Tineo

hace 7 horas, Pajarraco dijo:

Muchas gracias por la informacion, estoy a la espera de que lleguen piezas y utiles de montaje, esto ira para largo. Saludos

Espero que tengas éxito!!   esto ya son intervenciones de nivel máximo

Te recomiendo que al menos cambies la válvula que controla el retorno y limpia el tramo de retorno con combustible limpio por lo menos hasta  la altura del filtro gasoil en los bajos...   No vaya a ser que hagas todo "planchao" y la cagues por haber dejado algo contaminado.

hace 10 horas, Pajarraco dijo:

Decir que los 4 inyectores reacondicionados solo me han costado 229 euros en Dieselfixneuss y la bomba creo que esta en torno a los 300 euros.

 

Te dejo unos archivos para el motor CAGA... Tienes un buen sarao por delante,  con esa inversión mínima te la puedes jugar.  Lo mas peliagudo quizás es desmontar esa bomba de alta, elsawin marca que hay que usar un util un poco especial

comprobar presion en retorno.pdf sistema combustible - esquema.pdf sistema combustible - cuadro de montaje.pdf HHPFP desmontar y montar.pdf comprobar inyectores abiertos.pdf purgado.pdf bomba de alta presion.pdf primera carga de combustible.pdf

Ese botón drive mode  es de Porsche, ha sido complicado integrarlo? 

hace 3 horas, Pajarraco dijo:

 

Muchas gracias por contestar, la verdad que opino parecido a vosotros, pero estoy pensando en intentar hacerlo yo mismo a ver que sale. En ebay venden bombas por 400 euros e inyectores por poco mas de 100 cada uno, todo reconstruido evidentemente. Lo que veo inviable totalmente es llevarlo a un taller, aparte de que quieran hacer este tipo de trabajo. 

Saludos

aparte de bomba e inyectores tendrias que hacer un lavado del circuito (al menos el de retorno) para evitar que algun resto provoque reproducir de nuevo el problema.

En 17/2/2020 a las 19:45, Rockie dijo:

 . 

No entiendo que los concesionarios no sepan detectar este problema, o descartarlo.

.

Eso es lo realmente preocupante

..y es que es tan sencillo como conectar el vacuometro al circuito de servofreno y observar si se mantiene el vacío. Puede haber una minúscula fuga en tóricas, tubos o campana del servofreno y eso ya es suficiente para quedarse sin asistencia de frenado con el motor parado

hace 16 horas, SarioxLarioX dijo:

....adiós a las puertas sin marco distintivas del modelo que le daban tanto carácter deportivo ....

pues sí diría que eso es lo peor, las puertas sin marco siempre fue seña de identidad del modelo.

Eso fue lo que más me chirria al ver este vídeo ayer

Deberían denominarlo de otra forma

hace 8 horas, Nestu dijo:

Ahora los frenos tienen una mordida bastante más contundente que antes y dosificar la frenada es más fácil.

 

veo que has puesto componentes canela en esa frenada... especialmente esos discos flotantes auténticos de DBA.  Supongo que rondando 1k ¿Puedes comentar dónde los has conseguido y precio?

En 16/7/2024 a las 11:22, Sayro84 dijo:

refloto el tema... me pasa exactamente lo mismo. Creo que lo llevaré al taller, ya que el control de velocidad tambien está muerto, y aunque hay bricos, con el airbag de por medio no me atrevo a meterle mano.

Si a alguien mas le ha pasado este problema podria decir si lo consiguió solucionar por si mismo?

 

Gracias

Uhmmm, son demasiada cosas que no funcionan.

Puede ser que la centralita del volante no funcione bien.

Con vagcom o algunas diagnosis puedes comprobar qué fallos hay en  Módulo 16 "Steering wheel"....  y si esas manetas se activan correctamente

En 16/7/2024 a las 13:30, edumbrete dijo:

Buenas. Hace unos días el coche se paró en seco al llegar a un sitio y lo tuvimos que empujar para arrancarlo... Desde entonces el aire acondicionado echa un chorro de aire caliente.

Lo he llevado al taller y me dicen que el compresor está gripado, y que para solucionar el problema tengo que cambiar condensador, filtro secante, válvula expansora, hacer limpieza en profundidad del circuito, y por supuesto buscar un nuevo compresor. Total de la broma por encima de los mil eurazos, cuando tiene casi 320.000kmy hasta la fecha no había fallado.

 

 

Seguramente ha ocurrido lo contrario:

se ha gripado el compresor y ha calado al coche al activarse el embrague electromagnético. Si estuvieras con una marcha engranada en carretera puede incluso desintegrarse la correa de accesorios por patinar en la polea de ese compresor.

Yo diria que el diagnóstico es acertado. Hay restos del compresor en el circuito... si no se lava el circuito  y cambia filtro deshidratador, va a repetirse la avería en muy poco tiempo por contaminación de virutas en el nuevo compresor

Precio...   eso va a depender especialmente del compresor que es el repuesto más caro. Si es oem debe andar por más de 700 pavos. Un Denso (primera marca en mercado aftermarket) por 300-400

En 10/10/2023 a las 9:51, tl1000edu dijo:

... Yo miraría primero la admisión que es mucho más fácil y más probable. 

Sí, seria el primer paso.

y parece que esta es una casuística recurrente en la familia de motores CRT*

https://www.audiworld.com/forums/a7-192/audi-a7-engine-shake-after-start-3062535/

hace 3 horas, espinete23 dijo:

Hola, yo cuando tenía el el modelo B8, el 143cv utilizaba desoxid phos (detergente acido) y lo dejaba todo como nuevo, incluida la mariposa de admisión, la válvula egr y el enfriador, adjunto foto de la mariposa para que veáis cómo la dejaba. Cabe recordar que es un ácido y que hay que tomar las debidas precauciones en su uso 

 

Un saludo 

Buen resultado!

