Goldenrrr

El negocio es el negocio. Con los cambios de carrocerías y motores hacen que la gente si tenía pensado cambiar el coche por lo que fuera se decida en un momento dado. No veo imposible que este motor acabe debajo del capo de un A6 que de por si es un coche robusto. Saludos Toni

Felicidades, es un cochazo. Espero mi Avant a finales de Febrero Toni

Felicidades. Yo espero el mío a finales de Febrero Saluidos Toni

Hola route 66. Pues te hago caso, cierro el pedido sin cristales, y cuando llegue, la criatura ya le hare un pequeño reportage para que lo veais. Un abrazo a todos

Hola Pagca. Esta mañana he incorporado en las opciones lo de la presión de los neumaticos ( 600 y pico de € ) Tenía muchas dudas porque la cuenta sube y sube. He visto que varios foreros lo habían incluido y al final me he decidido a ponerlo. Ya lo tengo bastante claro me quedaban estas dos cosas que dudaba. Los cristales es otro cantar, creo que eran 1300 o 1400., y esto no deja de subir. Lo que pasa es que al final cuando has incluido tantas cosas te dejes algo que realmente valga la pena por confort pero claro con lo que cuestan quería saber si realmente quitan ruido en carretera. Lo del calor no me preocupa tanto ya que le he puesto cortinillas y lo de dificultar el robo del coche, que quieres que te diga y se lo van a llevar lo haran con o sin cristales dobles. Muchas gracias Toni

Mala suerte, pero es verdad ya no puede uno dejar nada en la calle y últimamente en los garages. Está lleno de sinverguenzas por todos los lados. Estoy en un foro de motos de BMW y hace muy poco cogieron una banda por Barcelona de Marroquies que se supiera habían robado ellos solitos unas 20 motos. Como hace unas semanas me imagino que ya los habrán soltado y estaran de nuevo "TRABAJANDO ". Un abrazo y suerte

Solo dar las gracias a Rocwell y a Tragamlillas por despejarnos de dudas Saludos Toni

Hola compañeros, me he decidido a cambiar de coche y me voy a un A6 avant 3.0 TDI. Dentro del abanico infinito de opciones incluye los cristales dobles. Valen un pastón de ahí que mi pregunta es que si alguien los tiene y si realmente se nota en el ruido al circular. Todavía me quedan unos días para poner o quitar opciones y debido a que todo cuesta un montón ( que os voy a contar ) me sabría mal poner algo inútil o dejar de poner algo, aunque no necesario si que sea confortable y se note al circular. Me han dicho que podrían entregarmelo a finales de Febrero principios Marzo. Muchas gracias Toni

Yo he incluido la suspensión neumática ( tengo un allroad ) y la verdad es que va muy bien. Me parece que no varía tanto como la del allroad pero muchas veces para entrar en algún parking y cargado si puedes levantar el coche y con lo largo que es si esta muy bajo puede tocar el suelo. Cuando la del allroad baja del todo ( Autovía ) se nota bastante el centro de gravedad. Lo de los creistales estoy como tu, no se si ponerlos cuestan bastante y tampoco he encontrado nadie que me pueda decir si realmente atenuan el ruido lo suficiente paraq justificar su precio. Todavía tengo unos días para decidirme pero la cuenta sube como un cohete.

Hola Rockwell, solo una pregunta. ¿Siempre actua frenando o si la situación no es crítica y hay distancia por en medio solo deja de dar gas y si fuera necesario al final frena?. Yo lo he pedido y me lo entregan en Febrero y la verdad es que me alegra oir que funciona bien. Gracias Toni

Yo lo acabo de pedir con el nuevo A6. Pedi en el concesionario ( Mallorca ) pero nadie lo había pedido. Estoy impaciente por saber si funciona bien. Saludos Toni

Que si se pasan Servicio Long life e inspeccion 60000K 110 Revisión gases de escape 35 Servicio liquido frenos 25 Cicuito refrigerante vaciado y llenado 35 Anticongelante 16.27 Lavaparabrisas 2.91 Fitro cob 42.98 Cartucho (no se de que ) 17.60 Cartucho ( otro ) 22.15 Cartucho ( otro mas ) 35.99 Liquido frenos 12.41 Anillo junta 0.29 Aceite 76.81 ( yo aporte un litro y medio el cula no esta incluido ya que me sobro de la última revisión ) Reciclaje conta 2.00 Agua destilada 1.44 Total mano de obra 205 Total recambios 230.88 Iva 69.74 Total factura 505.62 Awauto Palma de Mallorca Saludos Toni

