Goldenrrr

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Faceman ha dado con la solución. El poder calorífico de la 95 y la 98 es la mismo. Hay dos maneras de subir la potencia de un motor: aumentando la cilindrada o aumentando la compresión. La diferencia de las dos gasolinas es que la de 98 aguanta mas compresión, por lo que la gasolina no se autoencendería antes de lo deseado como pasaría con la de 95. Si el fabricante acepta 95 entonces no hay ningún problema pero si recomienda 98 yo no inventaría nada y pondría la recomendada. Es un problema de compresión como decía faceman y no que una gasolina tenga mas poder calorífico que la otra, el octanage lo único que hace es que la gasolina aguante mas compresión sin autoincendiarse Saludos Toni

Stuka, veo muy dificil que puedas introducir cambios si esta en fase de producción aunque te lo entreguen en Abril. No depende del concesionario sino del fabricante. Ya te han asignado un número de bastidor y me imagino que circulara por la cadena de montaje junto otros que tengan las mismas opciones por lo que un cambio esta fuera del alcance de tu concesionario. Yo pedí el mio el 1 de Diciembre y a los 15 días pude cambiar el color exterior y el interior y añadir la presión de neumaticos. A día de hoy todavía esta en la primera fase " recepción de pedido ". De todas formas algun forero quizas pueda añadir o sugerir algo. Suerte Toni

Depende en que fase este. Me explico despues de pedirlo hay como unos 15 días para hacer cambios y añadir extras, despues ya no se puede. Llama al comercial cuanto antes antes de que pase mas tiempo. Saludos Toni

Un saludo desde Mallorca Toni

A mi no me paga nadie pero os dire que en el mes de Noviembre del 2005, estuve de vacaciones por la península ( vivo en Mallorca ) y me pillo una alerta de nevadas por el norte. Nevo un montón y un día incluso un quitanieves me dejo un muro de nieve delante del coche Levante el allroad a maxima altura puse la reductora y sali sin ningun problema. Un día llegue a un pueblo que se llama Caminayo y el coche parecia un rompehielos se oia como se rompia al pasar. Cuando sali del coche no podía ni caminar de lo resbaladizo que estaba. Mi velocidad era muy pequeña pero no hubo carretera ni puerto que no pudiera subir. Mis neumaticos son 225 originales y con 70000 kilómetros recorridos y mi experiencia en nieve 0 patatero vivo en Mallorca. Saludos Toni

Hablo de memoria pero en 6ª velocidad, cambio manual a 2000rpm marca 100km. El mio es un allroad 2.5tdi 180cv. Creo que el allroad tiene los desarrollos algo mas cortos que el A6 con el mismo motor aunque no estoy seguro al 100x100. Saludos Toni

Hola Flix, los satélites son capatados por el GPS atraves de la antena. En el CD solo esta (aparte del software) la cartografía. En resumen, no tiene nada que ver el CD, yo creo que es mas problema como te dicen otros foreros de cable, conector o antena. Ten encuenta que los satelites (no son estacionarios ) orbitan muy lejos de la superficie de la tierra y su señal llega muy debil al suelo. por lo que cuando se pierde la linea visual con los mismos(obstáculos) se puede perder la señal de ahí que funcionen mejor con antenas exterioresy en espacios abiertos Saludos Toni

Toyalmente de acuerdo con Dive toni

Creo que de momento quattro y multitronic no son posibles ya que el cambio no aguanta Saludos Toni

Una mañana de agosto en 1978, el cineasta francés Claude Lelouch montó una cámara delante de un Ferrari 275 GTB, con un corredor profesional del fórmula 1 al volante que se lanzo a toda velocidad por el centro de París. La película fué limitada, por razones técnicas, a 10 minutos; el "circuito" discurria entre Porte Dauphine y la Basilica de Sacre Coeur. No hay calles cerradas porque Lelouch no pudo obtener un permiso del Ayuntamiento de Paris. El conductor terminó la "carrera" en poco mas de 9 minutos, alcanzando casi 140 MPH en algunos tramos. Se pueden ver los semaforos en rojo y como casi atropellan a peatones verdaderos, ademas de conducir en dirección contraria. Al mostrar la película al público por primera vez, Lelouch fue arrestado. Él nunca ha revelado la identidad del conductor, y la película fue ocultada hasta hace unos años que se edito en DVD. Hay varias versiones sobre que coche era, un Ferrari o un Mercedes (el audio del Ferrari o Mercedes habría sido doblado o alterado) y otras que dicen que Lelouch era el conductor. ¿Cuáles son los hechos verdaderos? Las leyendas urbanas que rodean la película son casi tan interesantes como la película sí mismo. http://mediacenter.corriere.it/MediaCenter...7f-0003ba99c667

