Tineo

Esa medida no sirve, lo que estas midiendo es solamente la caida de potencial en el fusible. El primer paso es comenzar midiendo el consumo general en reposo sobre el cable de masa de bateria. Para este modelo el consumo latente admisible es de 70mA. tras 15min cerrado. La prueba fiable es mediante pinza amperimétrica de precisión (que pueda detectar niveles 10 mA DC) y con todo conectado. en el "valderaduey affair" usamos una pinza que me dejó un amigo ingeniero electrónico. Menos de 100 mA tras unos instantes cerrado; es un valor que va bajando a medida que los módulos dejan de tener actividad Si tienes sensores mal, podrían ser los culpables que alguna centralita de puerta no se duerma

Uhmmm, puede haber un fallo en el driver que controla esos led, de todas formas posicion y freno van sobre el mismo cable variando el voltaje según su función Como primer paso, verifica el conector del piloto no vaya tener mal contacto, sulftado, etc.

has comprobado el estado de los tacos motor?

Es un motor que va bien pero hay un detalle con el turbocompresor que ya he visto más de una vez turbo y actuador neumático no despiezan en codigo motor CGLC y ocurre que los actuadores arrojan fallo en cuanto se detecta una variacion en la depresión esperada. La solución de muchos talleres es cambiar el turbo completo (muchos leuros) cuando lo que suele fallar es un poro o grieta en el finisimo tubito que lo gobierna; para colmo, esto ocurre esporádicamente dependiendo de otras variables como calor, etc. Conclusión, antes de plantear cambiar turbo, sustituir los tubos de vacío aunque aparenten estar perfectamente.

esto tiene pinta a sensor g85 a punto de cascar. El angulo de giro se mide de dos maneras diferentes (dentro del mismo módulo smls) y si alguno de ellos discrepa pues arroja fallo Si se reproduce... pues no tiene arreglo, tocaria buscar otra referencia. Los he visto nuevos por aliexpress, no se cómo resultan.

Es muy probable que la codificacion en cuadro sea ligeramente diferente. Seria interesante que investiguéis esa variante para cuadro analógico. El tpms directo lleva implementado en el mundo vw desde hace más de 20 años y me extraña que no este contemplado en ese tipo de cuadro; además, es importante: el pitido de rueda con baja presión lo da el cuadro y seguramente en vuestro caso segun lo tenéis no haya aviso sonoro

El proceso de descarbonlzar es un must_do de estos fsi. Seguro que ahora sigue tan fino como nuevo

En fin, han llegado a una conclusión brillante.

Fantástico!!! otra vez rodando en breve 40Nm. en esa tuerca. Recomiendan cambiar tornillo y tuerca; Te dejo pdf del resto tornilleria en mangueta y brazos 8k mangueta delantera.pdf

Si estas buscando de desguace ojo que hay variantes y por lo visto cambia la geometria de la mangueta segun el proveedor COVAPRESS ó KSM 4-36.pdf

es una pieza de aleación con base aluminio. Inviable arreglarlo, lo mejor es poner una de desguace; la cuestión es que habria que trasladar el rodamiento +buje y... te los puedes cargar al extraer. Ese tornillo en mangueta es de los que no queda otra que apretar con dinamometrica. Si te pasas, fisura y queda así. Si te quedas corto pueden quedar los tetones del brazo flojo, hacer ruido o incluso soltarse provocando un accidente.

el que instalé era de Ali 4H0837099 B

Posiblemente tienes activado el modo viaje conducción por la izquierda (RHD)

Es un ruido muy fuerte, siendo gasolina no puede ser origen en válvula de paro. Hay muchas cartas que apuntan a un bimasa hecho polvo

Bienvenido vecino, un buen gasolina; respecto al tema frenos, me temo que tendrás que hacerte con un adaptador para montar pinzas b9

No se enteran de la misa la media cuando me vienen con alguna gaita de este calado les digo que no voy a discutir, que me lo especifiquen bien por escrito que la reclamación me la gestiona mi asociación de consumidores. ....vuelven con la pegatina al rato

Un color pero que muy chulo; parece algo más oscuro que el clasico nogaro blue de otras cajas.

Pues lo primero.... cambia de taller porque cambiar compresor sin haber diagnosticado por dónde fuga pues... Es un circuito estanco, puede haber varios posibles puntos de fuga, los más habituales son: - condensador, por impactos con alguna grava que se cuela por rejilla delantera - válvula de expansión, por rotura interna de membrana - el (temido) evaporador en las entrañas del salpicadero. En cualquier caso tienen que descartarlo en taller mediante un kit que introduce de gas colorante y revisarlo con linterna ultravioleta.

bienvenido vecino! el ordenador de abordo lo gobiernas con el boton inferior de la palanca de los limpias y con sus teclas laterales vas cambiando de menú en la pantalla central del salpicadero (FIS). Respecto a la frenada..... pues sí, yo cambié a ese mismo equipo de frenos S4 y sobretodo la pinza monopistón delantera es deficiente para el coche que es. No hay soluciones mágicas que no impliquen gasto en materia y/o homologación. La unica solucion low cost es montar pastillas de más mordiente (pagid, ferodo ds,...). Si fuera hoy hubiera puesto pinza Akebono del s4 b9 con servofreno+cilindro maestro rs5 b8; no hay color en ligereza ni en eficacia.

Ay mai

El asunto del intermitente rapido es una buena pista... Puede ser una mala conexión q masa en algún punto, a priori parece que sea en faros peor puede ser incluso en la centralita bcm1 bajo volante Como primer medida, que te revisen bien todas las masas implicadas. No tiene porqué ser un fallo en centralita bordnetz

Si es diferencial deportivo GH2 lleva dos aceites independientes. Uno es es un atf y otro ya es una "valvulina" convencional

Buenas, llevas 4 aceites en diferenciales; la segunda columna es la referencia oem G055145A2 oem tiene un precio desorbitado ....supuestamente porque incluye un modificador de fricción que debe ser meada de dioses.

Eso tiene pinta de ser un "juego de reparación" pero no es plug&play, habrá que crimpar o empalmar cables

Explicate algo más con el proceso, al final lo pusiste purgar con vcds? La verdad es que nunca he tenido que pelearme con esa unidad: supongo que tenías aire en la parte hidráulica del ABS; el procedimiento va abriendo válvulas y moviendo líquido con la bomba eléctrica de reenvío del esp.