Hola Mariano. Yo tengo un allroad del 2000. Sin quererlo me pillo una nevada en montaña entre Bergen y Oslo, simplemente no es que el Q sea mejor es que no hay color con neumaticos de verano ( de serie ) subía por una carretera helada como sinada. No es tan divertido como la tracción trasera pero si hablamos de seguridad prefiero aburrirme. Tambien te diré que como algun forero que en seco no se nota tanto a no ser que vayas mas alegre de lo normal en una curva, cosa que con los radares del Pere Navarro y los puntos del carné...... es para pensar Saludos Toni

Apunta otro cuadro. Casco a los 21000K. Me tuvieron que poner otro nuevo Saludos Toni PD: En el mio las agujas se quedaban frisadas tanto velocímetro como revoluciones.

Hola, tanto en el A3 1.9tdi y en el allroad del 2000 (que tengo ahora ) tanto si subo puertos o los bajo,en ciudad verano e hinvierno. por carretera plana va subiendo hasta los 90 y de ahí no se mueve nada. Lo único que si me varía es la temperatura del aceite. Saludos Toni

http://www.visualxenon.com/catalog/noticiaxenon.htm Por lo visto es obligatorio el ajuste automático para evitar deslumbramientos Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario, la legislación obliga a que los vehículos con faros de descarga de gas dispongan de un sistema regulador automático de alcance luminoso. http://www.visualxenon.com/catalog/index.php

Yo tengo un allroad con xenon y efectivamente cuando enciendo las luces se oye un ruidito y coincide con un movimiento del haz de luz. Tiene mas de 5 años y siempre ha hecho lo mismo. Creo que las luces de xenón se colocan automáticamente a su posición correcta. Toni

http://www.forosmart.com/modules.php?name=...e=viewforum&f=1 Te mando una dirección. No entiendo como he abierto un nuevo tema.

http://www.forosmart.com/ Saludos Toni PD: Creo que el año que viene salen nuevos motores. Tambien se dice que sera absobido por Mercedes. Algunos modelos Smart dejan de fabricarse por las perdidas acumuladas. El motor va ( en según que modelos ) un poco apretado.

Muchas gracias Gostt El artículoes sacado de AutoVia número 186 Octubre 2005 Saludos