Bienvenido a bordo Toni

Hola, casi seguro tendras que programar los elevalunas ( Subes los cristales hasta arriba y mantienes unos segundos pulsado el interruptor ). Creo también que cuando arranques el coche la primera vez tienes que esperar con el contacto puesto unos segundos ( creo que 30 ) antes de arrancar, ya que por lo visto el sistema de inyección, etc. tiene que volver a programarse. Y por supuesto que si la radio va con una clave la tendras que introducir de nuevo. Seguro que alguien podra ampliar o corregir algo que escrito. Saludos Toni

Un abrazo y bienvenido Toni

Hola, me teneis intrigado con lo de las luces de xenón. Yo las tengo en un allroad y nunca han molestado a nadie. Cuando las enciendo se autoregulan automaticamente y nunca me han dado destellos. Espero la entrega de un A6 en Febrero y lo he pedido con xenón adaptativo y la verdad es que no me apetece que me esten dando destellos continuamente. ¿ No funciona la regulación automática correctamente ?, o no son como los modelos anteriores y procucen mas molestias. Saludos Toni

Hola a todos. Ayer o ante ayer ( sino lo entendi mal ), lei en periódico de tirada nacional que tráfico va a instalar equipos que detectan los antiradares. Que ahora " SOLO" ponen 150 € de multa pero que van a dar ordenes de poner el máximo que son 300 y podran requisar el aparato antiradar y si fuera imposible desmontarlo de forma facil podrán inmovilizar el vehículo. Algún compañero del foro seguro que habra leido el artículo y si he puesto algo erróneo me puede corregir. Han encontrado un filón de oro con los radares. Son para recaudar yo no tengo dudas. La mayoría de accidentes son por despistes. Leí un articulo en Autofácil que hablaba de este tema. Cuando uno va lento es mas facil perder este punto de tensión y atención que tienes cuando conduces mas rápido. Como dice un foreroque era el número 6 para multar en una R6, cuando en estas vías como son de pago estan completamente vacías. Saludos Toni

Pues yo pienso que son para recaudar y el ejemplo es que la DGT tiene superavit. Estos límites se pusieron en su día cuando había los seat 600, 850 etc. debido a una crisis de petróleo. Hoy en día los coches no son ni por asomo a lo que eran antes. Es mas los ponen en rectas donde no hay ningún punto negro. La mayoría de accidentes son por malos adelantamientos y sobre todo por despistes. Estoy seguro ( hablo por mí) que esta compra masiva de radares autonomos son maquinas registradoras de la DGT. Saludos

