miguel028

Audi a4 1.8T (2003)

Hola amigos, se me ha encendido la luz de la electrónica de motor y en el taller me indican que el diagnosis les dice que hay una mezcla pobre y que el ralentí està demasiado alto, todo va relacionado. Alguien tiene idea de que puede estar fallando, por ahora hemos quitado el piloto pero supongo que volverà a aparecer. Puede ser que este rajado el turbo o algun manguito? que tengo que comprobar.

grácias por la ayuda!

Buenas,

voy a cambiar el liquido refrigerante porque esta degradado y no se ha cambiado nunca, lo que no se como se hace para cambiarlo TODO, incluido el bloque motor porque está el termostato que cierra el circuito, como se hace para vaciar el liquido del bloque motor también? si no lo puedo vaciar se hecharà a perder el nuevo y tampoco podría hacer una limpieza.

Otra cosa alguien sabe donde está el termostato en el 1.8t del 2003, gracias.

A mi hoy también se me ha encendido el testigo del ESP en el cuadro y se ha quedado fijo hasta que he parado el motor y al volverlo a encender se ha ido, no se que puede ser, pero creo que a veces se lia con el abs y se desconecta hasta que se vuelve a conectar manual o automaticamente. No he notado que dé tirones aunque ha sido por ciudad y poco rato. Seguré investigando.

Acabo de leer tu caso y, la verdad, es bastante raro lo que comentas.

 

Me llama la atención una cosa, y es la referencia de la bobina que te proporcionan.

 

En mayo del 2.009 publiqué este post con la idea de facilitar a todos el cambio de las bobinas.

 

Rescato parte de éste

 

Os digo, en mi caso ha sido el cambio de dos bobinas y no he tardado más de 15 minutos. Aprovecho la vuelta a mi casa como "recorrido de prueba". Despues de 20 km, el coche va como la seda y sin problema alguno

 

 

 

Una cosa muy importante. Como he dicho al principio, las boninas es un fallo que se ha hecho famosillo. Pero no creais que el grupo VAG no lo sabe. Constantemente está sacando referencias de bobinas mejoradas. Fijaros que la que yo tenía montada, la referencia, acaba en la letra "L"

 

 

Y, sin embargo, la que he comprado acaba en "R"

 

 

Con esto quiero decir que no vayais de "listillos" al departamento de recambios de la concesión alegando que ya sabeis la referencia. Lo mejor, ir con el nº de vuestro bastidor, y os darán la referencia más actualizada.

 

 

Espero que este "reportaje" os sirva a más de uno. Para cualquier duda, sugerencia y/o comentario..... Ya sabeis

 

 

SALUDOS

 

Quiero decir con esto, que a ti te han vendido una referencia que, para cuando a mi se me rompieron las bobinas, ya estaba descatalogada.

 

Asegúrate de que las 4 bobinas sean iguales. Es más, mira a ver si pueds sustituir (aunque sea para prueba) las otras tres y nos cuentas los resultados.

 

SALUDOS

No no, osea el concesionario me cambio la que falló y puso una con referencia VWAG 06A 905 115D, luego yo en casa miré las otras para ver si eran iguales las referencias y vi dos iguales con letra (L) y otra distinta con letra ®, entonces decidí cambiar esas dos iguales que tenian los datos; VWAG 06B 905 115L por otras dos que en la tienda me comprovaron que eran las mismas referéncias que la que me puso nueva el concesionario (referencia 06A 905 115D) lo que pasa es que en la bobina grabado solo pone;

BERU

GERMANY

0 040 102 043

ZSE 043

0376322010

Ahora solo tengo una sin cambiar la que acaba en ®. Ya leí tu post un dia y por eso le puse especial interés en la tienda que me confirmaran las referéncias, ahora tengo una duda y es que las bobinas pueden ir medio bien? he leido sobre eso de nº de fallos de explosiones pero le he hecho pruebas poniendo las bobinas que he cambiado en el lugar de la que esta por cambiar y sigue todo igual. Otra duda es si tienen que ser todas iguales de la misma ref. y marca etc? como el conce me cambió una ahora no puedo ponerlas iguales a no ser que compre otra repetida.

grácias por la ayuda, estoy pensando en cambiar esa otra bobina ® por una igual a las 2 que compré y tener 3 iguales y la otra.

