Tineo

hasta 2012 son todos así, yo no lo veo mal es una especie de fusible: si fuera metalico podrian hacer partir las chapaletas dentro de la admisión y eso seria catastrófico. Eso sí, la porqueria acumulada es un lastre que las puede fastidar; en ebay hay coronas de plástico y metálicas. yo solo he puesto coronas metalicas en la mariposa, ahi no hay riesgos. pues es algo siempre aconsejable, diria cada 150.000kms. Además lo suyo seria sacar y limpiar colector de admisión y sustituir juntas.

Tengo un cargador-arrancador para los tractores ya muy viejo pero eficaz,... pero no se me ocurre ponérselo al B8: suelta amperios descontrolados y eso es peligroso para la integridad de las baterias

Uhmm... Si es batería tradicional de ácido no creo que haya problema. Sin embargo, tengo entendido que las AGM son muy delicadas con cargadores constantes

Es necesario odis con cuenta online. Hay pocos especialistas que lo tengan fuera del servicio oficial.

Pon foto del origen de la fuga, quizás es la junta de mariposa que unta un poco

Comentan que no hay diferencia de prestaciones pero si de consumos. De todas formas esta gente andan quemados con frankenturbos y otros inventos, quizás no es muy aplicable No parece claro que poner asientos metálicos resuelva algo... Las toricas de inyector sufririan más calor por transmitir más la temperatura del bloque

Viendo esto debería haberlos desmontado antes y engrasado. La corona pequeña interior es la que más esfuerzo lleva sobre sus dientes Todo montado de nuevo y sin problemas, no hay que hacer ajustes básicos ni nada

Ya que estos días estamos algo más desocupados me he liado la manta a la cabeza y le he dado un repaso a la admisión: Limpieza y engrase de servomotores de chapaletas admisión y también de la mariposa. Los de las chapaletas nunca los había abierto, están en buen estado pero grasa reseca y algún diente está algo marcado. Nada serio. El servo de la mariposa no lleva las coronas dentadas de origen, está con las de bronce que le puse de eBay hace tiempo. En perfecto estado y sin escoria. No se puede usar grasa de litio y similares, si se introducen restos en el colector del motor eléctrico saltarian chispas o se provocaría una avería que supondría cambiarlo. He usado grasa consistente de silicona especial para "convivir" con sistemas eléctricos; que se ve el tubo en una de las fotos

Yo creo que cambiar los asientos de inyector sería la última etapa Revisa este hilo de los americanos, de hecho sale una foto de un asiento de plástico con una grieta... https://www.audizine.com/forum/showthread.php/557758-Boost-leaking-out-of-fuel-injector

algun S2 instalado??

yo tambien tengo adoptado este aceite VMP USVO desde hace 10.000kms y sí, al motor lo he notado algo más homogéneo en caliente; posiblemente por esas funciones de estabilizacion de viscosidad. pero me ha ocurrido algo muy curioso.... tengo cala física de nivel de aceite motor desde hace muchos años; siempre tengo el nivel muy controlado y en el punto medio de la cala. Pues con este aceite me ha dado un par de avisos de nivel bajo de aceite y solamente despues de llevar más de media hora de conducción: comprobado nivel, solo estaba 1mm. por debajo de ese nivel medio. Lo he subido un par de milimetros y ya no hay aviso. Esta claro que este aceite es diferente al motul-castrol que estuve usando, algo hay en las propiedades electricas que influyen en esto. Con aquellos aceites el sensor chillaba solamente al acercarse al minimo cinco-seis milimetros más abajo.

Me has metido miedo.... ya me he fabricado un util segun lo que indica etka: varilla acodada de acero 6mm. hay que hacerle unas cuantas cosas a un volante de estos, entre ellas cambiar a levas rs.

hay que quitar la cubierta superior de la caña de volante o no es imprescindible?? esa herramienta acodada del video es interesante.

Alucinante oiga! Por los términos que emplea el vendedor, es un chino con el traductor pachanguero. Hasta que .... no se registre en condiciones no tengo previsto decir nada y mira que está fácil de resolver esa inhabilitación VIM

Antonio, muchas gracias por tu testimonio

Discrepo y precisamente por eso... Pasa más aire que no se está midiendo. El caudalimetro está diseñado para un tubo de entrada, con una restricción concreta, etc... Al cambiar sólamente una variable ya no sirve lo que mida ese cacharrillo. De todas formas tampoco es algo crucial, un mecanico me decía que el filtro de aire era un atraso, solo hace falta en el Sáhara. Quizás tenga razon

M parece una barbaridad esos intervalos precognizados, yo lo cambio cada dos de aceite, osea cada 40k

Pero molan si son de colores!!!!! Jeje Es un error total en coches de serie ya que la lectura del caudalimetro ya no es real, confunden a la ecu con la cantidad de aire que fluye en admisión y eso es vital para calcular la mezcla. Otra cosa es en vehículos de carreras con mapas específicos para esos flujos de aire.

Esa web es válida para revisar códigos de vehículos veteranos pero no aparecen muchos PRs de opciones recientes como asistentes de conducción, etc. Y en la pegatina no te salen todos los pr del coche (algunos coches muy armados pasan de 190 items). Lo suyo es que t den un listado tema de opciones instaladas en ese bastidor; muchos conces son reacios a proporcionarlo si no eres propietario.

parece que sólo son un par de leds los que no se estan comportando correctamente. es arriesgada la reparación, yo creo que los dos leds estan en serie y es un fallo de soldadura. El fallo es simultáneo en ambos. Tienes la opcion de poner otro cuadro (hay un brico por ahi de cambiar cuadro a fis color) pero esta protegido por componentes -pasar por concesionario a liberar- y habría que ajustar kilometraje.

https://www.autodna.com/ Es la más completa, te sale informe de los PR de equipamiento y en muchas ocasiones lecturas de odómetro, incluso fotos tb

yo tengo el Optimate 6, funciona muy bien y sin riesgos para la electrónica del coche. Es un poco lento pero levanta una bateria grande de 110Ah en 12 horas. https://tecmate.com/es/products/optimate6a/

Quita ese borne negativo ya. Para mí que lo que ha ocurrido es que con la tensión de bateria insuficiente se ha quedado interbloqueado el cuadro con la gestion de arranque. No creo que haya más incidentes mas allá que poner una nueva bateria, además de registrarla con cable de diagnosis.

Eso me pregunto yo también jiji