M_GORDON

JEJE, DE DONDE ERES cab***? NOOOOOOOOOO es broma!! ES QUE EL AJO REPITE No, a Jon tambien lo desembraque, ya no habia motivo de seguir con la "fiesta" y me fui a la ofocian del taller a escribir el post.

Creo que con la chorrada algunas se estan forrando. Y si, digo ALGUNAS. Es cierto lo que han comentado algun viejillo, lo que el tio de 1 mensaje es tratado igualmente que el de 10.000, pero el segundo goza de mas respeto ante los que no lo conocen, pensando que sabe la jostia. Otra cosa, el echo de que no tengas NPI de coches, no significa que no te gusten los coches, y por consiguiente que no quieras aprender. Y es más, sin el offtopic, donde escribiriamos cosas como las que me pasaron con los colegas en la despedida de uno de ellos?

El aire acondicionado con bomba de calor esta de PM ya que consume menos de lo que da! la cuestion es que reseca el hambiente, solución: humidicadores o el siempre utilizado tambien en estufas, el vasito de agua encima de la máquina. Por estas latitudes se vende mucho el calor azul, acesol y alguno mas. Yo no llevo calor azul, si no el ecotermi que no me acuerdo si es marca o es de acesol. Todos los buenos son muy parecidos, con la diferencia del diseño y el precio, que en algunos casos, se pasan un pueblo. El tema del programador no esta mal pero me paree demasiadas pelas. Yo me cogí ese, ya que te ponian ejemplos y necesidades caloríficas mediante tablas y me parecio muy profesional, ya que con esas tablas onsigues saber cuantos módulos necesitas en realidad. Si estas interesado miro hoy la marca y los precios por módulos y reguladores termostáticos, y te explico donde hubicarlos y como sacarles el mayor partido. NOTA: como se nota que soy txispas y que en los almacenes eléctricos venden de eso, eh? :cry1: TOSTONAZO A CAMBIO: Aunque el consumo sea la mitad de un radiador eléctrico, el valor de adquisición puede llegar a cuadriplicar el precio; es decir, hay que hacer uso de ellas para rentabilizarlas. Es como los petroleros TDIses esos

KABENZOTZ, PAREZE KE ZOI MAKETO! Sigo sin entenderte lo de que me lleve el mp3? lo del colega se agradece pero lo del mp3?

como veis ya lo hablamos, pero...

Que despistados somos, algunos ni nos enteramos de quien esta conectado, solo entramos y... ...a leer, a escribir, etc... ...todo jartos...

Kaixo peña, como escribíen otro post, no llevo la bomba de agua esa que me habeis dicho que sirve para enfriar el turbo. Así pués, necesito la referencia de la misma.

A que te refieres con lo de puentes? PAra resetear leí que habia que quitar unos cuantos fusibles. Por lo que interpreto que si quito batería es lo mismo, no?

NO ME JODAS! SEGURO QUE EL ANTERIOR DUEÑO YA LO SABÍA! Y NOSOTROS VOLVIENDONOS LOCOS, SEGURO QUE ES TURBO...

como lo descargo? a 56k es imposible verlo...

vdres, a que te refieres con lo del mp3? A mi no me mola demasiado el mp3...

Que quereis de un chaval de 24 años que dice que Flavio es como un padre? Hace falta que recuerde con quien se ha enrrollado el Flavio ese?

¡¡PUES YO LE VEO UNA CARA DE "LOCO", COMO AL DUEÑO EN EL JARAMA!! Esta muy guapetón.

Habrá que buscar! Pero os voy avisando de que esa m**** de motor... ...sigue funcionando a las mil maravillas despues de 500 mil kms. JAJAJA Es un motor que te cagas, aunque la version de 140cv era la que mas me gusto, jeje, la de 125cv, creo, aunque sea justito, iba finísimo. TENGO AMIGOS CON LA VW LT DE CINCO CILINDROS DE 105 BURROS Y JURARIA QUE ES EL MISMO QUE EL DEL 100

TU SOLO BUSCA UN CABLE QUE TE SERIE CON LA CHAPA EL COCHE, OTRO QUE TENGA SIEMPRE TENSIÓN (YA QUE BAJO CONTACTO NO TENDRAS, yo por lo menos no) Y EL ÚLTIMO SI QUIERES, QUE TE DE CUANDO ENCIENDAS LAS LUCES. De los de+ olvidate, ya que leyendo el manual existe uno que da tensión dependiendo de la velocidad del coche y se que hay más para la antena amplificada y otras chorradas como para la información en pantalla del cuadro, si tienes claro. CON LOS DOS PRIMEROS Y LOS DE ALTAVOCES YA LO TIENES HECHO! NOTA: por norma el de masa es negro o marron y el de corriente rojo o amarillo. en el manual ponia que el de masa era negro y el positivo NPI, pero será igual de gordo que el de masa.

