del calor que despide el motor y que reciba aire limpio del exterior puesto que si entra mas gas. necesitaremos mas aire,aunque con un filtro de sustitucion sobraria, y por ultimo los cv. no se suman, si cambio esto tengo 6cv. si cambio lo otro gano 10 por lo tanto tendre 16 mas,no es asi,mas o menos cambiando todo lo dicho y algo mas dependiendo de cilindrada del motor la ganancia en motores atmosfericos pueden ser 16 o 20 cv. en el mejor de los casos ,vamos que la preparacion es un todo,tiene que ir todo acompasado,por cambiar un escape y que meta mas o menos ruido pues puedes no haber ganado nada y en cuanto a los arboles de levas deportivos la ganancia se produce en la zona alta de vueltas lo que significa que perderas algo abajo irremediablemente y en algunos casos hasta la estabilidad del ralenti. En cuanto a si merece la pena tocar algo o comprar un s2, pues estarias en las mismas que tener un s2 y comprar un rs2 o tener este y comprar un R8 o un alfa romeo o etc... al final lo bonito para mi es tener en este caso un 2.3 5cil y sacarle un rendimiento mas optimo aprovechando ese empuje formidable y sostenido que tiene el NG con un sonido barbaro que emociona sin importarme si con ese dinero podria comprarme un s2 o si el que tiene el s2 me pasa por encima,al final el que lo disfruta soy yo,lo importante es lo que he conseguido de aquel motor que ya de serie me enamora. Bueno siento mucho el ladrillo,vamos es una excusa para presentarme por aqui,pues acabo de comprar un audi 90 2.3E del 91 con 136cv. creo, pues la ficha tecnica no es muy clara al respecto y me esta encantando el aparato,vamos, que tengo otros autos con mas cvs. pero no me quiero bajar de este,la pena es que no encontre un 20val. Por cierto si alguien puede saber lo que ocurre en la ficha del 90 ,porque aparece motor tipo (G)7A- potencia 123 kw o sea 168cv.cilindrada 2309cc. pero el motor que monta es un 2.3 10v. pienso que pudo ser un error de trafico en la epoca o que el anterior propietario cambiase el motor. pero es raro pues lleva 195/60/14 de cubiertas y aparte tendria que cambiar inyeccion,cableado,ecu, etc. supongo que el 20v. no lleva ke jetronic. alguien sabe las diferencias entre ambos? gracias por compartir este loco mundo de los autos.