Pues al final nada, el mecánico me ha mirado los sensores de picado y estan bien. No me ha quitado la vibración, que sigue ahi el problema igual que al principio hasta que pete otra cosa.

Hola, yo hace tiempo, tenia el ralentí un poco inestable y me pegaba algunos tirones también en 1ª.

 

Tenía dudas de si sería un problema el cambio (multitronic) o fallo del motor, aunque como el ralentí era inestable, yo lo achacaba al motor...

 

Seguí los comentarios de este post de chirrito y aunque no se desmontó la mariposa para hacer una limpieza a fondo, noté una significativa mejora.

 

La verdad, pienso que la experiencia en mi caso fue muy buena y pienso que por probar.... ASI, vas descartando alguna cosa.

 

Un saludo

Buenas, pues hoy le he hecho una limpieza a la mariposa con liquido para limpiar carburadores, la mariposa estaba un poco negra por los bordes pero tampoco me ha parecido mucho, luego he hecho eso de dejar el contacto puesto para calibrar. Creo que se nota el motor algo mas fino ahora que antes y alomejor algo mas de fuerza o reprís, PERO las vibraciones que tenia se notan mas o menos igual que antes, que debo hacer ahora?

 

Pues la verdad, no estoy muy seguro pero he leido el algun post, una forma de testear las bobinas con el vag-com.

 

Creo que hay un campo donde se registran las detonaciones correctas y cuando pega alguna erronea (supuestamente por fallo de bobina) lo puedes ver identificando que cilindro es (estoy hablando de memoria).

 

De hecho, se lo tengo que hacer al mio, me hace cosas raras a altas revoluciones y en marchas largas, a partir de 5500 rpm. da suaves tirones, como perdidas de potencia cíclicos, cada 2 o 3 seg y se aprecia una pequeña bajada y subida de rpm.

 

Como anda tu coche de correas, tensores, etc? es por descartar....

 

Suerte con tu problema, espero que lo resuelvas pronto y siento no poder ayudarte mas...

 

Un saludo

Bueno el problema es que no tengo el vag-com ni el cable a ver si algun dia lo consigo. A veces pienso que podrian ser las bobinas, que el concesionario me cambió una la que falló luego yo cambié dos las puse iguales y deje la 4ª que vi por la ref. que ya se habia cambiado antes. Que no fuera que al no tener las bobinas iguales o igual de viejas alguna falla algo, pero por el funcionamiento de la bobina no creo que tenga que dar esa vibración.

Ah una aclaración cuando cambié 2 bobinas hice pruebas con esas puestas en otros cilindros por si acaso y no noté diferencia.

 

La correa de distribución aún no esta cambiada el coche tiene 103mil km y le toca a los 120mil creo, la de accesorios se ve bien y tensada, tengo que ir pensando que tengo que revisar al coche porque al ser de segunda mano quiero cambiarle cosas que le toque a esos km que tiene (ya me ha dado el susto con las bobinas..).

 

Hola, el mio es también un 1.8T y creo que la correa recomiendan en teoría a los 180.000kms o a los 5 años o algo ASI....

 

Una cosa es la teoría y otra la practica. Yo cuando el coche cumplió los 5 años, cambie todo el kit bomba de agua incluida, por prudencia y porque me evito de una avería muy gorda por una operación de mantenimiento que tarde o temprano hay que hacer....

 

Un saludo y nos ya contarás de tus avances.

