Tineo

rojo tornado -> en las originales competition de dos pistones.

en los S1 son 1280x480 con un ratio 24:9

... las antiguas son rojo tornado segun etka, pero estas... son coloradas

Yo opino que... hay poca peña que digan algo cabal; en esto de modificación de frenos hay varios perfiles: - quemados que van a lo que van: tandas con efectividad al precio que sea; pero esos coches no son operativos para el uso diario. - "postureo pal instagram" le ponemos unos frenos tó guapos y ya está. ...y luego estamos el resto en un punto intermedio (un toque de humor a todo este sarao). una duda, esos diametros de bomba (26.99, etc.) supongo que son del cilindro interior efectivo y no del agujero del servo. Eso quizás nos lo puede comprobar Tota en el material que ha retirado.

Mira, eso no me extraña; aparte que hay mucho probador comprado por las marcas que lo único que hacen es un publirerportaje, muchos de ellos no serian capaces de apreciar esa diferencia en "handling". otra cuestion es que estas soluciones (por ejemplo la del type-R no esta incluida en los Civic normales de su generacion) encarecen el producto y acabamos de dar con el quiz del asunto. Posiblemente en q3s mas potentes y quattro se diluya el efecto si interviene el eje trasero en aceleración. veremos qué le responden al compañero en el servicio oficial pero si no descubren algun desajuste en esta unidad tan nueva, esto merecería una queja de producto a instancias superiores de la marca.

4G1612103G La referencia de tu servo deberia estar por debajo del cilindro maestro. hay un asunto en etka que no me cuadra muhco y es que estos competition llevan frenos PR-1ZK en eje delantero y no sale especificado en las posibles variantes. Los traseros sí (2EJ)

leyendo por foros de quemados hay "soluciones" (anti knocking) para esto y casos mucho más extremos como que te quedas sin freno en primer pedalada. Juer esto ya es algo muy heavy. - sellos de pistón de pinza especiales que reducen el retraimiento - muelles anti knocking de varios tarados. Los de 2 o 4 lbs. sirven para uso diario, los de mayor tarado ya son para trackday y etc. https://apracing.com/race-car/brake-calipers/anti-knockback-springs La cuestion es que este tipo de apaños ya suponen un mayor consumo de pastillas y discos

Lo más delicado es hacer el agujero en el mueble del aire que tiene un acceso difícil; es peligroso ya que el evaporador del climatizador esta a unos pocos centimetros detrás y una picadura ahi suponer liar la mundial (salpicadero fuera) para sustituirlo.

Tiene toda la pinta de que no se ha cuidado esta característica al diseñar el coche y va estar complicado mitigarlo. En tu caso, que comprueben en servicio oficial si hay una actualizacion software de dirección que lo reduzca. Desde luego esto se agrava si pones separadores en ruedas o tienes llantas instaladas con un et muy bajo; las ruedas delanteras se "pelean" por un efecto de convergencia en aceleración y alguno de los lados sale perdiendo. Esto es crítico en vehiculos de traccion delantera y muy potentes; hay un video del civic type-r (306cv delantera) muy ilustrativo: Focus RS (mk2) tiene una geometría muy parecida y lo tienen bastante controlado.

esto sólo un ejercicio teniendo en cuenta que son la misma referencia de cilindro maestro, es por buscar alguna variable que se nos escapa: voy pintarrajear algo sobre un esquema típico en el caso B, si tienes un pedal con los dos ejes más distantes, vas a mover más liquido de frenos y "llegas antes a lo duro"; eso sí la asistencia de frenada empeora. aunque no creo que aqui este el quiz del asunto, estuve mirando etka a6 c7 automáticos: 4H1723140A pedal freno hasta 09/2017 4H1723140C pedal freno a partir 09/2017 4G1723117 soporte pedales RS6 c7 4H1723140C pedal freno (todos los rs6 c7) 4G1723117 soporte pedales

A ver si el pedal tiene el eje de empuje más lejano respecto al eje pivote y con ello se compensa.... Pero eso supondría tener más asistencia (servo mayor o mayor nivel de vacío). A ver qué nos cuenta @ToTa que lo tiene reciente en el s5 De todas formas el problema más serio ya lo tienes atado corto.

Es el A7 c7 prefacelift de Daniel Kim

Bien!! Ya hay luz al final Ya estuvo bien de tantos quebraderos con el asunto. Ahora hay que ver opciones para poner más caudal y/o asistencia. Si pones mucho pistón maestro, haría falta más asistencia del servo

Viendo el video no es muy acentuado pero el efecto esta ahí. Eso los ingenieros lo saben y tienen varios trucos para mitigarlo, si se quieren mojar lo más simple es parametrizar la dirección electrica para "esconderlo". Otra cosa es que lo quieran hacer, a ver qué dicen en el taller pero ya me temo alguna respuesta del tipo "es completamente normal"

Juer que liada para encastrar esa pieza blanca ahí. No hay espacio por donde atacar Ese servo rs5 se ve con una campana mayor, así que con ese nivel de vacío tienes más asistencia de frenado. Si ves que es aún poca asistencia le metes una bomba eléctrica adicional con un antiretorno y ya queda atómico.

tracción delantera y esquema delantero mcPherson, con ese mix en la geometría delantera es normal tener estos efectos. El eje pivote de dirección esta bastante alejado del eje central de rueda. p.d: este hilo promete!

Yo llevo usando ese ATE SL.6 (dot4 klasse6) y es muy buen líquido de frenos... Lo he metido a circuito y sigue siendo correcto (no aparecieron burbujas)

Bieletas de regulación de altura?

yo tambien los estoy quitando para itv En su día pretendía homologarlos (seguramente sea el único en españa que puede, jeje) pero es que me da una pereza y soltar pasta por una chuminada

son demasiado caros y sólo los tienen para unos pocos modelos.

puffff! me fio menos de esa supuesta homologación E9 (homologado en CZ) de los kibowears que del... mismísmo comisario Villarejo. Desde luego, esa autenticidad es algo que no se van a parar a comprobar en ninguna itv salvo que se monte algun pollo gordo. De los dinámicos pata negra de Osram ya me fío más, sobre todo porque esta expuesta a denuncias de la competencia europea (hella, valeo, magneti marelli etc.) fotos de contraseñas (europeas y americanas) de los de un golf7

El eje es de seis o de doce estrías?

JUNIO, mes de la pinza. ya es raro que haya cuatro hilos simultaneamente activos con este asunto.

ya tienes bote de pintura?

la cuestión ya ha dado varios giros y ahora este asunto de la frenada desequilibrada parece tornar a la electrónica de abs. Lo de mayor recorrido de pedal de freno eso sí es una cuestion puramente hidráulica prueba lo que te decia, a dar una frenada con el fusible quitado. respecto a configurar parámetros de abs en estos C7s apenas hay nada escito... lo único que he visto "documentado" es fijar el nivel de Brake Disc Wipe (limpieza automática de disco de freno en condiones de lluvia) opciones: Desactivado - Normal - Alto