Aqui viene explicado Acabo de encontrar este artículo sobre lo último en radar adaptativo Copio y Pego Llega el piloto automático para los atascos El nuevo Mercedes Clase S es un escaparate tecnológico que muestra soluciones del coche del futuro. Estrena un piloto automático que arranca y para en los atascos para ahorrar trabajo al conductor, y un sistema de visión por infrarrojos que permite ver mejor de noche y con mal tiempo. Estas dos innovaciones llegarán en unos años a modelos más populares. El primer piloto automático es ya una realidad:se denomina Distronic Plus y está disponible en el nuevo Mercedes Clase S, una limusina exquisita que impacta por sus avances tecnológicos. Como casi todo lo bueno, tiene un inconveniente, el precio, porque el Clase S se vende desde 79.800 euros y el dispositivo se ofrece como opción por 3.238 euros más. Pero esta solución llegará en unos años a otros coches más populares. Conducción automática en atascos Atasco en ciudad. El conductor activa el sistema, fija la velocidad máxima (10, 20 o 30 km/h.) y el coche se ocupa de todo, salvo de girar el volante: mantiene la distancia de seguridad, frena hasta detenerse si hace falta y vuelve a acelerar para alcanzar la velocidad marcada si el tráfico lo permite. Todo de forma automática y con absoluta naturalidad, como lo haría un buen conductor. La misma operación se repite cuando se circula en caravana por autopista, aunque en este caso el coche no llega a pararse por completo. Sin embargo, siempre que haya otro vehículo delante y se fije una velocidad entre 0 y 200 km/h., el sistema puede gobernar el coche y ahorrar casi todo el trabajo al conductor. La visión nocturna es el otro gran estreno de la nueva berlina alemana. Permite ver en una pantalla situada en el salpicadero todo lo que sucede en la carretera más allá del alcance de las luces largas, y resulta igual de eficiente cuando se conduce de noche o con condiciones climatológicas adversas: niebla cerrada, lluvia, nevadas... Es también opcional y se vende junto a los faros bixenón por unos 4.000 euros. La visión nocturna estará disponible también en el BMW Serie 7 a final de año. Una estética más atrevida Junto a las innovaciones tecnológicas, la octava generación del Clase S destaca también por su diseño y muestra una interpretación estética más atrevida que la de sus antecesores. La carrocería recoge un estilo con un toque deportivo y el interior estrena un salpicadero que rompe con todo lo visto hasta ahora en Mercedes. Se ofrecen dos variantes de carrocería, normal y larga (5 y 5,2 metros), y dos variantes mecánicas, S350 y S500, con motores V6 y V8 de gasolina con 272 y 388 CV, respectivamente. La gama se ampliará en 2006 con el S320 CDi turbodiésel, de 235 CV, y el imponente S600, que equipa un motor V12 biturbo de 517 CV. Todas las versiones incluyen de origen suspensión neumática y el cambio automático / secuencial 7G-Tronic, con siete marchas y mandos en el volante. Y, aparte de aceleraciones contundentes, ofrecen un confort sobresaliente, con una calidad de rodadura imperturbable en cualquier terreno. El equipo de serie, en cambio, no es tan completo como se espera en una berlina de esta categoría y precio. Viene con ocho airbags, ABS, control de estabilidad, climatizador, asientos y volante con ajuste eléctrico, faros direccionales que giran con el volante en las curvas, y el esperado freno de mano electrónico (se conecta con un botón), un dispositivo habitual en otras marcas que Mercedes aún no ofrecía. Pero se echan en falta detalles que incluyen de serie berlinas menos caras y que en el Clase S son opcionales, como el acceso y arranque sin llave, la tapicería de cuero, el navegador y los sensores de aparcamiento. CÓMO FUNCIONA EL AUTOMATISMO Y LA VISIÓN NOCTURNA EL PILOTO automático o Distronic Plus es una evolución del sistema Distronic o control de velocidad adaptativo, que incluye el Mercedes Clase S actual. Los dos dispositivos se basan en radares de distancia situados en el frontal del coche y sólo funcionan correctamente cuando se circula detrás de otro vehículo. El Distronic, que utiliza un radar de largo alcance, permite fijar una velocidad de circulación entre 40 y 200 km/h. (en Alemania la velocidad en autopista es libre). Mantiene la distancia de seguridad, desacelera y frena cuando es necesario y vuelve a acelerar para recuperar el ritmo elegido. Pero como el haz de barrido del radar es largo y estrecho, sólo resulta válido para autopistas y carreteras con curvas amplias y despejadas. En tramos virados pierde contacto con el vehículo de delante y, con él, la eficacia. El Distronic Plus, estrenado en el nuevo Clase S, añade un segundo radar de alcance reducido que proyecta un haz más corto y ancho, y aporta algunas ventajas frente al Distronic: permite el automatismo en los atascos, porque puede trabajar de 0 a 40 km/h. y frenar hasta detener el coche, y también logra que el sistema pueda actuar en carreteras secundarias y tramos muy virados. Sólo pierde contacto con el coche de delante en algunas curvas muy cerradas, como las de 180 grados de un puerto de montaña, por ejemplo. El Distronic Plus resulta tan cómodo como efectivo y está pensado para descargar de trabajo al conductor y permitir así que pueda dedicar toda su atención a la carretera. Su objetivo no es ayudar a que se relaje y se despreocupe de la conducción. La visión nocturna, por su parte, permite ver de noche más allá del alcance de las luces largas: hasta unos 180 metros por delante del coche. Al activar el sistema, la instrumentación digital cambia de formato y muestra en una pantalla grande las imágenes que recoge de la carretera. Un conjunto de luces y cámaras infrarrojas colocadas en el frontal del coche procesan lo que captan en el exterior para proyectarlo dentro. El objetivo es avisar al conductor ante cualquier obstáculo en la carretera, antes incluso de que lo pueda ver: un coche accidentado, un animal que cruza... Aunque tiene una nitidez sorprendente y funciona bien, exige apartar la vista de la carretera y puede llegar a distraer al conductor, porque parece que hay una televisión detrás del volante. Sería más recomendable que el sistema permaneciese latente, sin visualizarse en el interior, y sólo conectara la pantalla al detectar algún obstáculo: así no distraería y la activación de la pantalla serviría de alarma para alertar del peligro. http://www.elpais.es/articulo/20051015elpv.../Tes/elpviamot/