Tengo novedades! ahora por culpa de otro problema que acabo de exponer aqui; http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=248259 , el mecánico me puso el ordenador y le comenté lo de la vibración del motor a raíz de haber cambiado una bobina y me hizo una prueba con el motor en marcha donde se veian los 4 cilindros y como unos valores de tensión a cada uno y me dijo; veo el piston 2 algo adelantado, entonces podria ser que estos coches llevan dos o mas reguladores que me dijo que a la que detectavan que el motor "picaba un poco" automaticamente lo compensaban pero muy poco y que si alguno de esos reguladores esta mal podria ser por eso que vibra el motor, que opinais conoceis esos reguladores?, yo creo que la vibración tambien va relacionada con este problema útlimo de problemas con la mezcla. En definitiva tengo un problema que me causa mas problemas.

buenas, pues en el 1.8T se me ha encendido el chivato de problema en la electrónica de motor y en el taller le han puesto el ordenador y vi que habia dos problemas relaconados, el primero ponia depresión en la admisión y el otro que va relacionado con el primero decia algo como mezcla pobre o mala y que el sensor landa era incorrecto o no se podia calibrar correctamente.

El mecánico me borró los fallos y me hizo un recalibrado de la mariposa y dice a ver si vuelve a salir, alguien sabe a que se deben esos errores? podria ser debido a que hace unas semanas limpie la mariposa de admisión con liquido de carburadores?, yo apreté bien el manguito lo deje todo igual e hice lo del calibrado de la mariposa con el contacto.

Si, estorban unos tubitos y unas electrovalvulas, pero llevan como una especie de corredera para desengancharlos.

Pues no fuí capaz de quitarlo o localizar eso que dices, por cierto para cambiarle el filtro de aceite se hace por debajo no? sacando el cubrecarter. Estoy consiguiendo el elsa a ver si salgo de dudas.

Hola, yo hace tiempo, tenia el ralentí un poco inestable y me pegaba algunos tirones también en 1ª.

 

Tenía dudas de si sería un problema el cambio (multitronic) o fallo del motor, aunque como el ralentí era inestable, yo lo achacaba al motor...

 

Seguí los comentarios de este post de chirrito y aunque no se desmontó la mariposa para hacer una limpieza a fondo, noté una significativa mejora.

 

La verdad, pienso que la experiencia en mi caso fue muy buena y pienso que por probar.... ASI, vas descartando alguna cosa.

 

Un saludo

Buenas, pues hoy le he hecho una limpieza a la mariposa con liquido para limpiar carburadores, la mariposa estaba un poco negra por los bordes pero tampoco me ha parecido mucho, luego he hecho eso de dejar el contacto puesto para calibrar. Creo que se nota el motor algo mas fino ahora que antes y alomejor algo mas de fuerza o reprís, PERO las vibraciones que tenia se notan mas o menos igual que antes, que debo hacer ahora?

 

Pues la verdad, no estoy muy seguro pero he leido el algun post, una forma de testear las bobinas con el vag-com.

 

Creo que hay un campo donde se registran las detonaciones correctas y cuando pega alguna erronea (supuestamente por fallo de bobina) lo puedes ver identificando que cilindro es (estoy hablando de memoria).

 

De hecho, se lo tengo que hacer al mio, me hace cosas raras a altas revoluciones y en marchas largas, a partir de 5500 rpm. da suaves tirones, como perdidas de potencia cíclicos, cada 2 o 3 seg y se aprecia una pequeña bajada y subida de rpm.

 

Como anda tu coche de correas, tensores, etc? es por descartar....

 

Suerte con tu problema, espero que lo resuelvas pronto y siento no poder ayudarte mas...

 

Un saludo

Bueno el problema es que no tengo el vag-com ni el cable a ver si algun dia lo consigo. A veces pienso que podrian ser las bobinas, que el concesionario me cambió una la que falló luego yo cambié dos las puse iguales y deje la 4ª que vi por la ref. que ya se habia cambiado antes. Que no fuera que al no tener las bobinas iguales o igual de viejas alguna falla algo, pero por el funcionamiento de la bobina no creo que tenga que dar esa vibración.

Ah una aclaración cuando cambié 2 bobinas hice pruebas con esas puestas en otros cilindros por si acaso y no noté diferencia.

