Tineo

Estas haciendo trampa en los cálculos, jeje.

la pinza original es flotante y eso supone que el desplazamiento de esos dos pistones sea del orden del doble que en pinza fija para despejar las pastillas de ambos lados 

hace 2 horas, ToTa dijo:

...Moviendo la varilla del servo no vas a conseguir quitar el tacto esponjoso si es lo que deseas, eso es cuestion de la bomba, q ahora tiene que mover mayor volumen respecto  la frenada de serie.

Tota, sobre este asunto hay rios de tinta, hay quien ha cambiado cilindro maestro rs5 y quien dice que es placebo y que todo es cuestion de un buen purgado para tener tacto duro (suponiendo que el cilindro maestro esté en perfecto estado).

https://www.audizine.com/forum/showthread.php/736928-Master-Cylinder-Upgrade-for-Big-Brake-Kits-Thread/page3

https://frenkit.es/es-es/catalogo/catalogo-online/232911

Creo que es esta referencia, aunque quizás esto corresponde a pinzas s7.

Hay una pareja de pistones mayor que los otros?

Es una pasta en componentes porque... son muchos. 

Si vas a revisarlos completos, obligatorio cambiar sellos interiores el resto puede estar bien.

una alternativa al repuesto original sería:

https://addictionmotorsport.co.uk/brembo-caliper-replacement-parts

hace 19 horas, juakoman dijo:

La anchura es 9" delantera y 10" la trasera, con un et de 26 delante y 19 detrás.

atrevido diria yo, jeje. 

Eso sí.... queda bestial.

¿cuanto tienes que tocar aletas?

La verdad es que el tema que apunta Tolo de una obstrucción parcial del circuito hidráulico tambien concuerda con los sintomas ya que sólo aparecen momentáneamente en frenada "impulsiva" que es el único contexto que requiere un flujo muy rápido del líquido; luego si se mantiene la presión de frenada ya se comporta bien.

Los puntos a comprobar serían latiguillos y los tubos inferiores de pinza (pero esos ya los has comprobado exteriormente). 

Los latiguillos deberian estar comprobados en fábrica si proporcionan ese flujo normalizado ....pero si se hicieron a medida podria haberse colado el check; me extraña que esa marca tan reconocida no lo tenga bien atado.  De todas formas al hacer el purgado debería notarse que sale el líquido mucho peor que en la otra rueda.

A ver si el problema da la cara de una vez.

reconozco ese portapinzas....  ojo con las llantas no te vayan a rozar ahí; si són muy cóncavas en su zona central hay riesgo de que toquen.

hace 8 minutos, Harigami dijo:

.....Mi idea era zimmermann ...

muy contento con discos zimmerman,   y eso que los he puesto contra las cuerdas (tiempos de cabeza en circuito Albacete 2018) y ahora tengo pastillas nuevas con esos mismos discos usados sin ningun problema.

en pastilas ahora tengo Textar. Muy correctas.

hace 35 minutos, Rafac dijo:

Por fin.

En el taller me dicen que no tienen hora hasta el 7 de julio. Dos semanitas más de espera.

Aduanas??

Muy chula esa versión shooting

Yo creo que es buena estrategia, si el purgado no es efectivo como primer paso, volver a los antiguos y revisar a conciencia esa pinza. Cambiaría los pistones además de retenes.

Liarse ya de primeras con ABS es una incertidumbre de lo que puede pasar.

Vas a tener que cambiarlo por un rs6 jeje

Yo creo que el problema ya está más acotado a una cuestión hidráulica 

Estaría bien ponerle relojes de presión a latiguillos del eje delantero, si la presión es equilibrada el problema está en la pinza derecha. Sino está en el distribuidor abs o al menos río arriba

Unos de este tipo, los tienen talleres que preparan coches de carreras

https://www.bt-ingenieros.com/herramientas-frenos/769-medidor-de-presion-de-frenos-universal.html

enhorabuena!! 

eso vas a tener que darle con pistola de chorro de arena; un cepillo metálico no te elimina los restos de aristas internas

hace 1 hora, Lazpi dijo:

...No se si en tu plataforma habra esa opcion, seria entrar con el Vag Com en el modulo 03 'Brake electronics' y ver que opciones da....

Lazpi, en estos es más complejo, va todo parametrizado por UDS;  hace unos meses saqué el mapa ABS de un c7  y sale esto parametrizable (en los combos disponibles)

(1)-Activating and deactivating all development messages-Message 100	not active			
(2)-Activating and deactivating all development messages-Message 101	not active			
(3)-Activating and deactivating all development messages-Message 102	not active			
(4)-Activating and deactivating all development messages-ECU specific 01/02	not active			
(5)-Activating and deactivating all development messages-Internal System Error Number	00 00  			
ESP coasting operation	not active			
Rear axle differential transmission	0			
Warning sensitivity of RKA	5			
Acoustic warning	active			
AVH_HHC thresholds	normal			
Brake assistant	active			
Brake disc wiper	normal			
Can Stop Tx Delay Time	200 ms			
Damping control	active			
Driver Steering Recommendation	active			
ESP_ASR	active			
Fading assistant	active			
GPS Rx PDU	Motor 02 PDU			
Prefill	active			
SLC Activation	OFF			
Text Warning	
VIN Monitoring	active			
(1)-WSS Direction Change-Wheel FL	Original			
(2)-WSS Direction Change-Wheel FR	Original			
(3)-WSS Direction Change-Wheel RL	Original			
(4)-WSS Direction Change-wheel rr	Original			
XCP Activation

por lo que tengo leido esta plataforma ya incorporaba ESP9 PREMIUM que supuestamente suaviza los tirones en la entrada del abs

De todas formas modificar aqui ya seria el último cartucho; no he encontrado documentación de estos parámetros.

hace 3 minutos, Todoradares dijo:

Otra cosa muy interesante es que PINtoDRIVE reconoce automáticamente la marca y modelo del vehículo sin necesidad de programarlo previamente en un ordenador, lo que facilita enormemente la instalación y no es necesario adquirir el programador.