Sin embargo yo uso un detergente alcalino de uso profesional para hostelería (limpieza en frío de planchas y campanas extractoras)

con poca dilución en agua no hacer falta ni frotar nada en colectores complicados

En 5/8/2021 a las 15:06, Farn68 dijo:

 

 

 

 

La grieta no llega hasta abajo.

Al apretar en exceso con la dinamométrica cerré prácticamente toda la abertura para alojar el eje de la rótula superior. No ha llegado a romper pero no me gusta nada saber que eso está "tocado"....

 

 

No sé de qué me suena este asunto....

https://www.tiktok.com/@angel_gaitan_oficial/video/7271214413888195872

hace 7 minutos, Trans am dijo:

 y me dice que al no haber cambiado ninguna pieza en ese trabajo anterior, no me corresponde la garantía de esa reparación

Y la culpa es de la abuela que fuma. Asumir responsabilidades de una intervención anterior es completamente independiente de haber cambiado ningun componente 

Parece claro que el trabajo anterior fue deficiente Y ahora aparecen consecuencias

Esa clema beige aparca en el soporte junto con la negra pero parece mal montado el soporte (bloquea girando un cuarto de vuelta).

El resto de cosas... Supongo que alguna intervención se ha hecho en el motor y no han sido muy aplicados en el montaje 

Da igual que te cambien los tres fluidos.  Ese precio está fuera de lugar.

El del diferencial delantero y el del torsen se sustituyen facilmemte por los orificios de nivel y decantación. No es una misión espacial. 

hace 5 horas, quattro_turbo dijo:

Buenas tardes!!!!!

 

me leido todos los post y sigo con el mismo problema, os pongo en antecedentes, hace unos días me instalaron una pantalla de 8,8 pulgadas todo perfecto, el instalador pone el cable para que no salte fallo del airbag en posición Y,sigue saliendo el fallo, me lo quita con OBD ELEVEN pero el fallo vuelve a salir, ...

En principio, obd11 y vagcom harían lo mismo borrando fallos en esa unidad airbag.

Supongo que ha instalado el cable splitter y ha conectado la tecla warning vieja enscondiendola por ahí detrás.. no?

Es raro;

creo que no es posible poner mal los dos latiguillos de aceite que van a ese reservorio de dirección asistida. ¿Habrán vaciado parcialmente el circuito de la asistida?¿por dónde ha salido ese aceite hidráulico?¿por el tapón?
 

En 4/7/2024 a las 22:42, spoilers dijo:

Tras todo este rollo mi pregunta es, ¿hay manera posible de hacer una copia de seguridad de todas las codificaciones de todo el coche para si vuelve a ocurrir poder codificar o tener de alguna forma anotado que tiene cada modulo?

pues hay tres apartados a tener en cuenta

1. Installation list. Guardado en la gateway; no deja de ser una lista de elementos

2. Coding de cada módulo lo tienes en el archivo scan completo. Tendrias que recuperar esos códigos individualmente.

3. Otra cuestión no menos importante son los canales de adaptación en varios módulos, en especial las dos BCMs:  09 y 46

Deberias hacer un mapa de canales individual y ya requiere entrar al módulo con un codigo security access

La verdad es que no conozco forma de hacer un "backup completo" del tirón

En 6/7/2024 a las 0:33, David28 dijo:

Hola muy buenas a todos.

Me pregunto si habria alguna posibilidad de cambiar la traccion en mi audi a4 b6 turbo 163cv que tuviera mas par en la tracción trasera que en la delantera para que sea un poco mas divertido a la hora de conducir?.

es complicado meterle mano a un torsen; solo lo he visto en las preparaciones americanas

https://jhmotorsports.com/catalog/product/view/id/46?osCsid=24a5bbf933658bc63e8398882ea9f253

quizás es más viable hacerse con un torsen de un b8 que ya es tipo T3 (con reparto 40/60) aunque la movida de adaptarlo puede ser importante.  Yo tengo b8 con quattro y sí es cierto que se nota la predominancia de la trasera en circuito pero en el uso normal lo noto muy neutro.

En principio este asunto y lo de las bombillas de marcha atrás no estaría relacionado.

Los conectores al faro pueden dar problemas en los pines, suele ser el punto más expuesto de la instalación.

Llevas bixenon normal o es con afs? Son esquemas muy diferentes

Ya has descartado unas cuantas cosas, yo me inclinó a que tienes algun problema de continuidad, posiblemente algún pin del conector en el faro no hace buen contacto y ya te la esta liando 

hace 2 horas, A4SWHITE dijo:

:
                 

Me ha dejado borrarlo. pero gradezco aclaración porque no entiendo a que puede ser debido. No hubo nada de mecánica.

Posiblemente en el taller lo han dejado con el contacto dado mucho tiempo y ha entrado el corte de alimentación de módulos para preservar el arranque.

Si solo ha sido ese error, no tiene relevancia 

Hoy ha tocado limpieza y mantenimiento interior, incluido el engrase de correderas con un pincel y vaselina) de la cortinilla traerá automática. Ahí sigue casi diez años después de haberla instalado.

Otro chuche veterano le he dado un repaso, el tapavasos en cuero y con el anagrama artesanal en cromo-cobalto

No os confundáis, stark me merece la misma confiabilidad que las cerraduras "compatibles" (hay un hilo de rafia con este asunto).  Material asiático remarcado con  electronica simplificada y controles de calidad muy mejorables, por decir algo.

Es lo que hay

A grandes males...  Grandisimas soluciones!