Tineo

Hay varios proveedores de módulos, incluso Aliexpress.. pero no es barato, rondando 150 euro.

Yo solo he usado los de Daniels coding, soportan ltodas las funciones mf del vehículo,   sin problemas y conectores plug&play sin nada que soldar

Si el volante es 8w no hay que reformar la ficha amarilla

Así es,

Si el aro y airbag son de referencia 8W hay que repinear los cables marrón y azul, además de instalar un módulo conversor para que funcione mf y levas.

Si es un 8V se complica el asunto.

Tengo un PDF con las dos variantes 

volantes 8W y 8V-8S en modelos PROGRAMMING 1.pdf

En los rack de fusible color carne

hace 5 horas, Farn68 dijo:

 

Ese parachoques es el "Competition plus". Un par de compañeros lo llevan montado, @Grial y @Wannaky. Es original y algo más exclusivo que el S line.

Asi es,  es el competi plus.

Así quedó en el Avant de Grial

quizas en el montaje no ajustaron al tope el tornillo que sujeta smls y manetas, ahora tienes demasiado cerca el plastico que tapa la caña al aro del volante.  Al bajar la regulación se vino algo hacia afuera.

prueba a aflojar el tornillo torx inferior que sujeta la carcasa y apriétalo empujando un poco hacia el cuadro.

hace 3 minutos, andreu_yo dijo:

....al vaciar el cárter le he sacado 6 litros

llevaba aceite de más

hace 2 horas, Pep Estarellas dijo:

Si eso son doble centraje y doble fijacion. Como los que tengo 

¿de los que llevan espárragos a la rueda?

hace 8 horas, ToTa dijo:

Si no va bien con todo eso es súper raro, de hecho, igual estas tan rayado que lo mismo te estas sugestionando tu solo demasiado.

 

Que lo pruebe algún amigo sin decirle TÚ nada, a ver si nota algo raro

Lo de una descompensación del 10% en cada lado de un eje es normal, 

hace 41 minutos, EMILIO355 dijo:

...Lo llevé al taller y me dijeron que no había resto de aceite, sino que eran restos del propio motor.... Lo tuvieron dos días haciendo una limpieza que se debe de hacer de varias veces y quedó todo limpio.

eso raro,  ni el motor ni el resto de circuito de refrigeración sale de fábrica con posos o restos que puedan aglutinarse en vaso de expansion.

lo habitual es que tuviera restos de aceite procedente de los enfriadores de aceite (motor o cambio).

Sigue vigilándolo porque puede haber una contaminación bidireccional aceites<->refrigerante que no haya dado la cara.

En un hilo de audizine apuntaban que los componentes (booster+MC) del A8 "armored" podia ser viable en los c7, aunque no tengo constancia de que lo llegaran a instalar.

He estado mirando opciones y sobre la foto  parece que puede encajar  (engarce a freno por bola y salidas de hidráulico parecidas)

A8 4H blindado:

4H6611021 cilindro freno 28.57mm 
4H6612107 servofreno

8R0614215 bomba electrica depresion 

lo que no encaja es el precio del cilindro freno en repuestos originales .... 1.530+iva  redios! con el blindaje que demonios lleva eso ahi aparte de un pistón móvil?

busca en el facebook de un ruso: "Audi A8 D3 4.2 Supercharger Project"  esta instalado sobre la generacion a8 anterior al 4H. Tienen un video del rendimiento de ese servo+bomba.

hace 34 minutos, Papachristian dijo:

Rojo tornado???, y a que rojo corresponde eso?.

 

rojo tornado -> en las originales competition de dos pistones.

hace 57 minutos, Arkonada dijo:

  Las medidas de la pantalla 8,8 , cuáles son? Me estoy fijando y el formato no parece 18:9 , sino que se ve aún más rectangular. Alguien que la tenga, puede decirnos las medidas exactas??

en los S1 son 1280x480 con un ratio 24:9

...

las antiguas son rojo tornado segun etka, pero estas... son coloradas

hace 7 minutos, Papachristian dijo:

Yo tambien todo lo que he leido es llegar montar y listo, y jod** las pinzas mias estan en muchisimo mejor que las que habia visto por ahi, y los discos ni te cuento.

Por eso tengo la rayada que tengo. Mala suerte o es que nadie dice si le va bien o mal...

Yo opino que... hay poca peña que digan algo cabal; en esto de modificación de frenos hay varios perfiles:

- quemados que van a lo que van: tandas con efectividad al precio que sea; pero esos coches no son operativos para el uso diario.

- "postureo pal instagram" le ponemos unos frenos tó guapos y ya está.

...y luego estamos el resto   en un punto intermedio (un toque de humor a todo este sarao).

una duda, esos diametros de bomba (26.99, etc.) supongo que son del cilindro interior efectivo  y no del agujero del servo. Eso quizás nos lo puede comprobar Tota en el material que ha retirado.

hace 32 minutos, Sardinero dijo:

....He leido bastantes de las pruebas de este coche que he podido encontrar en revistas británicas, incluso de los modelos con mas potencia/par, y en ningún caso citan esta característica..

Mira, eso no me extraña; aparte que hay mucho probador comprado por las marcas que lo único que hacen es un publirerportaje, muchos de ellos no serian capaces de apreciar esa diferencia en "handling".

otra cuestion es que estas soluciones (por ejemplo la del type-R no esta incluida en los Civic normales de su generacion) encarecen el producto y acabamos de dar con el quiz del asunto.