Esto lo veo una ventaja fundamental ya que simplifica de manera dramática la instalación.

Veo que es un desarrollo de los rusos de TEC Electronics. Son los que mejor tienen orientada sus soluciones ingenieria canbus, algo que estuve revisando hace tiempo para poner añadir unas funciones confort (techo solar y portón eléctrico) y por lo que veo lo tienen tambien integrado en este producto.

Realmente interesante.

hace 1 hora, Puffy dijo:

...¿estaban antes del cambio de frenos? ¿son de calidad? Si puedes "dar una vuelta" sin ellos, lo haría y los descartaría fácilmente;

eso es, hay que descartar todas las variables posibles

no se pueden montar las ruedas 8.5" et43 con esas pinzas.  papachristian no ha puesto la medida pero supongo que sean de 15mm. para bajar del et 30.

según dice va probar con otro juego de ruedas.

sobre el tema infraestructura neumática le he echado un ojo y no se ven diferencias apreciables a simple vista sobre los amortiguadores a6-rs6

algo se esta escapando por algún sitio.

Buenas, parece que se complica el caso.

Yo creo que los separadores no son, cambia algo la geometría de esfuerzos en eje delantero pero serían imperceptibles. Pero su puedes prueba con ruedas de et bajo a ver

Según avanza la cosa parece que lo que apunta Bomberillo toma más fuerza, quizás las balonas de serie intentan regular la compresión y no lo hacen de los dos lados a la vez. Con la frenada original quizás no ocurra por una demanda inferior.

hace 5 minutos, Lazpi dijo:

Por dar ideas, semejante sistema de frenado, no sacara a la luz otras 'carencias' como un desgaste irregular de neumaticos entre un lado y otro? No se, por poner el foco en otro sitio, quiza no sean los frenos.

yo tambien me huelo algo así que no dé la cara salvo cuando lo apretas duramente. Comprueba tambien presiones de ruedas.

hace 33 minutos, Papachristian dijo:

...Se me empiezan a acabar las ideas.

juerr!!  se resiste el asunto.

hay muchos upgrades de estos c7 en audizine y  no recuerdo casos de insuficiencia hidráulica y mucho menos que provoque desequilibrio.

Por descartar algo más... has hecho alguna prueba con abs desconectado o fusible abs quitado?

hace 1 hora, ToTa dijo:

Por lo que este fin de semana, sino me surje ningun imprevisto, montare la frenada delantera.

¿lleva 8 placas de asentas pastillas (las pequeñitas) por pinza?

En 17/6/2020 a las 17:21, SarioxLarioX dijo:

Buenas foro,

 

Actualizo estado de mi problema con el MMI por si os pasa alguna vez que vayáis preparando paciencia... Mi A5 lleva ya 8 días en el Audi Center... han hecho diagnósticos y ya directamente están hablando con producto de Audi Alemania. Por lo que me han comentado el Audi Center ha propuesto cambiar el módulo 5F y Audi Alemania según me han dicho les ha pedido nosequé valores del MMI y de los módulos para intentar hacer una TPI y/o cambiar directamente el módulo.... ¿cuándo?; sólo August Horch lo sabe.....

 

Un saludo y ya comentaré novedades... ojalá esto se solucione pronto de una vez...

cómo va ese asunto??

y además aprovecho a preguntarte sobre el nivel de graves en estos F5 sportback con bang&olufsen.  He leido que vienen de fábrica con un defecto de fase en el subwoofer no corregido al menos hasta los fabricados en 2018.

Por lo visto se puede paliar con solo un pequeño adaptador de cableado; en motortalk.de hay un hilo inmenso sobre este tema.

manda huevos

En 19/6/2020 a las 21:34, carlosA5 dijo:

Creo que es para los 20TFSI mild hybrid.   Y Bueno.. Yo creo que estas cartas las mandas como previsión a futuras reclamaciones poniéndose en el hipotético caso más grave.. Sobre todo en países donde los consumidores tienen derechos y los tribunales no están tan comprados como aquí.  (acordaros del diésel gate con las indemnizaciones usa a las de aquí en EU)..  Yo lo seguiré usando igual. 

Así es, estas cartas las redactan los departamentos legales para cubrirse el culo. El riesgo real seguramente sea ínfimo. 

hace 31 minutos, simm dijo:

Por tus indicaciones de la parte trasera, cerca de la luna, pense por un momento que era esto, por la forma creia que podia ser, pero al buscar la referencia pone que es un manguito normal, asi que sigo sin encontrarlo

Eso es la entrada de calefaccion, el antiretorno que buscas (termostato 2) está a esa altura pero mucho más abajo, encima de la caja se cambios 

Sin el útil de tenaza de cable es muy complicado sustituirlo, tiene un acceso difícil