Tineo

Espero que tengas éxito!! esto ya son intervenciones de nivel máximo Te recomiendo que al menos cambies la válvula que controla el retorno y limpia el tramo de retorno con combustible limpio por lo menos hasta la altura del filtro gasoil en los bajos... No vaya a ser que hagas todo "planchao" y la cagues por haber dejado algo contaminado.

Te dejo unos archivos para el motor CAGA... Tienes un buen sarao por delante, con esa inversión mínima te la puedes jugar. Lo mas peliagudo quizás es desmontar esa bomba de alta, elsawin marca que hay que usar un util un poco especial comprobar presion en retorno.pdf sistema combustible - esquema.pdf sistema combustible - cuadro de montaje.pdf HHPFP desmontar y montar.pdf comprobar inyectores abiertos.pdf purgado.pdf bomba de alta presion.pdf primera carga de combustible.pdf

Ese botón drive mode es de Porsche, ha sido complicado integrarlo?

aparte de bomba e inyectores tendrias que hacer un lavado del circuito (al menos el de retorno) para evitar que algun resto provoque reproducir de nuevo el problema.

Eso es lo realmente preocupante ..y es que es tan sencillo como conectar el vacuometro al circuito de servofreno y observar si se mantiene el vacío. Puede haber una minúscula fuga en tóricas, tubos o campana del servofreno y eso ya es suficiente para quedarse sin asistencia de frenado con el motor parado

pues sí diría que eso es lo peor, las puertas sin marco siempre fue seña de identidad del modelo. Eso fue lo que más me chirria al ver este vídeo ayer Deberían denominarlo de otra forma

veo que has puesto componentes canela en esa frenada... especialmente esos discos flotantes auténticos de DBA. Supongo que rondando 1k ¿Puedes comentar dónde los has conseguido y precio?

Uhmmm, son demasiada cosas que no funcionan. Puede ser que la centralita del volante no funcione bien. Con vagcom o algunas diagnosis puedes comprobar qué fallos hay en Módulo 16 "Steering wheel".... y si esas manetas se activan correctamente

Seguramente ha ocurrido lo contrario: se ha gripado el compresor y ha calado al coche al activarse el embrague electromagnético. Si estuvieras con una marcha engranada en carretera puede incluso desintegrarse la correa de accesorios por patinar en la polea de ese compresor. Yo diria que el diagnóstico es acertado. Hay restos del compresor en el circuito... si no se lava el circuito y cambia filtro deshidratador, va a repetirse la avería en muy poco tiempo por contaminación de virutas en el nuevo compresor Precio... eso va a depender especialmente del compresor que es el repuesto más caro. Si es oem debe andar por más de 700 pavos. Un Denso (primera marca en mercado aftermarket) por 300-400

Sí, seria el primer paso. y parece que esta es una casuística recurrente en la familia de motores CRT* https://www.audiworld.com/forums/a7-192/audi-a7-engine-shake-after-start-3062535/

Buen resultado! Sin embargo yo uso un detergente alcalino de uso profesional para hostelería (limpieza en frío de planchas y campanas extractoras) con poca dilución en agua no hacer falta ni frotar nada en colectores complicados

No sé de qué me suena este asunto.... https://www.tiktok.com/@angel_gaitan_oficial/video/7271214413888195872

Y la culpa es de la abuela que fuma. Asumir responsabilidades de una intervención anterior es completamente independiente de haber cambiado ningun componente Parece claro que el trabajo anterior fue deficiente Y ahora aparecen consecuencias

Esa clema beige aparca en el soporte junto con la negra pero parece mal montado el soporte (bloquea girando un cuarto de vuelta). El resto de cosas... Supongo que alguna intervención se ha hecho en el motor y no han sido muy aplicados en el montaje

Da igual que te cambien los tres fluidos. Ese precio está fuera de lugar. El del diferencial delantero y el del torsen se sustituyen facilmemte por los orificios de nivel y decantación. No es una misión espacial.

En principio, obd11 y vagcom harían lo mismo borrando fallos en esa unidad airbag. Supongo que ha instalado el cable splitter y ha conectado la tecla warning vieja enscondiendola por ahí detrás.. no?

Es raro; creo que no es posible poner mal los dos latiguillos de aceite que van a ese reservorio de dirección asistida. ¿Habrán vaciado parcialmente el circuito de la asistida?¿por dónde ha salido ese aceite hidráulico?¿por el tapón?

pues hay tres apartados a tener en cuenta 1. Installation list. Guardado en la gateway; no deja de ser una lista de elementos 2. Coding de cada módulo lo tienes en el archivo scan completo. Tendrias que recuperar esos códigos individualmente. 3. Otra cuestión no menos importante son los canales de adaptación en varios módulos, en especial las dos BCMs: 09 y 46 Deberias hacer un mapa de canales individual y ya requiere entrar al módulo con un codigo security access La verdad es que no conozco forma de hacer un "backup completo" del tirón

es complicado meterle mano a un torsen; solo lo he visto en las preparaciones americanas https://jhmotorsports.com/catalog/product/view/id/46?osCsid=24a5bbf933658bc63e8398882ea9f253 quizás es más viable hacerse con un torsen de un b8 que ya es tipo T3 (con reparto 40/60) aunque la movida de adaptarlo puede ser importante. Yo tengo b8 con quattro y sí es cierto que se nota la predominancia de la trasera en circuito pero en el uso normal lo noto muy neutro.

En principio este asunto y lo de las bombillas de marcha atrás no estaría relacionado. Los conectores al faro pueden dar problemas en los pines, suele ser el punto más expuesto de la instalación. Llevas bixenon normal o es con afs? Son esquemas muy diferentes

Ya has descartado unas cuantas cosas, yo me inclinó a que tienes algun problema de continuidad, posiblemente algún pin del conector en el faro no hace buen contacto y ya te la esta liando

Posiblemente en el taller lo han dejado con el contacto dado mucho tiempo y ha entrado el corte de alimentación de módulos para preservar el arranque. Si solo ha sido ese error, no tiene relevancia

Hoy ha tocado limpieza y mantenimiento interior, incluido el engrase de correderas con un pincel y vaselina) de la cortinilla traerá automática. Ahí sigue casi diez años después de haberla instalado. Otro chuche veterano le he dado un repaso, el tapavasos en cuero y con el anagrama artesanal en cromo-cobalto

No os confundáis, stark me merece la misma confiabilidad que las cerraduras "compatibles" (hay un hilo de rafia con este asunto). Material asiático remarcado con electronica simplificada y controles de calidad muy mejorables, por decir algo. Es lo que hay

A grandes males... Grandisimas soluciones!