Posiblemente en q3s mas potentes y quattro se diluya el efecto si interviene el eje trasero en aceleración.

 veremos qué le responden al compañero en el servicio oficial pero si no descubren algun desajuste en esta unidad tan nueva, esto merecería una queja de producto a instancias superiores de la marca.

4G1612103G

La referencia de tu servo deberia estar por debajo del cilindro maestro.

hay un asunto en etka que no me cuadra muhco y es que estos competition llevan frenos PR-1ZK en eje delantero y no sale especificado en las posibles variantes. Los traseros sí (2EJ)

leyendo por foros de quemados   hay "soluciones"  (anti knocking) para esto y casos mucho más extremos como que te quedas sin freno en primer pedalada. Juer esto ya es algo muy heavy.

- sellos de pistón de pinza especiales que reducen el retraimiento

- muelles anti knocking de varios tarados. Los de 2 o 4 lbs. sirven para uso diario, los de mayor tarado ya son para trackday y etc. 

https://apracing.com/race-car/brake-calipers/anti-knockback-springs

La cuestion es que este tipo de apaños ya suponen un mayor consumo de pastillas y discos

hace 10 minutos, David buster dijo:

Buenos dias

Estoy intentando montar la toma de aire para las plazas traseras y me gustaria q alguien me ayude a montarlo en madrid o alrededores y si alguien tiene idea de donde t lo pueden montar bien 

gracias

Lo más delicado es hacer el agujero en el mueble del aire que tiene un acceso difícil;

es peligroso ya que el evaporador del climatizador esta a unos pocos centimetros detrás y una picadura ahi suponer liar la mundial (salpicadero fuera) para sustituirlo.

hace 2 horas, jsanchezmoro1 dijo:

He tenido otro q3 2.0tdi y un a3 1.8t, y en ninguno de los dos tuve esa sensación, o al menos yo no me di cuenta... Es muy posible que sea algo normal, pero quería salir de dudas y por eso planteé el hilo. De todas formas, seguiré con la cita del día 20 en el taller, por si las moscas.

Tiene toda la pinta de que no se ha cuidado esta característica al diseñar el coche y va estar complicado mitigarlo. En tu caso, que comprueben en servicio oficial si hay una actualizacion software de dirección que lo reduzca.

Desde luego esto se agrava si pones separadores en ruedas o tienes llantas instaladas con un et muy bajo; las ruedas delanteras se "pelean" por un efecto de convergencia en aceleración y alguno de los lados sale perdiendo.

Esto es crítico en vehiculos de traccion delantera y muy potentes; hay un video del civic type-r  (306cv delantera) muy ilustrativo:

Focus RS (mk2) tiene una geometría muy parecida y lo tienen bastante controlado.

hace 1 hora, Papachristian dijo:

....Como se pude compensar teniendo la misma bomba. Entiendo que el pedal entra lo que necesita para la cantidad de liquido que tiene que enviar. 

Entindo que con esto el pedal entra menos, pero el recorrido igual no?.

esto  sólo un ejercicio teniendo en cuenta que son la misma referencia de cilindro maestro, es por buscar alguna variable que se nos escapa:

voy pintarrajear algo sobre un esquema típico

en el caso B, si tienes un pedal con los dos ejes más distantes, vas a mover más liquido de frenos y "llegas antes a lo duro"; eso sí la asistencia de frenada empeora.

aunque no creo que aqui este el quiz del asunto, estuve mirando etka

a6 c7 automáticos:
4H1723140A pedal freno hasta 09/2017
4H1723140C pedal freno a partir 09/2017
4G1723117  soporte pedales

RS6 c7
4H1723140C pedal freno (todos los rs6 c7)
4G1723117  soporte pedales

hace 12 horas, Papachristian dijo:

Me sigue quitando el sueño porque o como un rs6 con la misma bomba no creo que entre tanto.

Cual es la diferencia?.

 

A ver si el pedal tiene el eje de empuje más lejano respecto al eje pivote y con ello se compensa.... Pero eso supondría tener más asistencia (servo mayor o mayor nivel de vacío).

A ver qué nos cuenta @ToTa que lo tiene reciente en el s5

De todas formas el problema más serio ya lo tienes atado corto.

Es el A7 c7 prefacelift  de Daniel Kim 

Bien!! Ya hay luz al final

Ya estuvo bien de tantos quebraderos con el asunto.

Ahora hay que ver opciones para poner más caudal y/o asistencia. Si pones mucho pistón maestro, haría falta más asistencia del servo

Viendo el video no es muy acentuado pero el efecto esta ahí.

Eso los ingenieros lo saben y tienen varios trucos para mitigarlo, si se quieren mojar lo más simple es parametrizar la dirección electrica para "esconderlo". Otra cosa es que lo quieran hacer, a ver qué dicen en el taller pero ya me temo alguna respuesta del tipo "es completamente normal"

Juer que liada para encastrar esa pieza blanca  ahí. No hay espacio por donde atacar 

Ese servo rs5 se ve con una campana mayor, así que con ese nivel de vacío tienes más asistencia de frenado. Si ves que es aún poca asistencia le metes una bomba eléctrica adicional con un antiretorno y ya queda atómico.