He intentado mejorar el texto anterior espero haberlo conseguido. Lo siento Toni CARRETERA: ASÍ OPINAN QUIENES NOS VIGILAN «Formamos parte de un cuerpo en crisis» ¿Te atreverías a hablar públicamente a riesgo de ser castigado e ir a prisión? Ellos, lo han hecho. Son dos motoristas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y han comentado a dos redactores de AUTOVÍA las condiciones en las que realizan su trabajo.. Cuerpo: Guardia Civil. Especialidad; Agrupa­ción de Tráfico. Función: Velar por la seguridad en carretera y por el cumpli­miento de Las normas. ¿Crees que sus agentes tienen la formación necesaria? ¿Disponen de medios para llevar a cabo su misión? ¿Son suficientes para vigilar nuestra red viaria? Para responderá tantas dudas, hemos hablado cara a tara con dos motoristas de La Agrupación de Tráfico de La Guardia Civil, a Los que Llamaremos Jorge y Juan. Sus nombres, no así sus testimonios, son completamente ficticios. "Somos parte de un Cuerpo militar y. aquí, sacar informa­ción se persigue mas que el terrorismo", nos advierten. Pertenecen a un numero­so destacamento de agentes ubicado en una provincia del norte de España. Tienen muchos años de experiencia en Tráfico, cientos de miles de kilómetros de servi­cio en carretera «casi todos a lomos de una moto» y una denuncia que quieren hacer pública: «Formamos parte de un cuerpo en crisis». «Hace años éramos la imagen de la Guar­dia Civil, pero, hoy, somos su especiali­dad peor pagada, en comparación con el riesgo y la responsabilidad, y donde mas bajas se producen», nos explica Jorge. miembro de una familia con tradición en la Guardia Civil de Tráfico. Sus condiciones de trabajo dejan tam­bién mucho que desear. Aseguran que no disponen de medios, que cuentan con material muy antiguo y deficiente y con escasas medidas de segundad. *En los controles de alcoholemia. por ejemplo. nos ponemos en sitios estratégicos, con Las luces del coche apagadas y sin luz en los prioritarios. Y no es que nos recomien­den hacerlo, sino que a mi me ha venido un mando en medio de un control y me ha llegado a apagar el puente para no ser visto y tener más vehículos para parar». Jorge, por su parte, recuerda que todavía hay turnos de 24 horas en puestos de mu­cho riesgo. "Si en Atestados tienes la ma­la suerte de que en horas de Localización se registran incidencias, puedes llegar a efectuar un control nocturno después de haber trabajado 12 horas seguidas y casi sin comer. Si por ellos fuera, todavía iría­mos en la moto sólo con la guerrera y el casco". Eso sí. "todos con un alcoholíme­tro en mano y a cazar borrachos", ironi­za Jorge, quien asegura que en algunas provincias incluso obligan a los motoris­tas a salir a patrullar con lluvia. Afortu­nadamente, a ellos no Las denuncias, sin embargo, no me- recen trato de favor Ellas siempre sa­len. Aquí todo se mueve por la esta­dística y lo que realmente es impor­tante ha pasado a ser un protagonista desgraciado de segundo plano Ahora, sólo eres un buen motorista si pones muchas denuncias". Lamenta Juan. Pero...¿cuantas? Nuestros agentes admiten que en su destacamento no han recibido hasta la fecha consignas por escrito para formular un número mínimo, aunque sí reconocen que, en España, el cupo «oficial» se sitúa en­tre las 60 y 60 multas por mes. «Pri­ma más la cantidad que La calidad. Eso es para ellos ser un profesional», afirma Juan. y, para tal fin, todo vale. «En nuestro destacamento -continúa Jorge- tenernos por ejemplo un radar nocturno. Se suele poner en funcio­namiento sobre Las 3 de La madrugada en la entrada de pequeñas pobla­ciones de tres casas, pero con lími­tes de velocidad de 50 km/h. Salen 3 eso, a la caza. Y que no me digan que es por seguridad...¡Si a esa hora no cruzan por allí ni¡ los perros!». A es­te tipo de localizacianes se le conoce como-caladero». espacios donde la mayoría de conductores caen víctimas de una normativa muy estricta. «Otro de nuestros lugares es el que llama­mos la curva de los bobos», comenta Juan. «Es una salida de autopista en la que te encuentras, de repente, un límite muy bajo de velocidad y don­de las plazas traseras suelen ya ir sin cinturón. Hasta por pisar el arcén puede caerte una sanción». Así de fácil se obtiene la cifra mágica. Más difícil, en cambio, resulta aprender la normativa. Las reformas de leyes y el aumento de las cuantías de infraccio­nes suponen un verdadero quebradero de cabeza para los agentes. «Nuestra formación es nula. Las modificaciones nos llegan en los mismos folletos que al resto de ciudadanos. Lo único que se nos aporta es una codificación del precio de las multas», indica Juan. La pregunta es obligada: ¿Cómo puedes saber siempre la sanción que corres­ponde? «Muchas vetes, simplemente, no lo sé. Pero, como algún mando in­dica, ante la duda, ponías. Luego ya reclamara quien quiera». ¿Increíble? Pues aún hay más. ¿Quieres saber cómo forman a nuestros agentes? ¿De qué tipos de vehículos disponen y qué mantenimiento efectúan? ¿A qué cuerpos se solicita ayuda ante situacio­nes adversas u operaciones especiales de tráfico? No te pierdas, en nuestro nú­mero de noviembre, la segunda entrega de esta entrevista. • MAS MULTAS, MAS PRODUCTIVIDAD Los diferentes destacamentos de Tráfico tienen asignada una partida de productividad que distribuyen los mandos en fun­ción del mérito de los agentes. «Aquí, la productividad es co­mo los billetes ¿e 500 euros, (fue existen pero nunca se