Tineo

el trabajo de mandrinado: 450 euro; hay que tener en cuenta que se hizo con una mandrinadora cuya inversión inicial no esta al alcance de un taller habitual, si se hace con torno genérico el coste seria inferior aunque no se consiga ni de lejos este nivel de precisión.

es de suponer que sean funcionalmente idénticos y estén conectados en paralelo. El A5 son tres tramos de barra policarbonato mientras que en Q5 son dos. pues la idea seria suplir totalmente esa funcion: con un relé por lado mas unos operacionales: activar esa bombilla y desactivar la de antiebla cuando.... contacto puesto + led antiniebla verde en salpicadero apagado obviamente habria que subir un cable adicional a los conectores del faro. he probado un sq5 con ese tipo de faros y la funcion cornering es muy superior al pijerío de encender el faro antiniebla que tenemos el resto. Es una bombilla muy bien orientada a cuneta y ademas está situada mucho más alta.

Esta claro que hay brillos por engrase-suciedad pero también mucho desgaste físico por roce. Ahora sí que tengo motivos para extremar cuidado!! Jeje. Gracias!

Mp enviado. Pondré más fotos una vez montado. El cuero e hilo son de origen, el mismo que usa trw en fábrica.

y a falta de montarlo de nuevo, las fotos hablan por sí solas. Nada que envidiar al acabado oem La costura es gris, me gusta más que la negra y es muy discreta.

Pues en estos dias de confinamiento he aprovechado a restaurar volante y pomo, que estaban muy desgastados. Especialmente el pomo que tras 12 años de uso diario se ha puesto muy pochos... así se lo envié a Ruben, un fiera de estas cosas: brillan como guiris al sol en benidorm el fuelle del pomo realmente castigado, al sacarlo se ha roto un trocito por uno de los pliegues.

juer, que chulo!!

Me alegro que se haya resuelto, ¿sudores fríos, no?? jejeje. En estos casos lo más practico es hacer una foto al estado inicial y te evitas comeduras de tarro, se te cruza una llamada de teléfono por enmedio y a ver donde carajo iba esto que tengo por las manos.... en la posición 9 está el fusible de toma de 12v (supongo que en q7 el conector esta en plazas traseras) pero ese ya es irrelevante para el funcionamiento del coche. Si conectas algun aparatillo no tendria alimentación.

Fantástico trabajo! Reformar la asistencia de dirección y frenos es una gran obra por sí solas

Esperemos sea batería, la verdad es que con unos segundos con el motor encendido el esfuerzo de arrancarlo ya es inferior.

Salvo que se haya modificado la instalación eléctrica en esa unidad, ese hueco correspondería a la alimentación principal del módulo ABS. No hay variantes por equipamiento. En principio no hay riesgo, precisamente para eso están los fusibles. Eso sí, poner un fusible igual (o inferior) en amperaje

es de locos, Estoy viendo la escena: me da que pusieron casquillos y al apretar (a saber si tornillos nuevos y con qué par) el árbol quedó agarrado solución..... quitas los casquillos de arriba, la correa de distribucion ya lo sujeta hacia abajo. ¿En ese árbol y carcasa estan rayados en los apoyos?

