Tineo

Es cierto, eso es algo que eché de menos al venir de un WinCE que mezclaba los dos origenes de sonido. De todas formas... ya no lo echo de menos jejjeej voy como dios con mi radio online (Audials) con mis emisoras favoritas de blues y country de la costa oeste.

este tipo de obras son el escorial. ya veo que tratas con los vietcongs y otros, tendré que preguntarte algunos asuntos sobre "autosuficiencia" jejeje.

no tengo ese puente de altavoz adicional;

eso pasaba con los primeros S1, yo tengo el s1 hw3 y ya tenia integrada la salida de audio en el mismo quadlock. Tampoco tengo (físicamente) jack aux en reposabrazos.

Nada hombre, esto no es de manejo habitual y añade mucha demora a un log completo Es posible que con sólo retardar la espera por los módulos puedas acabar de acceder al módulo que da problemas; de todas formas echa un vistazo a la carpeta Debug a ver qué sale en el archivo generado.

aumenta las esperas de los procesos que comunican con los módulos y escribe en disco un reporte. va a tardar mucho más, si acaso prueba sólo con un 2.

tambien deja un archivo en una carpeta Debug, con los pasos que da el programa, echale un ojo a ver.

Sesion odis remota para sustituir firmware del cuadro. La cuestión sería ver cuántos errores permanentes quedan ahí y eso no lo va a decir

Prueba a subir el nivel de depuración. En Options, establecer Debug level a 1024

bien!! se ven en buen estado.

Lo primero y más facil sería volver a purgar y determinar qué rueda es la que tiene un frenado desequilibrado aunque ya apunta que es la derecha. Cambiar pastillas tambien es una buena opción para descartar un mal apoyo; en material usado pueden pasar este tipo de cosas. tampoco se puede descartar un latiguillo defectuoso o retorcido que deje pasar muy poco liquido, aunque si es un HEL metálico me extrañaría demasiado. a ver qué pasa.

verde homer simpson No sé, si no van en pintura al polvo estos colores enseguida se apagan con restos de pastillas que se incrustan con el calor. jejje Yo creo que mejor un tono más oscuro. Más ideas: un negro o un rojo cereza

Ya nos contarás qué tal deriva todo. Esa pista que nos das de que se va aún lado al tocar freno, me inclino a pensar que puede ser aire en una pinza, un pistón agarrado, pastilla usada mal asentada... Lo del cilindro maestro idéntico a RS6 lo había leído por algún lado. Respecto a bomba-depresor insuficiente... Deberia dar otros síntomas

Un saludo tocayo. Me interesa este asunto, supongo que las pinzas son usadas. estas desaireando en las dos espitas (interior / exterior) de las pinzas? Sino, yo lo llevaría a un taller con rodillos pre-itv que te comprueben el frenado, un pistón agarrado puede dar algún efecto extraño

Sí, hace falta

Naaaa! lo primero de todo es poner las colas S5 pata negra. Ñapas ni la primera. El material ya esta en camino, habrá que hacer brico de la instalación.

Eso no sería consumo reseñable. A partir del litro cada 10.000 es cuando hay que tomar medidas. ..... y ahora una nota de frikis del nivel de aceite, jeje: Solo queria dejar una apreciación subjetiva para aquellos que estais o vais a usar en un futuro Ravenol con bases PAO+ester.... y es que el sensor de aceite puede que mida "un poco menos nivel" que con otros aceites en determinadas circunstancias. Tengo cala de aceite física y acostumbro a llevar el nivel justo en el nivel medio entre MIN-MAX. Pues me ha ocurrido que el coche me ha dado un par de avisos de nivel bajo (con aceite caliente despues de almenos una hora de viaje) cuando éste era realmente correcto y justo en ese punto medio. Me temo que esto es debido a las propiedades eléctricas de este aceite, con los otros aceites que he utilizado (motul y castrol) nunca ha ocurrido esto; quizás es que el sensor de nivel-temperatura tiene en cuenta la temperatura como párámetro al dar el aviso en cuadro. Lo he subido al 70% de este intervalo y ya no hay avisos; desde luego si lo llevais siempre en MAX esto no va ocurrir.

la verdad es que yo no me atreví a bajar a 0W, el coche ya tiene kilometros y las tolerancias a menos nunca van.... pero no creo que tengas problema alguno de consumo de aceite.

son unos buenos pepinos, ya decia yo que al ajustar todo ganaba espacio

Interesante diseño! para los b8 facelift berlina con intermitente dinámico

los problemas en esos relés no estan en la bobina, son los contactores internos por donde pasa la potencia de corriente; Este tipo de problemas no dan la cara. Déjalo un tiempo a ver si se reproducen fallos.

Estoy con Tota, hay que evitar desgastes en bomba y sellos del cilindro maestro por tener que desplazarse tanto. Es cierto que juntas y sellos son baratos pero el pollo que se monta para cambiar un cilindro maestro es importante.

Puffy, me temo que concretamente estos armazones de levas no sirven para vuestra plataforma 4G, el anclaje es de diferente tamaño: un poco mayor y con otro sistema de garras. @abrablalo nos puede concretar más. Estos armazones de aliexpress sirven para levas montadas en 8W (a4 b9 / a5 F5)

Eso es! esa chapita o placa resorte es la que da el tacto a la leva cuando se mueve. Como es la original, se queda con el mismo tacto de funcionamiento. Es una modificacion chula, la verdad es que este armazón se ve algo más endeble que el original (sobre todo en la zona de las cuatro garras) pero es suficiente y lo habitual es que no lleve golpes en sentido al cuadro por estar protegidas por el volante. Esas garras son las que limitan la posición de descanso; el tope inferior es el que limita el movimiento en la posición de leva activada. Osea, la leva se mueve endtre garras y tope. Os pongo un esquema pero es relativamente fácil: sacar lateralmente los bulones (necesario un destornillador muy fino para que se desplacen de su emplazameinto y/o alicate de puntas finas para terminar de extraerlo) y volver a montar teniendo cuidado de dejar la placa resorte en su emplazamiento

Yo compré tres latas del VMP 5w30 y portes gratis desde Alemania. Me da para dos cambios Ya he notado que al menos evapora menos que motul. En 15.000 kms no he repuesto nada