han visto, E.a cobran cada mes los más cercanos a los mandas y los que ponen muchas multas. Para los jefes, en cambio, es fi­ja, de unos 500 euros al mes. Ellos encima reciben una pa­ga en diciembre de reparto de objetivos que, por lo que ten­go escuchado, podría oscilar entre 2.000 y 5.000 euros. Y eso solo para vigilar a las patrullas», nos asegura Jorge. ¿Alta tecnología? Si piensas que los agentes de la Guardia Civil de Tráfico cuentan con los últimos ade­lantos tecnológicos, estás muy equivocada. Desde lue­go, en España no disponen de los mismos medios que aprarecen-neeen en televisión, Jorge*ge y ]i»Juan nos ofrecen algunos de­talles i modo de ilustración. «En carretera., por ejemplo, no podemos casi nunca podemos comprobar los datos por si un coche es robado. Nuestros vehículos no cuentan con comput*doras ni sistemas con los que cruzar datos. Nada de nada». «Las transmisiones son-fetales, por lo menos en nuestra provincia. Hay mucha montaña y la línea telefónica no cuece cobertura. Cono no contamos con tecnología por satélite, nuestra única opción para ponernos en contacto con centralita es llamar al teléfono de emergencias 112 y que, ahí. nos conecten con la Agrupación, Suena a cachondeo, pero es cierto. Estamos en las mismas condiciones que cualquier otro conductor». «Las Linternas son de risa, No sabemos cuántas años tendrán. pero funcionan cuando quieren. Hay veces que se apagan a los 45 minutes, en mitad de un servicio nocturno. Lo más grave es que hacemos muchos controles a oscuras y nuestra función consiste en encender la linterna cuando se acerca el vehículo, Imagínate cuando no funciona,,.!», «Nuestra vestimenta tampoco es adecuada. Los que montamos en moto llevamos pantalones con fibras para proteger el rozamiento, chaquetón impermeable y protección en codos y hombros. Pero nuestras botas no están adaptadas (son para montar a caballo) y no contamos con chalecos con airbag, como sabemos que si lleva, por ejemplo, la Policía Local de Madrid, Para nosotros sería importante "Sí, estoy en huelga" Hace meses que sabernos que agentes de la Agrupación de Trafico de la Guardia Civil llevan a cabo lo que se conoce como "huelga de bolis caídos». Consiste en reducir el número de multas y es el único método de que dispo­nen para protestar ante sus condiciones labórales. y nuestros das agentes La secundan, tal y como explica Juan. "Actualmente, trato sólo principalmente de prestar labores de ayuda y auxilio en carretera. Mi numera de denuncias ha bajado hasta las 20 al mes. aunque donde más se lleva. la huelga a la práctica es en Asturias y duerna. Allí si han bajado mucho. No obstante, todavía hay bastante miedo a futuras represaba!11. NOTA DEL DI RECTOR La opnón de sólo dos desus miembros no representa la situación real de toda la Agrupación de Tráfico de laGuardia Civil pero si resuta indicativa,del sentir de las personas que vigilan nustras carreteras y nos indican, en cierto modo, la forma en la que realizan su la bor, los medios con los que cuentan, las carencias que padecen y las necesidades que deberían cubrirse para ello. En los últimos meses hemos recibido en AutoVía comunicados presuntamente escritos por miembros de la agrupación de tráfico de la guardia Civil. En todos ellos se apaludia la valentia de esta revista en nuestras críticas a la actual política en materia de Trafico y Seguridad Vialde las distintas administraciones del Estado en generaly de la DGT en particular, al tiempo que se nos agradecia el respeto y la compresión que nuestros artículos siempre hemos manifestado sobre la importante y muy necesaria labor que la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil realiza, así como nuestras críticas por las deficiencias que el citado cuerpo padece tanto en remuneración como en los medios que disponen para realizar su trabajo. Ante estos comunicados, intentamos ponernos en contacto con los autores de tales misivas para comprobar la veracidad de las informaciones que nos hacian llegar y encontramos a una pareja de agentes que patrullan las carreteras dispuestos a contarnos las vicisitudes de su trabajo y las condiciones en las que lo realizan, pese al peligro que para ello supone al hacer tales comentarios. Incompresiblemente, en pleno siglo XXI, la libertad de expresión les es vetada aludiendo simplemente al caracter militar del cuerpo al que pertenecen. No se entiende que a un trabajador se le impida hacer públicas manifestaciones que busquen la mejora de las condiciones en las que realiza su trabajo cuando lo que persigue con ello es simplemente realizar su labor de una forma mas efectiva y segura. Lo reflejado en el reportaje es solo parte de la larga conversación que los redactores de AutoVía mantuvieron co los ddos agentes de la localidad donde prestan sus servicios. Sus manifestaciones hay pues que circunscribirlas al entorno personal y profesional en el que desarrollan su labor y el conocimiento que sus largos años de permanencia en le cuerpo les ha dado sobre el mismo, y generalizar sus opiniones de la Agrupación de Tráfico puede resultar injusto en determinados casos. Aún así, la opinión oficia de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil sobre estos temas no figura porqué, puestos en contacto con su gabinete de Prensa, al cierre de esta edición aún no habian contestado. Pese a la política de radares de la DGT, la labor de la GuardiaCivil en carretera es vital para la seguridad.

