Tineo

alguien lo ha hecho (reset intervalo de inspección fijo) sin vagcom? por lo que intuyo en el video contacto, tecla warning y mantener pulsado reset 0,0 hasta que aparezca codigo motor en fis....

Se ven en magnífico estado, aunque ya nos cuentas qué hay pastel Es todo un dilema descartar unos discos así, encima con el coste que tienen y pasar a discos macizos es una pena. Yo creo que son rectificables, lo que no se es si más adelante se puede volver a reproducir el caso. Quizás en el taller de rectificado te pueden aconsejar mejor en base a otras experiencias

ni de coña abren, jaja la cuestion es que la humedad no los ataque, por lo que veo no hay junta de goma.

si te esta bajando el nivel de refrigerante es posible que tambien se contamine el aceite. Parece que es cuantitativamente poco, sino tendrías capa de chapapote. Resuélvelo cuanto antes y si hubiera aceite ensuciado tendrás que sustituirlo.

bonita explicación para un concesionario, comentario digno de una sidrería. Eso esta muy oscuro. No creo que sea culata, mas bien algun poro en el enfriador de aceite. ¿es de cambio automático?

creo que audi y bmw usan discos de nucleo aligerado con el sistema "pin drive" pero no son realmente flotantes. ¿son los floreados? son bonitos pero he leido que han dado problemas de alabeos con uso exigente. los discos flotantes tienen que permitir desplazamiento axial y suelen ser desmontables. https://ebcbrakes.com/ebc-news/pin-drive-floating-brake-discs-on-audi-and-bmw-models/

es mucho alabeo... y eso en una pinza fija como la que llevas ahora se tiene que notar ya que se separan mucho mas los pistones.

eso depende del consumo en modo sleep: hasta 20-30mA es aceptable; una bateria sana aguantaría al menos 2 meses. si el consumo es superior, comenzan los saraos.

servo no coge temperatura con uso de frenos exigente asi que no creo que haya que contemplar holgura. Lo único, verificar bien que no "vayas frenauuu"

Lo he visto hace unos días: es un defecto masivo, en el foro alemán estan que trinan con el asunto: https://www.motor-talk.de/forum/windgeraeusche-an-der-fahrertuer-t6638743.html?page=7 uno de los foreros ha hecho una peritación independiente.. .a ver cómo deriva el asunto.

hiciste algun ajuste en los tornillos del vástago una vez montado?

parece que físicamente no esta bien centrado y eso seria paso previo a calibrar 0.0º ¿si dejas el volante suelto va recto (autocentrado) o se desvía la trayectoria? al márgen de cómo vaya el aro volante.

No, el g85 en estos modelos (supongo que es un A5 prefacelift) no puede provocar dirección desviada ya que el módulo de dirección solo es hidráulico con válvula De todas formas hay que calibrale el punto 0 con herramienta de diagnosis

En principio eso es un puro asunto de alineación (ambos ejes) Si has cambiado brazos puede haber algo más... Son brazos originales? Otra marca? Has cambiado rotulas de dirección?

Hay varios proveedores de módulos, incluso Aliexpress.. pero no es barato, rondando 150 euro. Yo solo he usado los de Daniels coding, soportan ltodas las funciones mf del vehículo, sin problemas y conectores plug&play sin nada que soldar Si el volante es 8w no hay que reformar la ficha amarilla

Así es, Si el aro y airbag son de referencia 8W hay que repinear los cables marrón y azul, además de instalar un módulo conversor para que funcione mf y levas. Si es un 8V se complica el asunto. Tengo un PDF con las dos variantes volantes 8W y 8V-8S en modelos PROGRAMMING 1.pdf

En los rack de fusible color carne

Asi es, es el competi plus. Así quedó en el Avant de Grial

quizas en el montaje no ajustaron al tope el tornillo que sujeta smls y manetas, ahora tienes demasiado cerca el plastico que tapa la caña al aro del volante. Al bajar la regulación se vino algo hacia afuera. prueba a aflojar el tornillo torx inferior que sujeta la carcasa y apriétalo empujando un poco hacia el cuadro.

llevaba aceite de más

¿de los que llevan espárragos a la rueda?

Lo de una descompensación del 10% en cada lado de un eje es normal,

eso raro, ni el motor ni el resto de circuito de refrigeración sale de fábrica con posos o restos que puedan aglutinarse en vaso de expansion. lo habitual es que tuviera restos de aceite procedente de los enfriadores de aceite (motor o cambio). Sigue vigilándolo porque puede haber una contaminación bidireccional aceites<->refrigerante que no haya dado la cara.

En un hilo de audizine apuntaban que los componentes (booster+MC) del A8 "armored" podia ser viable en los c7, aunque no tengo constancia de que lo llegaran a instalar. He estado mirando opciones y sobre la foto parece que puede encajar (engarce a freno por bola y salidas de hidráulico parecidas) A8 4H blindado: 4H6611021 cilindro freno 28.57mm 4H6612107 servofreno 8R0614215 bomba electrica depresion lo que no encaja es el precio del cilindro freno en repuestos originales .... 1.530+iva redios! con el blindaje que demonios lleva eso ahi aparte de un pistón móvil? busca en el facebook de un ruso: "Audi A8 D3 4.2 Supercharger Project" esta instalado sobre la generacion a8 anterior al 4H. Tienen un video del rendimiento de ese servo+bomba.

rojo tornado -> en las originales competition de dos pistones.