sigo pensando que te falta un fusible 20A en la posicion 4 (al lado del azul) Fuse carrier 1 1 20 Heated bench seat cushion for rear left seat -Z10- Heated backrest for rear left seat -Z11- Heated bench seat cushion for rear right seat -Z12- Heated backrest for rear right seat -Z13- 2 10 Up to May 2010: Automatic gearbox control unit -J217- (0AT) 2 5 Up to May 2010: Automatic gearbox control unit -J217- From June 2010: Aerial amplifier for mobile telephone -R86- Chip card reader control unit -J676- Telephone bracket -R126- 3 30 Heated seat cushion for front left seat -Z45- Heated seat cushion for front right seat -Z46- 3 15 RHD; from June 2009: Front right seat ventilation control unit -J799- 4 20 ABS control unit -J104- 5 15 LHD: Front passenger door control unit -J387- Rear right door control unit -J389- (up to May 2008) 5 15 RHD: Driver door control unit -J386- Rear left door control unit -J388- 6 25 LHD: 12 V socket 3 -U19- 12 V socket 4 -U20- 6 25 RHD; up to May 2010: 12 V socket 3 -U19- 12 V socket 4 -U20- 6 30 RHD; from June 2010: Onboard supply control unit -J519- 7 10 LHD: Front passenger seat lumbar support adjustment switch -E177- RHD: Driver seat lumbar support adjustment switch -E176- 8 20 LHD: Cigarette lighter -U1- 8 25 RHD: Onboard supply control unit -J519- 9 25 LHD: 12 V socket -U5- 12 V socket 2 -U18- 9 25 RHD: Onboard supply control unit -J519- 10 10 LHD: Climatronic control unit -J255- Fresh air blower control unit -J126- 10 10 RHD: Up to June 2010: Control unit in dash panel insert -J285- From June 2010: Diagnostic interface for data bus -J533- 11 5 Up to May 2008: Brake light switch -F- Brake pedal switch -F47- ABS control unit -J104- 11 15 From June 2010: Refrigerator box -J698- 12 15 Onboard supply control unit 2 -J520-

todo esto que cuentas huele a que se ha empleado algun material incorrecto; puede ser del arbol de levas o de los casquillos existentes por ej, si ese arbol es nuevo, es posible que sea de competencia y unas centesimas de milimetro más ancho suponen que ya no se pueden calzar los casquillos que tocan pues quedaría "frenado". Lo que sí, me parece una temeridad dejar ese motor sin poner la mitad de casquillos. Que huevos tienen estos mecánicos.

seria interesante ver las revoluciones del motor en el arranque; mejor si es con gráfica que va registrando evolución en el tiempo.... se puede hacer log de ese canal con vagcom y compararlo con otro arranque una vez que el motor ya ha cogido tono.

Los errores más serios se refieren al módulo ABS. Hay que localizar ese fusible y comprobarlo, Lado pasajero, Rack1, posicion 4. De 20 amperios

discreto con 360mm? uhmm!

visto lo visto, el siguiente paso más aconsejable seria comprobar el conjunto bateria-motor de arranque; segun ese pantallazo, esa bateria no esta en sus mejores tiempos. Creo que si hubiera algun fallo del sistema de inyección deberia dar más sintomas aparte de ese primer arranque en frío.

ese extremo no lo tengo claro, lo que si sé es que en el retorno hay una valvula que "sujeta" la presion. a ver si un entendido en inyección common rail nos da mas info....

me refiero a esta caperuza (donde esta la presilla de color rosa) ¡; si esta suelta se desencadenan una ensalada de fallos por estar todos los modulos sin conexion de datos pero lo más probable es que haya algun fusible mal conectado y con algun modulo primordial sin alimentación. Lo suyo seria pasar un cable de diagnosis para ir acotando

ese calentador diferente: es el que lleva el sensor de presion en cilindro Yo creo que gira suficientemente rápido: me estoy oliendo que el problema va a estar en el retorno de combustible, hay una válvula antiretorno que puede dar por saco si no retiene la presión en el arranque. Hubo un hilo con este asunto hace tiempo; no lo doy encontrado.

el arranque no es normal, le esta costando. No parece que gire flojo pero obviamente tambien puede ser bateria-motor arranque. Dije lo de los calentadores como paso inicial pues es lo más facil de descartar.

Quítales el capuchón y como comprueba con masa si dan entre dos y tres Ohm.

pueden ser los calentadores... y si fallan no da aviso en cuadro. Es lo primero a considerar antes de meterse en jardines de problemas de inyección. Son necesarios con temperatura ambiente alta; se pueden comprobar con herramienta de diagnosis o midiendo resistencia con un polimetro (sin desmontarlos).

bienvenido! ...aunque sea con una liada parda aparte de concretar modelo-motorización-etc.. pon foto de la colocación actual de fusibles; es posible que hayas cambiado alguno de emplazamiento. ¿has soltado la caperuza de la caja registro de señales canbus?