Bienvenido Toni

Hola yo tengo el 2.5 v6 180 y no noto nada especial al arrancar en frío ( olores a humo ). Al arrancar y particularmente en frío suele hacer algo de humo, si el viento viene de la parte de atras es posible que a lo mejor el sistema de ventilación lo introduzca dentro. Esto no es seguro me lo acabo de inventar como posibilidad. S2 Toni

Acabo de encontrar una página de volvo donde hay unos videos con dispositivos de seguridad varios. Esta en ingles S2 Toni http://www.volvocars.es/Showroom/newC70/Fr...etyFeatures.htm

Aqui podeis ver varios sistemas de seguridad de volvo ( el radar adaptativo tambien para el vehículo ). Hay unos videos ( en ingles ) que explica su funcionamiento http://www.volvocars.es/Showroom/newC70/Fr...etyFeatures.htm

Acabo de encontrar este artículo sobre lo último en radar adaptativo Copio y Pego Llega el piloto automático para los atascos El nuevo Mercedes Clase S es un escaparate tecnológico que muestra soluciones del coche del futuro. Estrena un piloto automático que arranca y para en los atascos para ahorrar trabajo al conductor, y un sistema de visión por infrarrojos que permite ver mejor de noche y con mal tiempo. Estas dos innovaciones llegarán en unos años a modelos más populares. El primer piloto automático es ya una realidad:se denomina Distronic Plus y está disponible en el nuevo Mercedes Clase S, una limusina exquisita que impacta por sus avances tecnológicos. Como casi todo lo bueno, tiene un inconveniente, el precio, porque el Clase S se vende desde 79.800 euros y el dispositivo se ofrece como opción por 3.238 euros más. Pero esta solución llegará en unos años a otros coches más populares. Conducción automática en atascos Atasco en ciudad. El conductor activa el sistema, fija la velocidad máxima (10, 20 o 30 km/h.) y el coche se ocupa de todo, salvo de girar el volante: mantiene la distancia de seguridad, frena hasta detenerse si hace falta y vuelve a acelerar para alcanzar la velocidad marcada si el tráfico lo permite. Todo de forma automática y con absoluta naturalidad, como lo haría un buen conductor. La misma operación se repite cuando se circula en caravana por autopista, aunque en este caso el coche no llega a pararse por completo. Sin embargo, siempre que haya otro vehículo delante y se fije una velocidad entre 0 y 200 km/h., el sistema puede gobernar el coche y ahorrar casi todo el trabajo al conductor. La visión nocturna es el otro gran estreno de la nueva berlina alemana. Permite ver en una pantalla situada en el salpicadero todo lo que sucede en la carretera más allá del alcance de las luces largas, y resulta igual de eficiente cuando se conduce de noche o con condiciones climatológicas adversas: niebla cerrada, lluvia, nevadas... Es también opcional y se vende junto a los faros bixenón por unos 4.000 euros. La visión nocturna estará disponible también en el BMW Serie 7 a final de año. Una estética más atrevida Junto a las innovaciones tecnológicas, la octava generación del Clase S destaca también por su diseño y muestra una interpretación estética más atrevida que la de sus antecesores. La carrocería recoge un estilo con un toque deportivo y el interior estrena un salpicadero que rompe con todo lo visto hasta ahora en Mercedes. Se ofrecen dos variantes de carrocería, normal y larga (5 y 5,2 metros), y dos variantes mecánicas, S350 y S500, con motores V6 y V8 de gasolina con 272 y 388 CV, respectivamente. La gama se ampliará en 2006 con el S320 CDi turbodiésel, de 235 CV, y el imponente S600, que equipa un motor V12 biturbo de 517 CV. Todas las versiones incluyen de origen suspensión neumática y el cambio automático / secuencial 7G-Tronic, con siete marchas y mandos en el volante. Y, aparte de aceleraciones contundentes, ofrecen un confort sobresaliente, con una calidad de rodadura imperturbable en cualquier terreno. El equipo