Estoy harto de de no poder dejar nada en la calle tranquilamente. Con lo que me costo comparar el coche y resulta que es un sufrimiento cuando tengo que dejarlo en la calle. El otro día en las noticias (TV) dijeron que en España roban un coche cada 4 MINUTOS y en poco tiempo esta en el norte de africa o en paises del Este, ¿ es esto soportable ?. Un día fui a Madrid en el coche llegue por la noche y tenía que seguir ruta por la mañana pero al final no me fiaba baje y menos mal que baje ya que había dos sujetos merodeando el coche ( calle Arturo Soria ). En fin es una put*da, pero si habría que empezar a cortar manos y tatuarles la cara. Estoy muy cabreado Saludos desde Mallorca

Mirad lo que he encontrado curiosamente en un foro de motos. Parece un aerosol, cuidado con lo que dejamos dentro del coche sobre todo con estos calores Toni http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb/YaBB....;num=1121187256

Y A VER QUE OS PARECE ESTE ARTICULO: El detector de radares, un éxito comercial en Francia EL Inforad ha contribuido notablemente a la lucha contra los accidentes de tráfico Hecha la ley, hecha la trampa. Aunque quizá en esta ocasión la trampa tenga la virtud de contribuir a la lucha contra los accidentes en carretera, en la que el Gobierno francés se ha empeñado con tanto ahínco en el último año. Al sistema de radares instalado en 2003 por toda la geografía gala le ha salido un competidor, véase ayudante, destinado ya no a poner multas por exceso de velocidad, sino a evitarlas. La sociedad irlandesa Inforad ha concebido un ingenioso aparato que, gracias al sistema de localización por satélite GPS, advierte al acelerado conductor de la proximidad de uno de los 70 radares que pueblan las carreteras francesas. Instalado en el salpicadero del coche y conectado al encendedor de cigarrillos, este minúsculo ingenio alerta al conductor a través de una señal luminosa y sonora cuando éste se aproxima a una zona de peligro. Como si de un semáforo se tratara, la señal de color verde indica conexión al sistema, color ámbar, 'aproximación a una zona de riesgo potencial'. Llegados al color rojo y a un sonido intermitente, 'peligro, su velocidad es superior a la permitida'. Hasta ahora sólo comercializado en Inglaterra, este sistema se vende en Francia desde hace apenas una semana por un precio de 99 euros, 'lo que vale una multa, yo ya he tenido una y es suficiente', explica uno de los compradores en la única tienda que por el momento lo distribuye, a las afueras de París. La demanda no se ha hecho esperar. 'Se vende aproximadamente uno cada tres minutos', explica la responsable de prensa de la firma. Y no se espera que baje. En unos meses, los 3.600 estancos del país lo venderán en sus establecimientos, una ayuda tras la decadencia comercial que sufren por el alza del precio del tabaco, otra de las batallas del Gobierno galo. Desde los poderes públicos no se ha emitido ninguna objeción, por el momento. Según sus creadores, Inforad es legal, dado que el sistema que emplea no hace sino recoger el emplazamiento de los radares, hecho público por la Administración en un intento de transparencia hacia el ciudadano y para evitar que sólo se percibiera como una fuente de ingresos a las arcas públicas. Lejos de ello, el reciente sistema, que envía las multas automáticamente, ha supuesto una pequeña revolución en la lucha contra los accidentes en carretera y un cambio notorio en el comportamiento de los conductores, ellos mismos sorprendidos de la actitud de quienes habitualmente más corren. En España, el emplazamiento de los radares también es público, pero, al contrario que en Francia, el uso de mecanismos de detección de radares está expresamente prohibido por el Reglamento General de Circulación, en su artículo 18.3, prohibición que entró en vigor, tras un periodo de vacatio legis, el pasado mes de julio. Entre 2002 y 2003, el número de muertos ha descendido un 23%. Uno de los cambios más palpables ha sido el registrado en el cinturón que rodea París, el popular périferique, para algunos una auténtica pista de carreras, con velocidades que superaban los 200 kilómetros por hora. Hoy, 'un sábado por la noche no se pasa de 70 kilómetros por hora', según explicó recientemente un funcionario al diario Le Monde. A pesar del evidente negocio que supone este nuevo ayudante del radar, 'Inforad se ha concebido para incitar a la prudencia y respetar el código de circulación', según la empresa. Fuente: Cinco Días Y encima solo cuesta 99 euros mirar esta pagina http://www.gpsinforad.com/

Nunca he visto que se diga que el causante de un accidente era uno que circulaba a una velocidad muy lenta. Cuantas veces nos encontramos por una carretera nacional sin trafico excesivo circulando a 100- 110 K/h. y de pronto te encuentras un vehículo circulando a 70 pisando el freno constantemente llegando a desesperarte y al final provoca adelantamientos y muchos accidentes vienen de estas situaciones y el tipo tan tranquilo. Resumo, que la inadecuada velocidad, en este caso BAJA, es un desencadenante de peligro y como no de accidentes. Y lo que mas rabía me da es que no incluyan en las advertencias que da tráfico este tipo de situaciones. Toni