La correa de distribución aún no esta cambiada el coche tiene 103mil km y le toca a los 120mil creo, la de accesorios se ve bien y tensada, tengo que ir pensando que tengo que revisar al coche porque al ser de segunda mano quiero cambiarle cosas que le toque a esos km que tiene (ya me ha dado el susto con las bobinas..).

Hola, yo hace tiempo, tenia el ralentí un poco inestable y me pegaba algunos tirones también en 1ª.

 

Tenía dudas de si sería un problema el cambio (multitronic) o fallo del motor, aunque como el ralentí era inestable, yo lo achacaba al motor...

 

Seguí los comentarios de este post de chirrito y aunque no se desmontó la mariposa para hacer una limpieza a fondo, noté una significativa mejora.

 

La verdad, pienso que la experiencia en mi caso fue muy buena y pienso que por probar.... ASI, vas descartando alguna cosa.

 

Un saludo

Buenas, pues hoy le he hecho una limpieza a la mariposa con liquido para limpiar carburadores, la mariposa estaba un poco negra por los bordes pero tampoco me ha parecido mucho, luego he hecho eso de dejar el contacto puesto para calibrar. Creo que se nota el motor algo mas fino ahora que antes y alomejor algo mas de fuerza o reprís, PERO las vibraciones que tenia se notan mas o menos igual que antes, que debo hacer ahora?

Ves al concesionario y que te hagan un ajuste basico de la mariposa de admision con la maquina de diagnosis y luego nos cuentas y dile a tu mecanico que si te quiere soplar la pasta con el bimasa, que se lo haga a otro, que eso no son sintomas de averia del bimasa.

 

Saludos.

De verdad crees eso? el mecánico es de confianza, ya lo llevé al conce y me dijeron que la máquina no les decia nada. El caso es que no tengo el ralentí inestable ni vibra raro simplemente que vibra continuo i fuerte, cierto és que se nota más a menos revoluciones de aqui lo de ser posiblemente el volante pero no lo se, por lo que he leido en este foro estos coches se ponen a vibrar por el tema este. Podria ser que tenga la mariposa sucia? he visto por ahi un post que hablaba de ello.

grácias por los comentarios.

Buenas, siguiendo con el tema de la vibración el mecánico me ha dicho que es el volante bimassa casi al 80-90%, dice que estos coches pecan de eso.., el tema es que es casualidad? que después de fallar una bobina me haya empezado a vibrar tanto, yo pensaba que estas averias iban avisando de apoco, total que me ha caido a los pies un poco la marca, vale una pasta si quiero arreglarlo, creia que este coche estaria a la altura de mi espectactivas solo con 100000km ya con eso, en fin.

Buenas, tengo una pregunta sobre estos pdf. de fotos de despieces de partes del vehiculo, donde se puede conseguir? es un programa o és a través de una web? me interesa mucho para hacerme varias reparaciones y solo tengo el etka que no me sirve de gran cosa, grácias.

 

Los despieces se sacan con ElsaWin pero si no son muchos, pide y encontrarás, jeje.

 

Un saudo.

 

 

Grácias, pues intentaré conseguir el programa aunque creo que ocupa mucho unos 8-9 Gb, de momento necesito el despiece de todos los soportes del motor con sus gomas y orden de desmontaje para cambiar todos los filtros, sobre todo el de aire porque me tiran algunos tubos y no puedo cambiarlo bien.

 

 

Pásame el las letras de motor y el modelo de coche y te lo miro, pero para cambiar los filtros en teoría no deberían estorbar otras piezas.

 

Un saludo.

Audi A4 1.8T 163cv año 2003, motor BFB.

Para cambiar el filtro de aire un dia lo desmonté y habia unos tubos con unas válvulas antiretorno por encima de la caja donde va el filtro y que me impedia abrir bien la caja y cambiarlo pero bueno imagino que irá así.

grácias.

Buenas, tengo una pregunta sobre estos pdf. de fotos de despieces de partes del vehiculo, donde se puede conseguir? es un programa o és a través de una web? me interesa mucho para hacerme varias reparaciones y solo tengo el etka que no me sirve de gran cosa, grácias.

