Tineo

Ya que las vas a probar antes de poner el resto de la mejora hidraulica (MC y Booster)... Que tal la eficacia de esas pinzas y tacto de frenado?

Buaaa, muy guapo quedan esos frenos. Y ese servo metido en las entrañas del pasamuros pufff Ahora lo tienes con el cilindro maestro original o ya le calzaste el rs5? Y ahora purgar.. menudo domingo

En principio son dos cuestiones diferentes, lo que más me sorprende es que otros que instalaron frenos grandes no han tenido esta incidencia de frenada desigual... O al menos no la han descubierto

un fusible apropiado SIEMPRE; si es de 2A mejor. Si pones esos cables colgando de un fusible grande (de 15 o más amperios como el mechero) un pequeño corto puede no fundir el fusible y desembocar en un incendio.

Vas a poner el servo (Booster) del rs5? A la linea de vacío que tienes o a la bomba adicional que traen?

Esto que no lo vea Tota que se le va a caer un mito, jiji. Tienes precio de ese kit de reparación pinzas?

Estas haciendo trampa en los cálculos, jeje. la pinza original es flotante y eso supone que el desplazamiento de esos dos pistones sea del orden del doble que en pinza fija para despejar las pastillas de ambos lados

Tota, sobre este asunto hay rios de tinta, hay quien ha cambiado cilindro maestro rs5 y quien dice que es placebo y que todo es cuestion de un buen purgado para tener tacto duro (suponiendo que el cilindro maestro esté en perfecto estado). https://www.audizine.com/forum/showthread.php/736928-Master-Cylinder-Upgrade-for-Big-Brake-Kits-Thread/page3

https://frenkit.es/es-es/catalogo/catalogo-online/232911 Creo que es esta referencia, aunque quizás esto corresponde a pinzas s7. Hay una pareja de pistones mayor que los otros?

Es una pasta en componentes porque... son muchos. Si vas a revisarlos completos, obligatorio cambiar sellos interiores el resto puede estar bien. una alternativa al repuesto original sería: https://addictionmotorsport.co.uk/brembo-caliper-replacement-parts

atrevido diria yo, jeje. Eso sí.... queda bestial. ¿cuanto tienes que tocar aletas?

La verdad es que el tema que apunta Tolo de una obstrucción parcial del circuito hidráulico tambien concuerda con los sintomas ya que sólo aparecen momentáneamente en frenada "impulsiva" que es el único contexto que requiere un flujo muy rápido del líquido; luego si se mantiene la presión de frenada ya se comporta bien. Los puntos a comprobar serían latiguillos y los tubos inferiores de pinza (pero esos ya los has comprobado exteriormente). Los latiguillos deberian estar comprobados en fábrica si proporcionan ese flujo normalizado ....pero si se hicieron a medida podria haberse colado el check; me extraña que esa marca tan reconocida no lo tenga bien atado. De todas formas al hacer el purgado debería notarse que sale el líquido mucho peor que en la otra rueda. A ver si el problema da la cara de una vez.

reconozco ese portapinzas.... ojo con las llantas no te vayan a rozar ahí; si són muy cóncavas en su zona central hay riesgo de que toquen.

muy contento con discos zimmerman, y eso que los he puesto contra las cuerdas (tiempos de cabeza en circuito Albacete 2018) y ahora tengo pastillas nuevas con esos mismos discos usados sin ningun problema. en pastilas ahora tengo Textar. Muy correctas.

Aduanas??

Muy chula esa versión shooting

Yo creo que es buena estrategia, si el purgado no es efectivo como primer paso, volver a los antiguos y revisar a conciencia esa pinza. Cambiaría los pistones además de retenes. Liarse ya de primeras con ABS es una incertidumbre de lo que puede pasar. Vas a tener que cambiarlo por un rs6 jeje

Yo creo que el problema ya está más acotado a una cuestión hidráulica Estaría bien ponerle relojes de presión a latiguillos del eje delantero, si la presión es equilibrada el problema está en la pinza derecha. Sino está en el distribuidor abs o al menos río arriba Unos de este tipo, los tienen talleres que preparan coches de carreras https://www.bt-ingenieros.com/herramientas-frenos/769-medidor-de-presion-de-frenos-universal.html

enhorabuena!!

eso vas a tener que darle con pistola de chorro de arena; un cepillo metálico no te elimina los restos de aristas internas

Lazpi, en estos es más complejo, va todo parametrizado por UDS; hace unos meses saqué el mapa ABS de un c7 y sale esto parametrizable (en los combos disponibles) (1)-Activating and deactivating all development messages-Message 100 not active (2)-Activating and deactivating all development messages-Message 101 not active (3)-Activating and deactivating all development messages-Message 102 not active (4)-Activating and deactivating all development messages-ECU specific 01/02 not active (5)-Activating and deactivating all development messages-Internal System Error Number 00 00 ESP coasting operation not active Rear axle differential transmission 0 Warning sensitivity of RKA 5 Acoustic warning active AVH_HHC thresholds normal Brake assistant active Brake disc wiper normal Can Stop Tx Delay Time 200 ms Damping control active Driver Steering Recommendation active ESP_ASR active Fading assistant active GPS Rx PDU Motor 02 PDU Prefill active SLC Activation OFF Text Warning VIN Monitoring active (1)-WSS Direction Change-Wheel FL Original (2)-WSS Direction Change-Wheel FR Original (3)-WSS Direction Change-Wheel RL Original (4)-WSS Direction Change-wheel rr Original XCP Activation por lo que tengo leido esta plataforma ya incorporaba ESP9 PREMIUM que supuestamente suaviza los tirones en la entrada del abs De todas formas modificar aqui ya seria el último cartucho; no he encontrado documentación de estos parámetros.

Esto lo veo una ventaja fundamental ya que simplifica de manera dramática la instalación. Veo que es un desarrollo de los rusos de TEC Electronics. Son los que mejor tienen orientada sus soluciones ingenieria canbus, algo que estuve revisando hace tiempo para poner añadir unas funciones confort (techo solar y portón eléctrico) y por lo que veo lo tienen tambien integrado en este producto. Realmente interesante.

eso es, hay que descartar todas las variables posibles no se pueden montar las ruedas 8.5" et43 con esas pinzas. papachristian no ha puesto la medida pero supongo que sean de 15mm. para bajar del et 30. según dice va probar con otro juego de ruedas. sobre el tema infraestructura neumática le he echado un ojo y no se ven diferencias apreciables a simple vista sobre los amortiguadores a6-rs6 algo se esta escapando por algún sitio.

Buenas, parece que se complica el caso. Yo creo que los separadores no son, cambia algo la geometría de esfuerzos en eje delantero pero serían imperceptibles. Pero su puedes prueba con ruedas de et bajo a ver Según avanza la cosa parece que lo que apunta Bomberillo toma más fuerza, quizás las balonas de serie intentan regular la compresión y no lo hacen de los dos lados a la vez. Con la frenada original quizás no ocurra por una demanda inferior.

yo tambien me huelo algo así que no dé la cara salvo cuando lo apretas duramente. Comprueba tambien presiones de ruedas.