Tineo

hace 1 hora, Tolo dijo:

 

Opino lo contrario...

Desconozco este asunto pero es que es mucho retorcer.  No hace falta ni máquinas, a ojo ya se ve al girarlo que esta como un hulahop

Casi dos milímetros... Eso tuvo que llevar un golpe o algo, por calor no puede ser

hace 1 hora, Harigami dijo:

 

¿Cuado habéis cambiado frenos habéis cambiado también la tornilleria?

No, la tornillería grande no la he cambiado en ninguno de los ejes.

P.d. cuando hice embrague si que cambie los diez tornillos grandes, sorprendentemente baratos, no llego a 50 euro.

hace 18 minutos, rafa4 dijo:

A mi me sucedio algo parecido y al investigar un poco, parece ser que el cojinete de acoplamiento de la caña de la direccion con la caja de la direccion asistida, al no ir recubierto de ningun fuelle, se ensucia y se oxida , empezando a hacer ese ruido que comentas de clack al girar la direccion.

 

tendría que llevar un fuelle para protegerlo de las inclemencias.

hace un tiempo cambie un taco motor y tuve que descolgar la cremallera; esto esta muy expuesto asi como el tubo "limón" (el telescópico que sube a la caña del volante) tampoco deslizaba correctamente, estaba prácticamente agarrotado.

En 16/7/2020 a las 23:38, Papachristian dijo:

La semana que viene os cuento.

 

¿que tal ese rectificado de discos?

Lo que tambien hace falta es que saque una cámara trasera AHD 1080p integrada en el mismo tirador del portón

Teniendo estas características es un despropósito poner una cámara cvbs corriente de baja calidad de imagen.

hace 12 minutos, TTquattro dijo:

.... en el mío hay una opción en el MMI para poner a cero los contadores directamente, sin ninguna combinación de teclas.

eso para el intervalo de cambio de aceite.

me refiero a inspección.

disponible en tercer cuatrimestre de 2020

Los precios suben pero las prestaciones ya son de alto nivel.... la cuestion es si merece la pena

hace 8 minutos, Serjio dijo:

Las colas de la derecha son ciegas?

ahi esta justo detras el deposito adblue. 

y sí, esas son ciegas.... pero estan muy logradas, lleva una goma satinada que simula la oscuridad del tubo. Tienen una referencia oem específica.

unas fotos de la criatura ya con sus colas nuevas

El sábado estuvimos colocando las colas S5 oem.... esto da para otro hilo independiente completo,

la verdad es que hay que montar un cristo importante sacando la defensa y  demás, pero merece la pena

alguien lo ha hecho (reset intervalo de inspección fijo) sin vagcom?

por lo que intuyo en el video

contacto, tecla warning y mantener pulsado reset 0,0 hasta que aparezca codigo motor en fis....

Se ven en magnífico estado, aunque ya nos cuentas qué hay pastel

Es todo un dilema descartar unos discos así, encima con el coste que tienen y pasar a discos macizos es una pena.

Yo creo que son rectificables, lo que no se es si más adelante se puede volver a reproducir el caso. Quizás en el taller de rectificado te pueden aconsejar mejor en base a otras experiencias

hace 1 hora, ToTa dijo:

.... pegamos la tapa, yo he usado el nural 25 (lo tenía por casa), que encima es bastante bueno, espero que no me toque abrirlos,

ni de coña abren, jaja

la cuestion es que la humedad no los ataque, por lo que veo no hay junta de goma.

si te esta bajando el nivel de refrigerante es posible que tambien se contamine el aceite.

Parece que es cuantitativamente poco, sino tendrías capa de chapapote.  Resuélvelo cuanto antes y si hubiera aceite ensuciado tendrás que sustituirlo.

hace 6 horas, Jose2411 dijo:

... hace unos meses lo lleve al concesionario y me dijeron que lo que le pasaba era que se habia descompuesto el agua me lo limpiaron y todo bien .....

bonita explicación para un concesionario, comentario digno de una sidrería.

Eso esta muy oscuro. No creo que sea culata, mas bien algun poro en el enfriador de aceite. ¿es de cambio automático?

creo que audi y bmw usan discos de nucleo aligerado con el sistema "pin drive" pero no son realmente flotantes.

¿son los floreados?  son bonitos pero he leido que han dado problemas de alabeos con uso exigente.

los discos flotantes tienen que permitir desplazamiento axial y suelen ser desmontables.

https://ebcbrakes.com/ebc-news/pin-drive-floating-brake-discs-on-audi-and-bmw-models/

hace 6 horas, Papachristian dijo:

Hola,

Otra cosilla, y así ya vamos poco a poco puliendo todo.

Primera medición de los discos. Uno de ellos el izquierdo esta con un alabeo de 1.3 - 1.4mm, y el derecho a 0,1mm.

La tolerancia de audi es hasta 0,2mm. Es decir, que hay un disco doblado e imagino que es la causa de la desigualdad de frenado inicial, porque, corregidme si estoy equivocado, pero con ese alabeo, los pistones de la pinza se deben abrir 1,3mm mas que la pinza del lado contrario, ya que el propio alabeo hace que se abra la pinza. Así pues, al pisar el freno, la pinza del alabeo tiene que recorrer al menos en parte del disco un 1,3mm mas, con el consiguiente volumen de aceite extra, y su tardanza en llenar los pistones en comparación del disco bueno.

Tiene sentido o ya es que no se que buscar?.

 

es mucho alabeo... y eso en una pinza fija como la que llevas ahora se tiene que notar ya que se separan mucho mas los pistones.

eso depende del consumo en modo sleep: hasta 20-30mA es aceptable; una bateria sana aguantaría al menos 2 meses. 

si el consumo es superior, comenzan los saraos.

hace 3 horas, ToTa dijo:

Si, lo deje para q no tuviese juego, al ponerlo parece como que tenia juego, aproxime la rosca poco a poco y fui probando, la verdad q no se si lo habre hecho correctamente, pero parece estar todo correcto.

servo no coge temperatura con uso de frenos exigente asi que no creo que haya que contemplar holgura. Lo único, verificar bien que no "vayas frenauuu" 

hace 2 horas, elmalvadpjr dijo:

.....Es tremendo , es un pelea perdida y me temo que no van a resolver nada.
 

Lo he visto hace unos días:  es un defecto masivo, en el foro alemán estan que trinan con el asunto:

https://www.motor-talk.de/forum/windgeraeusche-an-der-fahrertuer-t6638743.html?page=7

uno de los foreros ha hecho una  peritación independiente.. .a ver cómo deriva el asunto.

En 3/7/2020 a las 23:34, ToTa dijo:

Primero hay que colocar el servo sin la bomba dado el poco acceso de la zona

 

hiciste algun ajuste en los tornillos del vástago una vez montado?

parece que físicamente no esta bien centrado y eso seria paso previo a calibrar 0.0º 

¿si dejas el volante suelto va recto (autocentrado) o se desvía la trayectoria?  al márgen de cómo vaya el aro volante.

hace 1 hora, jamex dijo:

 

el sensor de ángulo de dirección, puede estar relacionado con el problema?

 

 

No, el g85 en estos modelos (supongo que es un A5 prefacelift) no puede provocar dirección desviada ya que el módulo de dirección solo es hidráulico con válvula

De todas formas hay que calibrale el punto 0 con herramienta de diagnosis

En principio eso es un puro asunto de alineación (ambos ejes)

Si has cambiado brazos puede haber algo más... Son brazos originales? Otra marca? Has cambiado rotulas de dirección?