PINZAS DE COMPETICIÓN SEAT?

Le quité la batería una noche entera, y al día siguiente lo mismo, a la hora de hacer las pruebas, jeje. La waste la aflojé porque estaba el tornillo escesivamente bajo. ESEDOS "soltó" el precinto ya que después de revisar casi todo, el turbo seguía a 0,5bar. Apretó el tornillo y le subió a 0,7 y ya no consiguió x mucho más que apretase, subirlo de ahí; y el tornillo estaba mucho más arriba que el mio. Por eso lo hice. Ayer volví a dejarlo toda la noche y día sin batería y le volví a poner el filtro de origen (dato antes no comentado); y a la noche fuí a probarlo: Sique sin pegar patadón, es muy progresivo aunque potente, pero no le entró el Limp Mode. HAblando con ESEDOS me dijo que creía que su vieja DV estaba bien y que la probaríamos. Ya te contaré... NOTA: a cuanto sopla un 3B y un ABY? de sobrepresión.

put*don don don. Yo no te puedo ayudar ya que conozco menos el 80 que un Nuvolari, pero ya nos contaras; ya que por aqui si que suele llover bastante...

Javi, tu amigo que sigue por polonia en estos momentos? SQL estudie conductos y demas hace unos 5 años y te lo digo a sabiendas. Un tobo mayor no significa más prestaciones siempre. Y es más, si a nuestro motor le faltan bajos...como le vas a quitar los pocos que tiene...

ya pero hoy nos hemos tirado dos horas y creo que no hemos conseguido nada.

Pues que quieres que te diga, un tubo enorme puede hacerle al motor que desahoge peor. El hierro del tubarro ese, llevara el motor supervitaminado y por eso necesitara un diametro mayor de salida de gases. Ponle al 2CV6 de rs2 el sistema de escape del rs2 y veras como de 29cv que tiene, baja a unos 20 tranquilamente (estoy especulando, pero prueba tu 2.2 turbo sin escape ni colectores, ya veras si anda o se para!!)

Bueno, despues de cambiar el Hall por uno de desguace, el hierrito iba redondo pero como comente era muy lineal, no tenia el famoso patadon de las 2700 vueltas. Hable con ESEDOS y me dijo que me dejaria la dv uya que creia estar bien; pero hoy ha sucedido lo peor: le he dado gas a fondo y ha empezado otra vez a subir de vueltas toscamente y le ha entrado el corte de inyección. Creo que el Limp Mode, no? Que puede ser? la N75, la dv? la waste? con el hall "nuevo" iba muy redondo pero... Le he bajado la tensión de la waste ya que mi coche vino sin sello, a ver si es que trabaja el turbo demasiada presión y por eso; pero nasti de plasti, es darle gas fondo y al tercer pisoton esta vez, Limp mode denuevo. Ahora ya se como mirar los errores con la lamparita pero no entiendo como se hace para que te de mas errores. El primero lo da, y a continuación el segundo a los 4 segundos? o hay que volver a puentear los conectores? Es que lo voy a mirar y cambiar lo que me diga, estoy hasta los c*** de que mis mecas me tomen el pelo

de todos modos, pensad que no os he contado todo lo que me dijeron; que mal lo pase segun me insultaba y me llamaba loco.

c***, es que fueros 15 o 20 metros de nada!! Hoy lo he hablado con los dos y Javi, el de la bronca, no sabe si nuestra relación se merece eso . Le he dicho que piense en ello y si quiere salvar la relación, que discutiremos sobre el tema, pero que ahora si no sabe si somos colegas o no, es tontería discutir sobre lo de ayer. Y ade+ no iba cingado!! Me habeis movido el post y algunas respuestas creo que se han quedado en el tintero...