Tineo

esto sólo un ejercicio teniendo en cuenta que son la misma referencia de cilindro maestro, es por buscar alguna variable que se nos escapa: voy pintarrajear algo sobre un esquema típico en el caso B, si tienes un pedal con los dos ejes más distantes, vas a mover más liquido de frenos y "llegas antes a lo duro"; eso sí la asistencia de frenada empeora. aunque no creo que aqui este el quiz del asunto, estuve mirando etka a6 c7 automáticos: 4H1723140A pedal freno hasta 09/2017 4H1723140C pedal freno a partir 09/2017 4G1723117 soporte pedales RS6 c7 4H1723140C pedal freno (todos los rs6 c7) 4G1723117 soporte pedales

A ver si el pedal tiene el eje de empuje más lejano respecto al eje pivote y con ello se compensa.... Pero eso supondría tener más asistencia (servo mayor o mayor nivel de vacío). A ver qué nos cuenta @ToTa que lo tiene reciente en el s5 De todas formas el problema más serio ya lo tienes atado corto.

Es el A7 c7 prefacelift de Daniel Kim

Bien!! Ya hay luz al final Ya estuvo bien de tantos quebraderos con el asunto. Ahora hay que ver opciones para poner más caudal y/o asistencia. Si pones mucho pistón maestro, haría falta más asistencia del servo

Viendo el video no es muy acentuado pero el efecto esta ahí. Eso los ingenieros lo saben y tienen varios trucos para mitigarlo, si se quieren mojar lo más simple es parametrizar la dirección electrica para "esconderlo". Otra cosa es que lo quieran hacer, a ver qué dicen en el taller pero ya me temo alguna respuesta del tipo "es completamente normal"

Juer que liada para encastrar esa pieza blanca ahí. No hay espacio por donde atacar Ese servo rs5 se ve con una campana mayor, así que con ese nivel de vacío tienes más asistencia de frenado. Si ves que es aún poca asistencia le metes una bomba eléctrica adicional con un antiretorno y ya queda atómico.

tracción delantera y esquema delantero mcPherson, con ese mix en la geometría delantera es normal tener estos efectos. El eje pivote de dirección esta bastante alejado del eje central de rueda. p.d: este hilo promete!

Yo llevo usando ese ATE SL.6 (dot4 klasse6) y es muy buen líquido de frenos... Lo he metido a circuito y sigue siendo correcto (no aparecieron burbujas)

Bieletas de regulación de altura?

yo tambien los estoy quitando para itv En su día pretendía homologarlos (seguramente sea el único en españa que puede, jeje) pero es que me da una pereza y soltar pasta por una chuminada

son demasiado caros y sólo los tienen para unos pocos modelos.

puffff! me fio menos de esa supuesta homologación E9 (homologado en CZ) de los kibowears que del... mismísmo comisario Villarejo. Desde luego, esa autenticidad es algo que no se van a parar a comprobar en ninguna itv salvo que se monte algun pollo gordo. De los dinámicos pata negra de Osram ya me fío más, sobre todo porque esta expuesta a denuncias de la competencia europea (hella, valeo, magneti marelli etc.) fotos de contraseñas (europeas y americanas) de los de un golf7

El eje es de seis o de doce estrías?

JUNIO, mes de la pinza. ya es raro que haya cuatro hilos simultaneamente activos con este asunto.

ya tienes bote de pintura?

la cuestión ya ha dado varios giros y ahora este asunto de la frenada desequilibrada parece tornar a la electrónica de abs. Lo de mayor recorrido de pedal de freno eso sí es una cuestion puramente hidráulica prueba lo que te decia, a dar una frenada con el fusible quitado. respecto a configurar parámetros de abs en estos C7s apenas hay nada escito... lo único que he visto "documentado" es fijar el nivel de Brake Disc Wipe (limpieza automática de disco de freno en condiones de lluvia) opciones: Desactivado - Normal - Alto

si no hay repuesto no lo cambiaria por otro hecho que quizás te dé problemas, pásale un alambre flexible por si hay algun resto precipitado en su interior. No deja de ser un tubo común con tuercas

va a estar muy justo, seguramente en aletas delanteras esta en el límite para estos B8.

Es de suponer que sea una señal de seguridad para arrancar el motor si cae el vacío debido a una parada prolongada start-stop. No creo que tenga más funcionalidad. Eso sí, limita utilizar un servo sin ese sensor.

hace un rato he mirado el esquema eléctrico del abs en estos c7 facelift y no hay diferencias entre rs6 y sus hermanos pequeños quattro. me llama la atención: - que lleva habilitado G294 Sensor de presion para servofreno con un conector de tres polos (no he mirado dónde, supongo que situado en campana del servofreno) - y otras cuatro válvulas de conmutación regulación dinámica de la marcha además de las 8 habituales de admsion/escape (Supongo que son evoluciones del ESP9) abs 4g-facelift--horizontal.pdf

imponentes pinzas! ¿vas a ponerle alguna mejora hidráulica al sistema?

volver atrás ni para coger carrerilla... para eso, los americanos: que el motor no da suficiente caudal y/o depresion, lo arreglamos a cañonazos, una bomba eléctrica superdimensionada y se acabó la miseria. https://techtalk.mpbrakes.com/how-to-series/fixing-a-power-brake-problem-using-an-electric-vacuum-pump que cachondos "pig power brakes"

A nivel hidráulico veo la pinza impecable. Lo unico que me sorprende es que no lleven alguna chapa o patín en la zona de los esfuerzos de pastilla. en la foto no se ve bien; algo deteriorado pero puede ser escoria de pastilla.

gran aporte vecino! es el protocolo de zf... y que audi niega haya que realizar. Esas cajas tiptronic no tienen mantenimiento, en fin me voy a reir. una cosa, supongo que el aceite del enfriador y sus tuberias no hay forma de sustituirlo, ¿es así?

No lo veo nada fácil de hacer con medios caseros. Puedes probar si mantiene depresión pero eso solo deacarta membrana rajada. Para probar más cosas tendrías que ponerle un latiguillo a un reloj y un depósito Lo que no tengo claro es como se comporte, el rendimiento de vacío de la bomba original va a ser inferior a la electrica de rs5. Tiene más campana el servo del rs5 que el actual??