 

Los despieces se sacan con ElsaWin pero si no son muchos, pide y encontrarás, jeje.

 

Un saudo.

Grácias, pues intentaré conseguir el programa aunque creo que ocupa mucho unos 8-9 Gb, de momento necesito el despiece de todos los soportes del motor con sus gomas y orden de desmontaje para cambiar todos los filtros, sobre todo el de aire porque me tiran algunos tubos y no puedo cambiarlo bien.

Buenas, tengo una pregunta sobre estos pdf. de fotos de despieces de partes del vehiculo, donde se puede conseguir? es un programa o és a través de una web? me interesa mucho para hacerme varias reparaciones y solo tengo el etka que no me sirve de gran cosa, grácias.

No es eso de la mariposa porque a mi no se me quitan las vibraciones en cuanto acelero, siempre siguen ahi.

Que es lo primero que casca del motor debido a las vibraciones, los cojinetes de goma que lo soportan, un tensor de la correa del alternador, el volante de inercia? este ultimo no puede ser espero porque las vibraciones me han aparecido de golpe despues de haber circulado poco con el vehiculo vibrando.

He descartado que la vibración sea de las bobinas, ahora más bien parece que es algo que se ha roto debido a la gran vibración que hubo cuando falló una bobina, voy a intentar mirar las gomas de sujeción del motor (silent blocks creo k se llaman) si las encuentro.

Las bujías són exactamente las mismas que las viejas.

La bobina que me pusieron en el taller es;

VWAG

06A 905 115D

EE1 IT S3

ELDOR 7825 1001

2 03 F2 III 1 15/10 0

las 2 que puse yo són; (en la tienda les daba la misma referencia 06A 905 115D que me pusieron en el taller y para el modelo de coche.

BERU

GERMANY

0 040 102 043

ZSE 043

0376322010

en sustitición de estas;

VWAG

06B 905 115L

BAK DE S3

BREMI 12496ESM

L1 F1F92 41/03

Luego queda una sin cambiar que es;

VWAG

06B 905 115R

PPM DE 33

PULSE 12432 ESM

L1H15A 4 34/08

le he cambiado las 4 bujías y dos bobinas y la vibracion sigue como antes se nota bastante, empiezo a pensar que se ha cascago algo por la vibración cuando circulé poco tiempo con 3 pistones. El ralentí lo tengo a 800rpm muy estable y es cuando se nota mas la vibración, alguien tiene idea de por donde puedo seguir mirando?

Hola amigos tengo A4 1.8T gasolina del 2003 con 103.000km y me pasa lo siguiente;

me falló una bobina de encendido y llevé el coche con la grua a un concesionario audi y me cambiaron la bobina, despues al circular por ciudad semaforos arrancar etc el motor no va fino sino que me da una pequeña vibracion que se me transmite algo en el habitaculo en el volante y palanca cambio, aclaro que la vibracion la hace tanto estando vehiculo parado como circulando y a cualquier revoluciones, si pones la mano encima del motor se nota mucho mas la vibacion.

El conce me dice que todas las bobinas estan bien que será cualquier otra cosa.. pero repito que me ha empezado a vibrar después de cambiar la bobina. A mi se me ocurre después de leer por aquí de que puede ser que las otras estén tocadas o problemas de inyectores o cojinetes no se a que atenerme, pero siendo una vibracion continua diria que es algo del motor mismo como la electronica o calibracion no se.

A ver si alguien puede ayudarme, saludos y grácias.

Hola amigos acabo de adquirir un A4 b6 de finales del 2003 y tengo algunas dudas que ya os iré comentando pero la primera y mas urgente és que tengo que cambiar urgentemente las escobillas de los limpiaparabrisas y veo que tienen un sistema de clip que hace "click" y no hay forma de encontrar ese sistema en ninguna tienda tipica tipo carrefour o asi, solo en tiendas de recambios de automobil y me piden 36€ por los dos, es carisimo, es normal? se puede encontrar algo mas barato?

saludos.