Tineo

va a estar muy justo, seguramente en aletas delanteras esta en el límite para estos B8.

Es de suponer que sea una señal de seguridad para arrancar el motor si cae el vacío debido a una parada prolongada start-stop. No creo que tenga más funcionalidad. Eso sí, limita utilizar un servo sin ese sensor.

hace un rato he mirado el esquema eléctrico del abs en estos c7 facelift y no hay diferencias entre rs6 y sus hermanos pequeños quattro. me llama la atención: - que lleva habilitado G294 Sensor de presion para servofreno con un conector de tres polos (no he mirado dónde, supongo que situado en campana del servofreno) - y otras cuatro válvulas de conmutación regulación dinámica de la marcha además de las 8 habituales de admsion/escape (Supongo que son evoluciones del ESP9) abs 4g-facelift--horizontal.pdf

imponentes pinzas! ¿vas a ponerle alguna mejora hidráulica al sistema?

volver atrás ni para coger carrerilla... para eso, los americanos: que el motor no da suficiente caudal y/o depresion, lo arreglamos a cañonazos, una bomba eléctrica superdimensionada y se acabó la miseria. https://techtalk.mpbrakes.com/how-to-series/fixing-a-power-brake-problem-using-an-electric-vacuum-pump que cachondos "pig power brakes"

A nivel hidráulico veo la pinza impecable. Lo unico que me sorprende es que no lleven alguna chapa o patín en la zona de los esfuerzos de pastilla. en la foto no se ve bien; algo deteriorado pero puede ser escoria de pastilla.

gran aporte vecino! es el protocolo de zf... y que audi niega haya que realizar. Esas cajas tiptronic no tienen mantenimiento, en fin me voy a reir. una cosa, supongo que el aceite del enfriador y sus tuberias no hay forma de sustituirlo, ¿es así?

No lo veo nada fácil de hacer con medios caseros. Puedes probar si mantiene depresión pero eso solo deacarta membrana rajada. Para probar más cosas tendrías que ponerle un latiguillo a un reloj y un depósito Lo que no tengo claro es como se comporte, el rendimiento de vacío de la bomba original va a ser inferior a la electrica de rs5. Tiene más campana el servo del rs5 que el actual??

Ya que las vas a probar antes de poner el resto de la mejora hidraulica (MC y Booster)... Que tal la eficacia de esas pinzas y tacto de frenado?

Buaaa, muy guapo quedan esos frenos. Y ese servo metido en las entrañas del pasamuros pufff Ahora lo tienes con el cilindro maestro original o ya le calzaste el rs5? Y ahora purgar.. menudo domingo

En principio son dos cuestiones diferentes, lo que más me sorprende es que otros que instalaron frenos grandes no han tenido esta incidencia de frenada desigual... O al menos no la han descubierto

un fusible apropiado SIEMPRE; si es de 2A mejor. Si pones esos cables colgando de un fusible grande (de 15 o más amperios como el mechero) un pequeño corto puede no fundir el fusible y desembocar en un incendio.

Vas a poner el servo (Booster) del rs5? A la linea de vacío que tienes o a la bomba adicional que traen?

Esto que no lo vea Tota que se le va a caer un mito, jiji. Tienes precio de ese kit de reparación pinzas?

Estas haciendo trampa en los cálculos, jeje. la pinza original es flotante y eso supone que el desplazamiento de esos dos pistones sea del orden del doble que en pinza fija para despejar las pastillas de ambos lados

Tota, sobre este asunto hay rios de tinta, hay quien ha cambiado cilindro maestro rs5 y quien dice que es placebo y que todo es cuestion de un buen purgado para tener tacto duro (suponiendo que el cilindro maestro esté en perfecto estado). https://www.audizine.com/forum/showthread.php/736928-Master-Cylinder-Upgrade-for-Big-Brake-Kits-Thread/page3

https://frenkit.es/es-es/catalogo/catalogo-online/232911 Creo que es esta referencia, aunque quizás esto corresponde a pinzas s7. Hay una pareja de pistones mayor que los otros?

Es una pasta en componentes porque... son muchos. Si vas a revisarlos completos, obligatorio cambiar sellos interiores el resto puede estar bien. una alternativa al repuesto original sería: https://addictionmotorsport.co.uk/brembo-caliper-replacement-parts

atrevido diria yo, jeje. Eso sí.... queda bestial. ¿cuanto tienes que tocar aletas?

La verdad es que el tema que apunta Tolo de una obstrucción parcial del circuito hidráulico tambien concuerda con los sintomas ya que sólo aparecen momentáneamente en frenada "impulsiva" que es el único contexto que requiere un flujo muy rápido del líquido; luego si se mantiene la presión de frenada ya se comporta bien. Los puntos a comprobar serían latiguillos y los tubos inferiores de pinza (pero esos ya los has comprobado exteriormente). Los latiguillos deberian estar comprobados en fábrica si proporcionan ese flujo normalizado ....pero si se hicieron a medida podria haberse colado el check; me extraña que esa marca tan reconocida no lo tenga bien atado. De todas formas al hacer el purgado debería notarse que sale el líquido mucho peor que en la otra rueda. A ver si el problema da la cara de una vez.

reconozco ese portapinzas.... ojo con las llantas no te vayan a rozar ahí; si són muy cóncavas en su zona central hay riesgo de que toquen.

muy contento con discos zimmerman, y eso que los he puesto contra las cuerdas (tiempos de cabeza en circuito Albacete 2018) y ahora tengo pastillas nuevas con esos mismos discos usados sin ningun problema. en pastilas ahora tengo Textar. Muy correctas.

Aduanas??

Muy chula esa versión shooting

Yo creo que es buena estrategia, si el purgado no es efectivo como primer paso, volver a los antiguos y revisar a conciencia esa pinza. Cambiaría los pistones además de retenes. Liarse ya de primeras con ABS es una incertidumbre de lo que puede pasar. Vas a tener que cambiarlo por un rs6 jeje