Tineo

Explicate algo más con el proceso, al final lo pusiste purgar con vcds? La verdad es que nunca he tenido que pelearme con esa unidad: supongo que tenías aire en la parte hidráulica del ABS; el procedimiento va abriendo válvulas y moviendo líquido con la bomba eléctrica de reenvío del esp.

Tienes que tener algin drenaje con algún módulo que no duerme. Puede ser cualquier tontería.... Cómo una cerradura mal, por dar ideas

Vaya, pusiste una foto y no se veía si había hueco para la segunda fila Esa consola de dos huecos la tienes en el brico del Driveselect, de hecho yo tuve que cambiarla cuando lo instalé

No, no hay autoblocante en ninguno de los dos ejes; si una rueda queda en el aire la tracción se va por ahi. No es fácil pero si es en un instante puntual puedes darle un toque ligero al freno para que frene esa rueda y salvar la situación. El skoda tendra un recorrido de suspension más largo y apoya rueda suficiente para no patinar.

No, yo ahi tengo la botonera tradicional del driveselect con flechas que montaban los primeros b8. Yo creo que te puede funcionar montar: 8K0959673L botonera secundaria start-stop a derecha quizás cambie el conector y/o aumentar el ramal de cableado o incluso mejor.... 8K0959673K botonera secundaria start-stop a derecha + driveselect a izquierda y matas otro pájaro

Esa botonera va en la consola frontal, para vehículos con navegación de serie

Ácido sulfamico va muy bien para depósitos con incrustaciones de oxido Yo lo tengo usado (en polvo pero también lo hay líquido) en depósitos de plástico para usos agrícolas y es de lo más efectivo

pues tiene pinta de motor de arranque. si suena clack es que acopla el "bendix" pero el motor no mueve nada. Llévalo a un buen taller electromecánico, este tipo de averías suele ser el regulador+escobillas; en un taller de mecánica rápida no te dan otra opción que cambiar motor de arranque completo.

si te entran gases por conductos de climatización tienen que ser desde el cofre motor, lo mas probable es que sea el flexo que enlaza con tubo de escape.

Que tienes en la segunda botonera de la consola? Ahí puede ir ese botón

mejor bolsa de silicatos fuera si vais a poner algo que no es g13.... y sino, tambien visto lo visto jeje

g83 en caga.pdf Elsawin lo situa en un lateral para codigo motor CAGA. Lo lógico seria que estuviera en la salida inferior del radiador, sí.

Bienvenido. y ojo que la funcion original en esa nueva botonera es para hill hold assist y no para start-stop. Es posible que se pueda hacer un híbrido con lo que pretendes pero habria que ver esquemas

Viendo mejor las fotos, no entiendo porque han maltratado ese tornillo grande y menos en un servicio oficial. En fin

Pues no lo veo nada bien, eso que asoma parece una arandela de alumnio partida... y si es así, incontinencia.

Reparar uno mismo el fis tiene riesgos, puenteas un par de pines y puedes destruir el cuadro con lo que conllevva. Hay un par de empresas serias que lo arreglan, como Menigar en Madrid y otra que no me acuerdo en Valencia. viene rondando 300 eur. para fis color, supongo que en los modelos monocromo baje el coste

El asunto de escuchar audio de ambos origenes no está nada bien resuelto. Casi todos estos cacharros aftermarket atacan a la salida aux sin más. Hace tiempo vi uno que utilizaba el altavoz central de salpicadero para dar las instrucciones de voz manteniendo el resto con el audio original. No es una mala idea

tengo que reconocer que no lo he visto instalado en ningun audi reciente con cuadro estándar (de agujas, vaya)... Sin embargo, sí lo he visto en algun vw reciente (golf 7 y passat b8). Es posible que requiera una codificación específica para estos cluster

a ver misterr! el hilo va de bomba de agua al cambiar distribución y.... claro que hay una bomba (mecánica - principal) en distribución, que es la que te aparece en ilustración 109-054. El detalle de referencia esta en 121-001 luego, en csua tienes hasta otras tres bombas (eléctricas) de refrigerante en el circuito 5Q0965561B Bomba adicional refrigerante 4H0965569 bomba refrigerante adicional Supongo dependerán de equipamiento, eso no lo he mirado pero vaya, al hacer distribución es suficiente con cambiar la bomba mecánica. No hay que cambiar medio coche.

Bienvenido vecino !

Bloque idéntico y prácticamente todos los accesorios salvo el motor de arranque Otra diferencia está en inyectores, los de avf son ligeramente de mayor capacidad varía ligeramente el mapa motor. Da algo más de par.

AWX es de cinco velocidades, ojo que por ej. el embrague no es identico

Buff, menudo aparato y en color precioso No veo necesidad de un cuadro virtual, es este bicho el espectáculo no está en las pantallitas

Con 250k los rodamientos (especialmente los delanteros que llevan más impacto por peso eñy efecto frenada) es aconsejable ya cambiarlos. Si el ruido persiste y es duro o metálico, puede haber una rotula en algún brazo mal

Pienso que a largo plazo ofrece más ventaja cambiar aceite más a menudo que invertir en un aceite más caro. La baza de tener un aceite más limpio es muy importante. con más de 400k. no cambiaría a menor viscosidad, pero vaya, prueba a ver, posiblemente te suba el consumo de aceite.