de serie, en cambio, no es tan completo como se espera en una berlina de esta categoría y precio. Viene con ocho airbags, ABS, control de estabilidad, climatizador, asientos y volante con ajuste eléctrico, faros direccionales que giran con el volante en las curvas, y el esperado freno de mano electrónico (se conecta con un botón), un dispositivo habitual en otras marcas que Mercedes aún no ofrecía. Pero se echan en falta detalles que incluyen de serie berlinas menos caras y que en el Clase S son opcionales, como el acceso y arranque sin llave, la tapicería de cuero, el navegador y los sensores de aparcamiento. CÓMO FUNCIONA EL AUTOMATISMO Y LA VISIÓN NOCTURNA EL PILOTO automático o Distronic Plus es una evolución del sistema Distronic o control de velocidad adaptativo, que incluye el Mercedes Clase S actual. Los dos dispositivos se basan en radares de distancia situados en el frontal del coche y sólo funcionan correctamente cuando se circula detrás de otro vehículo. El Distronic, que utiliza un radar de largo alcance, permite fijar una velocidad de circulación entre 40 y 200 km/h. (en Alemania la velocidad en autopista es libre). Mantiene la distancia de seguridad, desacelera y frena cuando es necesario y vuelve a acelerar para recuperar el ritmo elegido. Pero como el haz de barrido del radar es largo y estrecho, sólo resulta válido para autopistas y carreteras con curvas amplias y despejadas. En tramos virados pierde contacto con el vehículo de delante y, con él, la eficacia. El Distronic Plus, estrenado en el nuevo Clase S, añade un segundo radar de alcance reducido que proyecta un haz más corto y ancho, y aporta algunas ventajas frente al Distronic: permite el automatismo en los atascos, porque puede trabajar de 0 a 40 km/h. y frenar hasta detener el coche, y también logra que el sistema pueda actuar en carreteras secundarias y tramos muy virados. Sólo pierde contacto con el coche de delante en algunas curvas muy cerradas, como las de 180 grados de un puerto de montaña, por ejemplo. El Distronic Plus resulta tan cómodo como efectivo y está pensado para descargar de trabajo al conductor y permitir así que pueda dedicar toda su atención a la carretera. Su objetivo no es ayudar a que se relaje y se despreocupe de la conducción. La visión nocturna, por su parte, permite ver de noche más allá del alcance de las luces largas: hasta unos 180 metros por delante del coche. Al activar el sistema, la instrumentación digital cambia de formato y muestra en una pantalla grande las imágenes que recoge de la carretera. Un conjunto de luces y cámaras infrarrojas colocadas en el frontal del coche procesan lo que captan en el exterior para proyectarlo dentro. El objetivo es avisar al conductor ante cualquier obstáculo en la carretera, antes incluso de que lo pueda ver: un coche accidentado, un animal que cruza... Aunque tiene una nitidez sorprendente y funciona bien, exige apartar la vista de la carretera y puede llegar a distraer al conductor, porque parece que hay una televisión detrás del volante. Sería más recomendable que el sistema permaneciese latente, sin visualizarse en el interior, y sólo conectara la pantalla al detectar algún obstáculo: así no distraería y la activación de la pantalla serviría de alarma para alertar del peligro. http://www.elpais.es/articulo/20051015elpv.../Tes/elpviamot/

Vengo de dar una vuelta por el norte de España ( en plena ola de frío, el allroad un 10 ). Tengo el Naviplus del 2000 con un Cd del año pasado y estaba completísimo. Pueblos de dos casas estaban en el CD y todas las carreteras ( Picos de Europa ). He oido que el DVD no está igual de información. En Febrero me entregan el A6 y mi pregunta es si hay alguna posibilidad remota de que me lo entreguen con el DVD del 2006?. El precio creo que ronda por los 550€ Saludos Toni

Cuenta, cuenta. Estamos esperando Toni